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    標題 “電動爹”們發揮穩定：國慶長假又趴窩了
    分類 熱點事件
    內容

    長假期間每輛電動車都會準時表演的傳統藝術，今年也沒有缺席。

    今年國慶假期伊始，一位‘尊貴的特斯拉車主’分享了他的返鄉故事：開著特斯拉從深圳到湖南永州老家，全程500公里，續航435公里。路上遇到大堵車，下不了高速，充不了電。車輛瞬間失去動力，只能滑行，屏幕被迫關閉。最后只能花2000塊錢自費叫了一輛拖車。

    因為這件事，特斯拉車主被曾經是卡車司機、非常喜歡燃氣卡車的父親鄙視，最后吃了一頓只有一顆青菜的‘假日減脂宴’。

    63402694b15ec02cc7647a43_10242609.jpg雖然視頻很短，但是卻展現了電動車在長途出行場景中的辛酸、苦澀和咸味。

    在一些熱心網友在評論區稱贊特斯拉車主節假日超速行駛的冒險精神的同時，也有其他網友積極給出了解決方案，比如\'叫特斯拉機器人推車\'、\'用額頭上的攝像設備的電源給特斯拉充電\'、\'買輛卡車把特斯拉拉出來，這樣人用車就不累了\'、\'不必要地不回家，不必要地不擠高速公路\'等。

    人類開車回家的喜怒哀樂是不一樣的。電車使用者只覺得電車使用者活該，他們想死。電車用戶只覺得電車用戶不會規劃，不愛地球。

    63402694b15ec02cc7647a44_10242609.jpg雖然這個電動車用戶返程的戲劇效果滿滿的，但畢竟是個例。一個比較普遍的場景是：和朋友開車回家，同樣的行駛距離和堵車情況下，油罐車要10個小時，電車要近40個小時，時間主要浪費在兩件事上：車輛充電和服務區排隊充電。

    去年國慶期間，央視財經報道過類似事件：一位電動車車主在高速公路服務區充電，排隊等了四個小時。包括二十輛新能源車在內的四個充電樁，有一個壞了。也出現過百年來車主怕堵車，沒電不敢吹空調，差點凍死，爭搶充電樁的‘著名場景’。

    63402694b15ec02cc7647a45_10242609.jpg不過和往年一邊倒的情況有些不同。在今年筆者詢問的電動車車主中，對電動車長途往返有強烈抵觸情緒的人比例明顯下降。很多人在實際駕駛電動汽車超過1000公里后，給出了“可靠和省錢”的評價。

    阿偉(化名)告訴胡嗅，他開著一輛續航700公里的電動車從石家莊到杭州，全程1200公里。他的策略是每500公里停下來，充電40分鐘，然后重新開始。

    “開了500公里的燃氣車，要休息一個小時。電動汽車和燃氣汽車在時間上沒有區別?！卑フf，‘開燃氣車的話，1200公里加油就1200元。電車充電兩次需要200元，其中服務費100元，電費100元。有軌電車比汽油卡車便宜1000元。

    對于中途沒電的現象，大部分表示只要‘提前規劃，路上注意地圖’。

    \'一小時收費，大部分時間排隊\'

    為了不耽誤你，或者不耽誤你太多時間開電動車回老家，國家和車企都傷透了心。

    公開數字顯示，中國城市充電基礎設施數量從2020年的167.2萬個增加到2021年的261.7萬個，同比增長超過56%。新能源汽車保有量從2020年的492萬輛增長到784萬輛，車樁比徘徊在3左右。充電基礎設施的發展與電動汽車的規模保持同步。

    055-79000顯示，64%的用戶認為‘充電不方便’是購買新能源汽車時最大的顧慮，在續航、安全、保值率方面排名第一。

    事實上，自《2021 中國用戶新能源車消費決策和態度調研報告》發布以來，我國城市充電基礎設施一直處于高速增長通道。2015年，國務院辦公廳發布《能源發展戰略行動計劃 ( 2014-2020 年 )》，首次明確了充電樁產業政策方向。2018年，得益于車企、出行公司、充電p三方努力

    2020年3月，充電樁被列入新基礎設施七大重點領域之一。今年5月，我國新能源汽車車樁比為2.7，較去年有所緩解。但距離車樁比1:1的理想目標，差距還是肉眼可見的。

    63402694b15ec02cc7647a46_10242609.jpg 《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》

    中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟最新數據顯示，截至8月底，全國共有充電基礎設施431.5萬個，車樁比為2.5: 1。交通運輸部公布的數據顯示，3819個高速公路服務區建設充電樁16655個，高速公路充電樁占全國公共充電樁總數的比例不足2%。

    055-79000給出了三個觀察結果：

    一是珠三角廣深莞地區高速公路沿線DC公樁整體比例達到96%，與長三角滬蘇錫常地區的95%基本持平；

    其次，滬蘇錫常地區高速公路沿線單位里程公共樁數為0.15個/km，廣深莞地區為0.23個/km；

    再次，以30公里和50公里為區間計算覆蓋率，上海、蘇州、無錫、常州地區覆蓋率分別為80%和98%；深圳-東莞地區覆蓋率分別為79%和94%。

    不難發現，我國公共充電基礎設施建設的區域集中度相當高，大多分布在京津冀、長三角、珠三角等經濟發達的東部地區，西部和東北地區覆蓋率相對較低。

    63402694b15ec02cc7647a47_10242609.jpg高速公路充電樁基礎建設難度很大，但提高單樁使用效率更是難上加難。

    《2022 年中國主要城市充電基礎設施監測報告》數據顯示，國慶假期滬蘇錫常城際高速沿線充電站平均單樁利用率為21.8%，即單樁平均充電服務時間約為5.2小時，強度完全不飽和。國慶假期的10月1日和4日，京滬高速公路梅村服務區充電站的時間利用率分別為54.9%和63.8%，而同一天同一條高速公路的堰橋服務區充電站的時間利用率僅為14.2%和14.0%。

    63402694b15ec02cc7647a48_10242609.jpg 《2022 年中國主要城市充電基礎設施監測報告》

    如此差的利用率，讓同樣行駛在京滬高速上的電動車主充電體驗出現巨大差異：一個是排隊難到時間盡頭；一種是來車就充電，甚至可以在去之前加滿。

    既然高速充電不方便，短時間內顛覆性改善的可能性也不高，那么車企為什么不推出更多長續航的新車，通過減少能量補充的頻率來改善長途駕駛體驗呢？

    答案是車企已經很努力了。

    2017年純電車續航很少超過400公里，250公里左右的‘短腿車’比比皆是；2018年市場上有軌電車續航里程普遍在400公里以上，2019年突破500公里，2020年接近600公里。去年直接突破600公里極限，1000公里也不稀奇。

    63402694b15ec02cc7647a49_10242609.jpg在知車皇進行的零下20度的極限冬季測試中，有4款車型續航里程超過或接近300公里。在34款測試車型中，續航超過210公里的車型有23款，占比68%，換算成實際駕駛場景。續航時間最長的車型，可以在嚴寒天氣條件下一口氣從北京開到石家莊。

    63402694b15ec02cc7647a4a_10242609.jpg并且在50度夏季極限測試中，31輛純電車的平均續航率為66%，正常天氣下為74%，極寒天氣下為47%，其中最長續航510公里，最短400公里。綜上所述，在售的主流純電車平均續航時間冬季接近300公里，夏季超過400公里。在鄰近城市之間旅行不成問題。800到1000公里的長途旅行，基本上最多一兩次就能覆蓋。你也可以在充電時間喝杯咖啡，吃頓便餐，休息一下。拋開節假日高峰充電排隊不談，電動車的長途體驗已經可以和燃油車打成平手了。

    63402694b15ec02cc7647a4b_10242609.jpg優化

    在目睹了高速服務區4個充電樁，3個被增程車占用的現象后，一位網友在微博上發出呼吁：請以理想車主為代表的增程車主，不要在節假日與純電動車主搶高速充電樁。約定增程城市用電，長途加油，不會有續航焦慮。

    這位網友很快就被‘正義的鐵拳’錘到了，一場關于新能源汽車充電禮儀的意外討論開始了。

    知名汽車評論家吳培率先從媒體上發聲。他提倡插電式混動和增程式，發揚加油精神，把充電口讓給了一輛純電動汽車。能加油的時候充電好像有點煩。

    這種帶有明顯“道德綁架”意圖的“謙卑”似乎得不到太多積極的回應，社會也不認同，主要有以下兩個原因：

    第一，服務區內的充電樁屬于公共資源，所有新能源汽車都有享受這一公共服務的權利，應遵循平等使用、先到先得的原則；

    第二，插電式混動可以充電，也可以加油。但是，目前電價便宜，油價貴。插電式混動把充電資源轉移到純電動汽車上，后者不補差價。

    那么，有什么辦法可以讓稀缺的節假日充電資源發揮最大效率呢？是的，更多的“控制措施”就足夠了。

    最簡單直接的方法就是將節假日期間高速充電樁充電容量上限控制在80%，這是大多數新能源汽車充電效率最高的區間。

    比如在小鵬P7從5%充到80%只需要40分鐘，但是P7要充2個小時。李ONE從20%快速充到80%只需要半個小時，但充滿電需要六個小時。如果站內所有充電車都充到80%就拔槍走人，整個充電站的充電效率會大大提高。

    但要從根本上解決電動車高速充電的問題，‘堆海戰術’才是最終的答案。

    寫在最后

    當代Amperex科技有限公司副董事長李平在第八屆歐洲論壇上分享了兩個數據：一是今年上半年我國純電動汽車在新車中的滲透率超過21%，7月份超過26%；第二，今年上半年中國電動車市場占全球50%以上，成為純電動車大國。

    在中國電動汽車完成了從0到1的轉變的背景下，‘電動車=電動爸爸’的刻板印象和固有認知也在發生變化。雖然電動車在高速上蹲伏在所難免，但這并不妨礙越來越多的消費者主動提前電動車在備選購車清單上的排名。

    在一年有限的長途旅行中遇到的問題而產生的怨氣，大部分都可以通過純電動汽車日常通勤中省錢、安靜、智能的體驗來化解。開電動車長途前，不妨試著和自己和解。

    如果不能調和，我們還可以試著錯峰出行。

         “電動爹”們發揮穩定：國慶長假又趴窩了 《水滸千慮一雨后彩虹失》33. 只要懷著信念去做你不知能否成功的事業，無論從事的事業多么冒險，你都必須能夠獲得成功。08 日?；顒优c行為48.三人行，必有我師焉；擇其善者而從之，其不善者而改之。    休休，這回去也，千萬遍陽關，也則難留。念武陵人遠，煙鎖秦樓。惟有樓前流水，應念我、終日凝眸。凝眸處，從今又添，一段新愁。五花馬，千金裘，呼兒將出換美酒，與爾同消萬古愁！充電樁,電動車,基礎設施,新能源車,特斯拉36、Behind the mountains there are people to be found.
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