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    標題 腦里想著造車，滿嘴跑著火車
    分類 熱點事件
    內容 *** 次數：60000 已用完，請聯系開發者***

    一個汽車廠商的安全意識，能夠淡薄成什么樣子？

    智己汽車的 CEO 劉濤，做了一個很好的展示。

    在近日網上流傳的一條視頻中，劉濤駕駛著智己 L7 在開放道路中瘋狂違規。僅僅 2 分鐘，他就完整地展示了高速違停、變道不打燈、壓實線、超速等一系列違章行為，合計可扣 22 分。

    而這段視頻，正是智己汽車在今年 " 新世界智能原點發布會 " 中用于展現車輛性能的視頻。原本最該被汽車廠商所重視的安全駕駛，在這段視頻中卻不見了蹤影。

    CEO 都不重視安全，那么執行 CEO 意志所生產的產品會重視安全嗎，這顯然要打一個大大的問號。

    針對前陣子潮州特斯拉事故，劉濤曾在微博上措辭嚴厲地炮轟過特斯拉，說其 " 對生命安全的漠視令人咂舌 "" 信口雌黃 "" 草菅人命 "。結果到了自己，顯然換了一套看事物的標準。

    智己汽車的事，是近年新能源汽車領域無數幺蛾子的其中一個。

    當一個行業門檻降低，勢必有大量新玩家涌入，隨之而來的就是泥沙俱下的混亂局面。新能源造車圈，也逃不脫這樣的規律。

    沒有核心三大件的專利壁壘，汽車制造的難度陡降，手機領域、家電領域、互聯網領域、甚至地產領域的都加入了 " 跨界造車 " 的大軍。但緊隨其后的，是數量陡增的新問題。

    競相放衛星，說大話，快要把廣告法踩到腳下的新車發布會一場接著一場；空調噴鋁粉、A 柱斷裂、車身減配等關乎乘客健康與安全的問題層出不窮；產品規劃混亂，隨意停產，欺詐性銷售，背刺老車主的戲碼頻頻上演。

    大嘴賣車

    在新品發布會上大搞王婆賣瓜那一套，以前是中國手機廠商最愛干的事。

    雷軍的 " 對標蘋果 "，余承東的 " 碾壓友商 "，羅永浩的 " 重新定義 "，這些口號的背后，既有 CEO 個人的雄心壯志作祟，又有營銷造勢的考量。

    喬布斯搞發布會那一套被中國商人們融會貫通后，手機發布會不再只是一個簡單的產品推介會，而演變成了企業的一場營銷盛宴。你夸張，我比你更夸張，一個比一個語不驚人死不休。廠商們巴不得媒體摘幾句 " 金句 "，制造熱搜，沖擊頭條，努力延長傳播的長尾效應。

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    　雷軍在發布會上將小米手機對標蘋果手機

    但隨著幾位大佬的跨界造車，這股 " 不正之風 " 也刮向了汽車廠商。

    余承東依然是其中的領頭羊。有人統計過，在 9 月的華為終端的秋季新品發布會上，余承東一共用了 7 個 " 遙遙領先 " 來形容問界 M5 EV，并不斷強調 " 我們是最棒的 "。

    簡而言之就是，遙遙領先的顏值，遙遙領先的車機，遙遙領先的音響，遙遙領先的靜謐度，遙遙領先的駕乘體驗 …… 一切的一切都遙遙領先。

    這不是他第一次在汽車上大放厥詞了，今年 6 月，針對問界 M7，余承東的發言還被何小鵬吐槽過 " 想扔鞋 "。當時他說，問界 M7 吊打市面上的百萬豪車，超越所有的豪華 SUV、MPV 的車型。

    中國《廣告法》明確規定，在廣告宣傳中不得使用最高級表達。這些詞語不僅違反了公平競爭原則，還違背了廣告的真實性原則。顯然，余承東的話涉嫌違反了這一規定。

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    　余承東在發布會上一共用了多個 " 遙遙領先 " 來形容問界 M5 EV

    但從結果來看，余承東本人似乎尚未受到廣告法的處罰，而因為他的大嘴，旗下產品獲得了極高的流量和關注度卻是實實在在的。

    友商們坐不住了，這樣的好事怎能讓他一人獨享？

    極氪 009 發布會上，CEO 安聰慧照貓畫虎，" 同級首發，同級最大，同級首創，同級唯一，同級之最 "。

    歐拉閃電貓發布會上，CEO 董玉東現學現賣，" 百萬級轎跑氛圍感拉滿 "，" 同級最強的感知能力 "。

    埃安 Hyper SSR 發布會上，CEO 古惠南不甘落后，" 中國第一超跑 "，甚至喊出了 " 要升官，開埃安 "。

    小鵬 G9 發布會上，CEO 何小鵬尚且羞澀，" 這是 50 萬以內最好的 SUV"。

    理想 L9 發布會上，CEO 李想則直接攤牌，" 這是 500 萬元以內最好的家用 SUV"。

    ……

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    　李想在自己微博也強調稱理想 L9" 是 500 萬元以內最好的家用 SUV"

    很難否認的是，如今的新車發布會上，《廣告法》遭到了廠商們的集體踐踏，形同虛設，大家在吹牛營銷的路上越走越遠。

    涉嫌違規的夸大宣傳，快變成了每家車企 CEO 所必須掌握的基礎技能。拉不下來這張臉，不放 " 雷言雷語 " 的車企，面臨著新車發布沒有人氣，新品沒人關注的境地。

    這不是劣幣驅逐良幣，又是什么呢？

    敬畏之心

    有人會說，酒香也怕巷子深。在擁擠的新能源賽道，大家的零部件供應商大致相同，想差異化競爭只能在營銷方面花更多的功夫。

    問題是，產品宣傳與產品品質理應該基本符合，而現在市場上 " 名不副實 " 的現象卻尤為多，這顯然損害了消費者的權益。

    拿余承東力捧的問界 M7 來說，他口中的 " 世界最強，沒有之一 "，并與 BBA、邁巴赫和豐田埃爾法等燃油車品牌和車型對標的車，在不久前發布的中國保險汽車安全指數 ( C-IASI ) 2022 年測評中，出現了明顯的 A 柱彎折，在極為重要的 " 車輛結構 " 和 " 乘員艙上部侵入量 " 兩個項目失分。

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    　在中國保險汽車安全指數 ( C-IASI ) 2022 年測評中，問界 M7 出現了明顯的 A 柱彎折

    對于駕駛員來說，A 柱是車身最重要的結構件之一。在汽車發生碰撞時，A 柱可以很大程度的減小駕駛艙變形，保護前排人員的安全。如果在碰撞中 A 柱形變嚴重，則可能會導致車門難以打開，從而拖延了寶貴的救援時間。

    在此前的發布會上，問界 M7 在安全性上是鼓吹過脫胎于 C-NCAP 2021 安全設計標準的，號稱超高強鋼和高強鋼的使用占比近 60%，最高強度 1500Mpa。但結果是，這臺車卻敗在了時速 60km/h 的駕駛員側正面 25% 偏置碰撞中。

    問界 M7 并不是唯一一個在此次中保研碰撞測試中出問題的車，歐拉好貓的表現更為難堪。

    在 25% 偏置碰撞項目中，好貓的 A 柱也發生了形變彎折。除了在 " 車輛結構 " 和 " 乘員艙上部侵入量 " 與問界 M7 一樣失分外，在 " 腿部與腳部 " 部分，更是被評為了 P 級（較差），這也是唯一在碰撞測試的細分項目上拿到 P 級的車。

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    　歐拉好貓的測試結果

    而在好貓的宣傳資料中，它是獲得 E-NCAP 五星安全認證，主打呵護都市女性安全的電動車。

    雖然說一次碰撞測試的參考意義有限，但對于消費者尤為關注的 A 柱上出現問題，恐怕之前廠商關于安全性能的宣傳效果都會打上不小的折扣。

    如果說，問界和歐拉尚屬造車界新人，還在摸索的話，那么身為老兵的比亞迪在事關乘客健康安全的事上出問題，則顯得有些說不過去了。

    此前，部分比亞迪海豚車主發現，開啟空調后出風口會噴出白色顆粒，大小不一，持續噴出。

    根據南風窗記者統計，車質網上關于比亞迪海豚質量問題的總投訴量為 572 起，其中，跟空調問題相關的投訴達到 369 起，占比約 64%。

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    　比亞迪海豚收到了不少投訴，且大多與空調有關

    針對車主們的集體投訴，11 月 18 日，比亞迪通過官方微博發文回應稱，噴粉末現象是由海豚車型個別空調蒸發器異常引起，經檢測，粉末的主要成分為氫氧化鋁（常用于胃藥），對身體無害。

    脫開劑量談危害，均是耍流氓。由于鋁粉是重金屬，尚未摸查車主健康狀況，就下了 " 對身體無害 " 的定論，一時間網上出現了 " 買比亞迪送胃藥 " 等揶揄。

    相較于傳統油車企，新能源車企往往更愛嘗試新鮮事物。為了產品的更新迭代，傾向先將 1.0 產品設計生產出來，以后大不了再持續優化，帶有一種軟件開發思維。

    但汽車不是普通電子消費品，也不是軟件，它事關駕駛員及普通行人的生命安全，各大廠商理應多一份對安全與健康的敬畏之心，這也是新入局者們的必修課。

    少一些背刺

    停產和降價，是消費者購車之后最不愿意見到的事。

    尤其是停產，一款車型停產后，相關零件也會逐漸停止生產，后續的保養和維修難度增大。加上車輛保有量不再增加，其在二手市場的價格同樣會大打折扣。

    比起以往傳統車企，新能源車企的造車周期縮短很多，新品層出不窮。但因此也帶來一個突出的問題，只要一款產品銷量表現不好，車企就不愿在它身上花費更多資源，而傾向于停產，重新開發新的產品。

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    2017 年 10 月，長城汽車子品牌 WEY 中的 VV7、VV5 兩款 SUV 車型，月銷雙雙破萬，之后卻宣布停產

    旗下子品牌眾多的長城汽車就是個典型。

    比如定位中高端的子品牌 WEY，在 2017 年上市之初其實反響不錯。當時 WEY 以 "VV＋數字 " 的方式命名推出了 VV7、VV5 兩款 SUV 車型，在不到半年的時間內，兩款車型月銷量雙雙破萬。

    但因自身產品力的原因，VV 系列后來高開低走，銷量持續下滑。由于不能與哈弗品牌做出嚴格區隔，WEY 也一度被調侃為 " 高價版哈弗 "。

    業務進展的不順利，讓長城汽車逐漸否定了 WEY 的早期戰略，陸續將 "VV＋數字 " 系列的車型全部停產，替換成了摩卡、瑪奇朵與拿鐵三款以咖啡名字命名的系列車型。

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    長城汽車旗下名為瑪奇朵的汽車（圖源：長城汽車）

    如今回頭來看，停產是個不折不扣的昏招。既浪費了之前對 VV 系列的所有投入，中斷了傳承，讓老車主感到被拋棄。

    對于 WEY 這樣一個不算年輕時尚的品牌來說，用摩卡、瑪奇朵、特濃、原萃這樣的名稱和分類，更談不上加分項。新名稱不符合關注 WEY 系列多以中年男性為主的消費者群體的審美，產品定位逐漸模糊。

    結果咖啡系列的銷量也不好，相比當年 VV 系列還曾有過的月銷破萬的曇花一現，三杯 " 咖啡 " 始終沒有創造出足夠的市場熱度，其中的一些車型也瀕臨停產狀態。坊間有消息傳言，WEY 可能會再次放棄咖啡系列。

    除了 WEY，理想也因停產遭受過不小的爭議。為了給新車理想 L8 讓道，理想在 9 月突擊式地停產了理想 ONE，甚至沒有和直營門店做過溝通，導致不少消費者剛剛入手理想 ONE，就發現了價格陡降 2 萬且即將停產的噩耗。

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    理想 ONE 突然宣布停產，車主線下維權（圖源：錢江晚報）

    雖然說漲價和降價是廠商的自主選擇，但站在消費者的角度上，更能接受的方式顯然是提早停產計劃，并給出相應優惠政策，讓潛在買家在掌握了所有信息的基礎上，再自行做出是否購買的選擇。

    在這一點上，很多品牌都做得不好，刺傷了很多曾經拿真金白銀支持過它們的老車主的心。

    趕上電氣化的浪潮，中國汽車的進步有目共睹，誕生了一批優秀的自主品牌。但耀眼的成績，并不能掩蓋問題。汽車行業是個生態圈，涂泥的人多了，也會搞臭整個圈子。

    問題有必要被指出，亂象也有必要被改正。

    （文中配圖來源于網絡）

         腦里想著造車，滿嘴跑著火車 兩面三刀學而不漫山遍野厭53. 靠山山倒，靠海海平，靠自己才實在。我對我們隊在運動會上的表現感到失望。281.淚眼問花花不語，亂紅飛過秋千去?！兜麘倩ā?nbsp;   鄰娃已試春妝了，更蜂腰簇翠，燕股橫金。句引東風，也知芳思難禁。朱顏那有年年好，逞艷游、贏取如今。恣登臨、殘雪樓臺，遲日園林。玉［王當］緘札何由達？萬里云羅一雁飛。ceo,wey,余承東,a柱,比亞迪14.A journey of a thousand miles begins with a single step.千里之行始于足下。
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