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    標題 中國車要把歐美百年車企按在地上摩擦？你別說 我看有戲！
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    1901年，慈禧66歲生日，袁世凱送給她一輛車。

    逛了一圈故宮，她感慨地說：‘這車肯定吃了不少草?！?

    6342fdef8e9f093b96545a2d_10242605.jpg這是一個真正的笑話，但背后卻是中國汽車工業落后的開始。

    當1956年中國第一輛解放牌汽車下線時，英國的民用汽車銷量早已超過五六萬輛。

    但現在，中國以352.1萬輛的新能源汽車年銷量位居世界第一。

    而‘中國汽車工業落后歐美發達國家幾百年’的說法也隨著國產汽車品牌的崛起和出海而消失。

    6342fdef8e9f093b96545a2e_10242605.jpg如今，中國汽車工業要做的不是追趕發達國家，而是重塑發達國家近百年來建立的‘汽車工業’體系。

    今年9月初，中國電動汽車百人會副理事長提到：

    6342fdef8e9f093b96545a2f_10242605.jpg \'在智能電力領域，中國已經在成為全球汽車供應鏈的重要中心，一方面滿足國內發展的需求，一方面走向世界\'。

    跨界者很有可能成為未來汽車行業的頭部玩家。

    說到這，很多窮朋友可能會提出不同的看法。

    從全球車企按市值排名來看，前十沒有中國車企，只有豐田、福特、大眾、通用。

    再者，如果真的要影響全球汽車行業，也應該是特斯拉的影響力，它是汽車公司市值排名第一的，和中國關系不大。

    6342fdef8e9f093b96545a30_10242605.jpg這是事實，但不是全部。汽車行業的影響力不僅取決于市值，還取決于背后的東西。

    我們不否認特斯拉給汽車產業格局帶來了劇變，但中國汽車產業的引領性、革命性創新也不容忽視。

    今天就從頭說起，說說為什么‘中國汽車工業要重塑汽車發達國家上百年建立的汽車工業體系’。

    汽車工業的核心無非是R&D、制造和銷售。說白了就是產品定義，供應鏈關系，賣錢。

    6342fdef8e9f093b96545a31_10242606.jpg而這三個核心點現在正在發生微妙的變化。

    /造車的初衷

    先說產品定義。說白了，就是這個車造出來的原因。我們以前管車企叫OEM。當他們制造汽車時，他們做的核心工作是“組裝”。

    比如說。

    我可以選擇美國的康明斯或者德國的奔馳作為汽車的發動機。離合器可以是ZF或富士，輪胎是米其林、馬牌或固特異，傳動軸是英國的德納或GKN。

    6342fdef8e9f093b96545a32_10242606.jpg根據不同的定位、車型、價格等因素，可以選擇不同的發動機和離合器，然后組合起來，打造出一款既能滿足需求，又有市場競爭力的車。

    這里的消費者也更關心所謂的機械質量。你的三缸到底有沒有晃動？為什么你的V6馬力不如人家的直列四缸？

    這種情況持續了幾十年，直到特斯拉的出現。

    2008年，特斯拉做了一款智能電動Roadster跑車，關鍵詞是電動和智能。

    6342fdef8e9f093b96545a33_10242606.jpg這款車當時的銷量還是挺拉風的，除了馬斯科把它射上太空讓人印象深刻，這玩意沒幾年就停產了。但是這款車真正的電動化和智能化被帶入大家的視野。

    燃油車時代，大家都很講究機械質量，主要是結構機械零件，動輒三萬多。

    在電動車上，取消了油車上占六七千個零件的發動機、傳動系統等相關零件，取而代之的是可以由一兩百個零件組成的電機和電池。

    6342fdef8e9f093b96545a34_10242606.jpg對于主機廠來說，這款電動車零部件少，門檻低，看起來更容易造。對于消費者來說，這臺電力機車分分鐘碾壓我的V8要多久？104秒到底是什么？

    至此，特斯拉Rodester打響了汽車電氣化的第一槍。而智能化讓特斯拉這個異類行業逐漸站穩腳跟。

    6342fdef8e9f093b96545a35_10242606.jpg緊接著Rodester之后，特斯拉又打造了更貼心的Model S，開始將機械品質向智能舒適體驗轉移。

    最具代表性的智能是軟件服務，它使

    6342fdef8e9f093b96545a36_10242606.jpg以下事件讓美國人深刻體會到了特斯拉的‘智能’。

    2017年9月，225km/h的世紀最強颶風艾瑪橫掃佛羅里達州。

    在颶風到來之前，一些當地的特斯拉車主在他們汽車的大屏幕上收到了提示。我們暫時讓您的汽車釋放額外的能量，希望這能幫助您避開颶風，到達安全的地方。

    6342fdef8e9f093b96545a37_10242606.jpg特斯拉可以通過軟件遠程鎖定15kWh的電量。在平時，你需要額外花費9000美元來解鎖這15kWh的電力。這就是特斯拉帶來的軟件模式。那時候那些剛組裝的‘主機廠’還沒有遠程解鎖的能力。

    特斯拉Model s可以每60天帶來遠程OTA，車主可以通過車聯網下載升級包，讓汽車看起來像智能手機。

    6342fdef8e9f093b96545a38_10242606.jpg特斯拉開創的OTA模式已經成為新能源汽車的最大賣點，也是新能源汽車的又一新賽道。只要你的車載芯片硬件足夠全，你的車永遠不會過時。

    現在，是駕駛輔助大放異彩的時候了，特斯拉的Autopilot、小鵬、蔚來、Ideality等新勢力已經開始走軟件付費訂閱這條路，并且越走越寬，越走越多元化。

    6342fdef8e9f093b96545a39_10242606.jpg預約換電、預約輔助駕駛、預約高級輔助駕駛等等。

    這種變化潛移默化地改變了消費者對汽車的需求。

    買車之前看重的是機械質量，也就幾塊錢?，F在越來越多的人關心這款車是否智能，是否支持LCC和ACC，車的屏幕和音響是否夠頂級，甚至想把家庭影院搬到車里。

    6342fdef8e9f093b96545a3a_10242606.jpg主機廠在造車的同時，也從之前的拼接工作開始研究駕駛輔助、電池技術、電子電氣架構。

    特斯拉像一把利劍，深深地插入大眾、豐田、通用幾個大佬的胸膛，為整個汽車行業帶來電動化、智能化。

    6342fdef8e9f093b96545a3b_10242606.jpg老主機廠想在未來站穩腳跟，但不能只做組裝工作。他們還有能力開發電池或者電池管理技術，有能力開發一整套自動駕駛系統等等。特斯拉將汽車制造帶到了一條新的道路上，在這條道路上，無論你是百年汽車公司還是新興力量，你都可以一視同仁。

    不過話說回來，這個世界上只有一個特斯拉。

    特斯拉的全棧自研造車模式并不適合所有人。周期長，投資大，風險高?，F在有軌電車供應鏈體系已經建成，沒有人會去冒全棧自研的風險。

    于是中國車企開始探索自主模式、合作模式和跨界模式。

    /造車模式的改變

    舉幾個例子。比如奧威塔，是當代安培科技有限公司、華為、長安汽車共同打造的汽車品牌。

    6342fdef8e9f093b96545a3c_10242606.jpg當代安培科技有限公司作為動力電池領域的領導者，為這款車提供了最先進的電池技術。

    華為作為手機時代在消費電子領域的資深人士，為這款車提供了先進的軟件交互和智能駕駛技術。

    作為傳統的主機廠，長安汽車利用其一體化設計和制造的優勢，成功制造和包裝了這款車。

    6342fdef8e9f093b96545a3d_10242607.jpg強強聯合各取所需，比特斯拉這樣的全棧自研更快，也能盡快給消費者帶來更好的產品。當然，除了強弱聯盟，也有強弱聯盟，可以讓那些快要被時代淘汰的舊主機廠重新煥發生機。

    比如華為和小康賽勒斯的合作。

    事實上，賽勒斯那年很早就造了一輛車。2016年，他進入電動汽車行業，并邀請特斯拉聯合創始人馬丁艾伯哈德擔任公司的戰略顧問。

    6342fdef8e9f093b96545a3e_10242607.jpg還收購了一家曾經幫助奔馳和悍馬造車的造車公司，成為當時唯一一家在美國和中國都有生產工廠的電動汽車公司。

    2018年，賽勒斯發布了兩款緊湊型SUV SF5(國際版SF5)和中型SUV SF7。

    6342fdef8e9f093b96545a3f_10242607.jpg業績一年后，SF5發展計劃暫停，SF7宣布取消，順豐汽車總部宣布裁員。

    我們公司的CEO后來說，造車沒有我們想象的那么容易，短時間內無法在新的市場推出新產品。

    塞勒斯回國后，幸運的是，他遇到了急需重振消費者業務的華為。他們一拍即合，華為幫你造車。

    6342fdef8e9f093b96545a40_10242607.jpg隨后，我們開始深度介入設計、生產和制造，做出了全新的AITO，有問天下M5，問天下M7。

    上個月，M5銷售了7672輛汽車，高端新能源SUV的銷量位居前三。在M5的純電動版本中，發布會當晚就有超過3萬份訂單。

    6342fdef8e9f093b96545a41_10242607.jpg這波強弱聯合無疑是成功的。華為成功與小哥哥賽勒斯一起步入正軌，實現了雙贏。

    除了強強聯合，還有強弱聯合，有的是跨界組合。

    比如大家熟知的新勢力魏小利、后來居上的哪吒汽車、SAIC、阿里巴巴、張江高科組成的全新品牌智集汽車，都是跨界造車的例子。

    6342fdef8e9f093b96545a42_10242607.jpg以智記為例。SAIC是中國汽車行業的巨頭，阿里巴巴是中國軟件公司的巨頭，張江高科是高科技的地方政府力量。這些企業聯盟需要資金，資金和技術。

    還有五菱和DJI的合作，后者是一家生產無人機的公司，依靠自己在風力控制領域的技術經驗。與五菱合作，制造了配備智能駕駛系統的奇異果電動車，這使得L2輔助駕駛汽車的價格達到了10萬元。

    6342fdef8e9f093b96545a43_10242607.jpg當然，隨著越來越多的科技公司走向末路，比如小米，甚至蘋果，合作造車的模式也會越來越多，而且會更加多元化。

    說完了設計制造方式的改變，其實賣車的方式也發生了變化，逐漸從以前的經銷商模式轉變為直銷模式。

    /賣車的變化

    再給沒買過車的窮朋友說一句。以前所有的車都是從經銷商那里買的，經銷商可以理解為地方代理商，有的是集團的，有的是私人的。其中，4S商店是大家最熟悉的。

    6342fdef8e9f093b96545a44_10242607.jpg4S店付款從主機廠進貨，然后4S店賣車。這種被大眾、豐田等傳統車企實踐了幾十年的模式，至今仍是主機廠的主流賣車模式。

    經銷商賣車的好處是4S店可以成為主機廠的資金池。賣車和到主機廠提車都需要提前支付給主機廠。有了資金池，就有了回籠資金，就有了現金流。

    6342fdef8e9f093b96545a45_10242607.jpg但是缺點也很明顯。對于主機廠來說，肯定是沒有問題的，不然會被經銷商攻擊。最著名的例子就是眾泰汽車經銷商聯名起訴眾泰還錢。

    6342fdef8e9f093b96545a46_10242607.jpg而對于消費者來說，不好的體驗就是經銷商賣車的時候會加價。

    其中豐田在漲價方面最為無情，比如大家熟知的埃爾法漲價10萬，supra漲價7萬。威爾法和BRZ都或多或少地提高了價格。對于這次漲價，主機廠也無能為力。

    6342fdef8e9f093b96545a47_10242607.jpg此時，特斯拉效仿隔壁庫克家的直營店，開始了特斯拉的直銷模式。

    直營店的員工都是OEM自己人。所有的營銷策略和漲價都是主機廠自己決定的，官方定價多少就能賣多少。

    這對消費者非常好，對主機廠樹立品牌形象也有好處。唯一的缺點就是主機廠掙錢少，車少。

    6342fdef8e9f093b96545a48_10242607.jpg而且中國的直營模式有自己的玩法。

    那是新勢力擅長的社群運營。在的何曾經從事UC瀏覽器，在李的李想曾經是汽車之家的創始人，在蔚來的是易車的創始人。

    總而言之，大家都是互聯網時代社區運營的老手，所以服務用戶都很在行。比如車主日、試駕日的各種福利，都是軟的。

    6342fdef8e9f093b96545a49_10242608.jpg傳統車企怎么會有這些東西？

    還有五菱做的共創計劃，和用戶一起造車。五菱MINI EV的敞篷版和各種改裝都在網友的呼聲中，五菱幫忙制造?？v觀汽車行業這么多年，哪個車企會按照用戶的想法去造量產車？

    6342fdef8e9f093b96545a4a_10242608.jpg所以說到底，現在的汽車產業從設計、制造到銷售的整個鏈條都在悄然發生變化。

    汽車設計過去是基于機械質量，現在是基于軟件，更加電動化、智能化。

    造車從以前的供應鏈和OEM的主從關系變成了現在的合作模式。一輛車的制造，車企和跨界者強強聯合，各自拿出自己的專業領域，飛新能源汽車產業。

    6342fdef8e9f093b96545a4b_10242608.jpg賣這一塊，新勢力已經徹底拋棄了傳統的經銷商模式，迎來了直銷時代。車主可以直接和主機廠溝通，互聯網屬性可以造車，也可以拉近用戶和車企的距離。

    當然，這種轉變才剛剛開始，還有很多問題。

    比如智能化帶來的法律法規問題，一些業余公司跨界造車的一些不切實際的宣傳，誤導消費者。

    6342fdef8e9f093b96545a4c_10242608.jpg但歸根結底，汽車行業的變革已經完成了從0到1的開始，從1到100還有很長的路要走。也許未來你那些朗朗上口的車企會被淘汰，不知名的老主機廠會因為某個契機而重生，新生力量成為霸主。

    可以肯定的是，這種變化會越來越快，中國汽車工業的影響力會越來越顯著。

    當然，更多的機會意味著更多的挑戰。誰能抓住機遇，戰勝挑戰，誰就能在未來的汽車工業中占有一席之地。讓我們拭目以待。

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