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    標題 賽力斯的喜與憂：銷量暴漲、但仍離不開華為
    分類 熱點事件
    內容

    在AITO提問系列爆料后，賽勒斯(原小康股份)與華為再度聯手，瞄準高端無人自動駕駛汽車。

    近日，據數碼博主“廠長是關同學”爆料，系列車型的頂級無人駕駛車型已經籌備了一段時間，而新的無人駕駛車型是目前華為所有無人駕駛車型中最好的，能力更強。

    得益于華為的東風，賽勒斯從一個邊緣角色直接躍升為新能源汽車市場的頭把交椅。如果消息屬實，意味著賽勒斯將成為‘中國’金額最高的新能源汽車廠商。

    事實上，賽勒斯已經嘗到了與華為合作帶來的甜頭。根據塞萊斯發布的2022年9月產銷快報，其新能源汽車銷量達17596輛，同比增長341.33%，其中AITO銷量達10142輛，連續兩個月實現月交付量過萬。

    值得一提的是，在AITO M7的發布會上，余承東表示：‘華為和賽勒斯將繼續發揮各自的資源優勢，開展更長期的合作，未來我們將推出更多更好的機型?！?

    在賽勒斯內部，新能源汽車產品線的發展已經被提升到戰略高度。對新能源領域的投資是公司未來十年、二十年甚至更遠可持續發展的關鍵，也是賽勒斯智能生態戰略轉型的核心立足點?！辟愃级麻L張正平在上任后的第一封內部信中這樣說道。

    從賽勒斯SF5到AITO問M5再到AITO問M7，綁定華為的賽勒斯得到了什么？能否迎來與新能源汽車的‘翻身仗’？

    1.賽勒斯得到了什么？

    2019年1月，賽勒斯與華為舉行全面合作簽約儀式。雙方表示將進一步推進新能源汽車領域的合作，在工業互聯網、ICT基礎設施、新能源汽車智能化、網聯化等領域開展全面合作。華為將為賽勒斯打造新能源汽車提供全方位的幫助。

    2021年4月，賽勒斯正式與華為達成合作關系，雙方簽署了新能源汽車領域的合作備忘錄。

    隨之而來的是搭載華為Drive one的新賽勒斯SF5誕生了。

    Lisi SF5是華為智能選擇模式的首次亮相。根據參與程度，華為與新能源汽車廠商的合作模式主要分為零部件供應模式、HI(Huawei Inside)解決方案集成模式和智能選型模式。在智能選型模式下，華為將深度參與車輛設計，并向新能源汽車廠商開放華為的銷售渠道。在核心產權的歸屬上，相關車型的歸屬仍然屬于新能源汽車廠商，華為只是通過零部件供應和整車銷售提成來盈利。

    自與華為合作以來，賽勒斯股價一路飆升，累計漲幅超過10倍，總市值甚至達到1100億元。

    但Selis SF5上市后反響平平，表現并不亮眼。2021年全年，賽勒斯SF5的銷量約為8169輛，在新能源汽車銷量中還不夠。

    有了賽勒斯華為智選SF5的經驗，小康股份與華為再次攜手打造AITO世界M5首款車型，這也是首款搭載鴻蒙系統座艙的智能汽車。

    2021年12月，AITO M5正式上市，72天后正式開始交付。然而，當這款車型累計交付量達到11296輛時，僅用了87天。這個速度甚至打破了國內新能源汽車最快交付的記錄。隨后，AITO要求M7再次提速，在發布51天后開始交付，8月底完成首批用戶的交付。

    與賽勒斯的銷量形成鮮明對比的是，它的表現一言難盡。

    2022年上半年財報顯示，賽勒斯實現總營收124.16億元，同比增長68.14%；凈利潤23.16億元，同比增長226.29%；歸母凈利潤17.27億元，同比增長259.79%。其中，新能源業務實現營收77.01億元，同比增長380.8%，占總營收的62.03%，首次超過燃油車業務占比。

    盡管深陷虧損，我們仍在擴大支出。2022年上半年，賽勒斯的銷售、管理、R&D、財務及其他費用合計28.08億元，同比增長113.17%，其中銷售費用增長247.09%，管理費用增長73.8%。

    對此，賽勒斯在公告中表示，銷售費用的變動主要是由于高端新能源汽車的廣告費用和銷售服務費增加，而管理費用的變動主要是由于高端新能源汽車業務量增加導致人工成本和日常運營費用增加。

    財報中也有亮點。例如，2022年上半年，賽勒斯的毛利率為7.27%，同比上升4.27個百分點。2021年，其毛利率為3.77%。然而，盡管毛利率有所提高，但仍落后于李的22.1%和Xpeng Motors的11.6%。

    不容忽視的是，新能源汽車銷量的增長在一定程度上帶動了賽勒斯毛利率的增長，尤其是AITO世界系列賽的大賣，為其業績立下了汗馬功勞。

    一位新能源汽車行業人士對Donews (ID: I Love Donews)表示，AITO世界系列賽銷量之所以快速上升，一方面是因為華為主導了AITO品牌的前期策劃、設計、營銷和銷售，“幾乎是華為的車”；另一方面，華為有很強的口碑和線下銷售網絡。目前，AITO世界系列賽已入駐華為約500家體驗中心和用戶中心。

    第二，借華為還存在隱憂

    賽勒斯綁定華為的隱憂正在顯現。

    首先，華為號稱不造車，但是和越來越多的汽車廠商合作，比如廣汽極限?？怂?，長安汽車，長城汽車，廣汽集團等等。

    近日有傳聞稱，華為智能汽車已在業內廣為流傳，并先后與奇瑞汽車、江淮汽車、極狐汽車敲定智能汽車業務合作。其中，與奇瑞汽車合作的車型至少有兩款，與江淮汽車合作的車型至少有一款。除了與極狐汽車合作的HI方案，還會有智能選車的合作。

    對于Cyrus來說，智能選擇模式是稀缺和獨特的，但對于華為來說并非如此。華為可以和賽勒斯合作，也有可能和其他新能源汽車廠商合作。這意味著，以華為目前對賽勒斯的全方位技術加持，賽勒斯未來可能不會‘獨占’。換句話說，賽勒斯不僅失去了核心競爭力，還多了很多競爭對手。

    其次，賽勒斯汽車銷量的飆升離不開華為龐大的線下銷售網絡。不過可以肯定的是，未來華為的線下銷售網絡不會只有賽勒斯一個品牌。按照華為的計劃，華為啟用的其他品牌汽車也將陸續進入華為智能選座平臺。預計未來至少會有2-3輛華為智選車在門店展示。到那時，賽勒斯還能依靠自己的實力和自己的銷售渠道穩定現有的銷量嗎？

    最后，目前很多消費者選擇塞勒斯，很大程度上是因為還是看中了華為的影響力。例如，一些AITO M5車主此前要求新車車主扣上原廠所有的\'金康賽勒斯\'標志，并貼上\'華為\'標志，一度在網上引起熱議。未來如果有越來越多的新能源汽車廠商與華為合作，賽勒斯的品牌影響力能發揮多大，有多少消費者愿意為賽勒斯品牌買單，還是個未知數。

    一些業內人士認為，賽勒斯現在更像是一個“合同工廠”。在這種強弱關系極度不對等的合作模式下，華為幾乎掌握了全部主動權。

    賽勒斯和華為聯手造車的初衷不用多說，都是美好的，都是

    但目前賽勒斯在品牌、渠道、核心技術等方面都非常依賴華為。如果脫離華為的保護，其千億市值甚至可能一夜之間回到解放前。新能源浪潮席卷而來，巨人眾多，敵人無數。站在聚光燈下的賽勒斯能否站穩腳跟，繼續成長？恐怕賽勒斯目前不能給一個明確的答復。

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         賽力斯的喜與憂：銷量暴漲、但仍離不開華為 見多口出不遜識生龍活虎廣30. 人生的道路上難免會遇到你許多意料之外的事情，比如:地震水災火災等的一些災難。但是，如果你能在災難中學會保護自己，學會生存，你就能戰勝災難中的困難!83. It’s very nice of you to help me with my lessons every day.杜牧235.停車坐愛楓林晚，霜葉紅于二月花?！渡叫小?nbsp;   此地宜有詞仙，擁素云黃鶴，與君游戲。玉梯凝望久，但芳草萋萋千里。醉月頻中圣，迷花不事君。賽力斯,華為,新能源汽車,新能源,無人駕駛18、Rome was not built in a day.
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