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標題 | 我們是不是都太高估比亞迪了? |
分類 | 熱點事件 |
內容 | 比亞迪現在是國內新能源汽車行業的老大。 在他身上,從來不缺話題:A的股票市值最高時已經超過1萬億,市盈率超過100倍;股神巴菲特持股十余年,在獲得30倍漲幅的豐厚回報后開始減持;雖然賣了很多車,但是每輛車賺的很少. 有人認為比亞迪的成長太離譜,有人認為名副其實,雙方在互相爭吵。所有從你到我的網上罵帖,總共夠賺《資產估值原理》元。 那么,我們真的高估了比亞迪嗎?
目前比亞迪主要有兩塊業務,一塊是新能源汽車和電池業務;是代工企業,制造手機、電腦等數碼產品。在港股市場分拆上市,股票名稱為比亞迪電子。 今年上半年,這兩項業務分別貢獻了72.55%和27.27%的營收。 比亞迪的代工業務是從2002年創始人王傳福參觀富士康工廠開始的,之后不久,比亞迪就開始了電子產品代工業務。據媒體報道,比亞迪代工蘋果2020款iPad,被視為其亮點。 但代工業務主要是勞動密集型,是個辛苦的行當。2022年上半年,比亞迪代工業務的毛利率只有6.08%,意味著給員工發工資,給社會提供工作崗位,賺不到什么錢。 比亞迪的重點在于新能源汽車業務(包括電池的外供)。 從2020年到2021年,比亞迪股價飆升,2020年翻了三倍。
首先,在新冠肺炎疫情爆發之初,口罩需求飆升。比亞迪‘3天出圖紙,7天造出口口罩,10天出產品’,跨界生產口罩。 比亞迪當年凈利潤達42.34億元,比2019年增長2.6倍,其中有口罩的貢獻。
二是比亞迪主打安全、號稱針刺不著火的磷酸亞鐵鋰刀片電池上市。 新能源汽車產業發展初期,政府補貼政策傾向于高續航的新能源汽車。請注意‘高耐力’這個詞。 便宜不代替王八蛋,企業抓政策,所以能量密度更高的三元鋰電池(錳酸鎳鈷鋰或鋁酸鎳鈷鋰等。作為正極材料)受到下游車企的青睞,比亞迪押注的磷酸鐵鋰電池陣營市場份額并不高。 2017年后,新能源汽車補貼逐漸下降。 更便宜、更安全的磷酸鐵鋰電池的市場份額開始增加。到2021年,磷酸鐵鋰電池裝機容量將超過三元鋰電池。情況比別人好。以三元鋰電池起家的當代Amperex科技有限公司也開始布局磷酸鐵鋰電池。
2018年,比亞迪汽車(燃油、混動、新能源合計)年銷量達到52萬輛。2019年和2020年,銷量下滑至42.7萬輛。 但到2021年,比亞迪新能源汽車銷量暴漲,年銷量增至73萬輛。今年前9個月,比亞迪銷量達到118.5萬輛,有機會實現全年150萬輛的銷售目標。
比亞迪的車均價從不到10萬逐漸上升到10-20萬,可見比亞迪的車逐漸被國內消費者認可,賣的不錯。 隨著比亞迪汽車銷量觸底,固定資產大規模折舊、銷售、管理、R&D費用等成本分攤到每輛車上進行計算,單車成本逐漸降低,比亞迪單車利潤越來越高。
根據比亞迪的預測,今年前三季度比亞迪歸母凈利潤為91-95億元,而比亞迪過去三年凈利潤總和為88.93億元。
第三季度,比亞迪銷售了53萬輛乘用車。除以53萬輛汽車,凈利潤50.5億元,單車利潤在9528元左右,還在上漲。 有分析師預計,得益于交付車型的提價和規模效應,比亞迪今年Q4單車利潤將小幅增長,預計明年單車利潤仍為1萬元。 接下來是我們編輯部最受歡迎的部分:按計算器。 目前,分析師預計,到2025年,中國新能源汽車的年銷量將達到1000萬輛。假設比亞迪占有30%的市場份額,年銷量將達到300萬輛。這相當于其今年銷售額的兩倍。似乎并不難實現,因為2021年我國新能源汽車銷量達到352.1萬輛,相對于未來1000萬輛的市場發展空間來說已經足夠了。 如果一輛車賺1萬元,那么比亞迪一年的利潤就是300億元。給個30倍多的市盈率,比亞迪市值就1萬億了。 如果這么看,比亞迪現在市值7000多億,不算高估,相對合理。 這還不是全部。2021年,中國新能源汽車占全球市場份額的53%。如果比亞迪在海外市場也有所斬獲,賣出幾百萬輛,那么比亞迪的前景會更好。 也不是沒有可能。 據比亞迪披露,8月份比亞迪在海外銷售了5092輛新能源乘用車。 今年7月,比亞迪宣布進入日本市場,首批車型將從明年1月開始銷售;8月,宣布將于今年第四季度在德國和瑞典銷售。10月,比亞迪宣布進入印度乘用車市場。 此外,比亞迪首個海外乘用車工廠位于泰國,年產能15萬輛,覆蓋東盟國家,預計2024年投產。
然而,夢想與風險如影隨形。在光明的未來,競爭也很殘酷,市場上的每一個玩家都很樂觀,認為自己能贏。 事實上,全球汽車市場是一個低增長率的股票市場。
大眾汽車2020年銷量下降15.2%,2021年繼續下降4.5%。于是,大眾集團宣布分拆保時捷上市融資(最近傳言大眾將分拆蘭博基尼上市),拿錢轉型新能源汽車。 10月20日,馬斯克在財報會議上宣布,特斯拉下一代汽車的生產成本只有Model 3的一半,產量可能高于目前特斯拉電動汽車的總和。未來,特斯拉的市值將超過蘋果和Saudi Aramco的總和。(試想一下,如果成本真的降低一半,車價也會相應下降,和比亞迪肉搏。) 今年年初,于華偉程東說:“華為要求全球年銷量超過200萬輛?!? 10月19日,小米創始人雷軍在推特上說:“我們成功的唯一途徑是成為行業前五,每年出貨量超過1000萬輛?!?
好家伙,每個人都贏了,沒有失敗者,對不對? 如果大家都贏不了,那么比亞迪的壓力也不小。 回顧歷史,需要不斷推新產品的汽車行業,總是有它的轉機。 2012-2013年,長城憑借SUV連續兩年成為自主品牌銷量冠軍;2014-2016年,被轎車和SUV搶占的長安汽車,接過了自主品牌銷量冠軍的寶座;2017-2021年,集成沃爾沃技術的吉利汽車連續五年獲得自主品牌銷量冠軍。 比亞迪的銷量皇冠和單車利潤能持續多久,需要打個問號。 今年4月,比亞迪推出總額18億元的員工持股計劃。股權解鎖的條件是‘以上一年度營業收入為基數,2022年至2024年收入增速分別不低于30%、20%、20%?!? 利潤增長率沒有考核,條件看起來有點寬松??赡苁窍虢o英雄們一些錢吧。 我們是不是都太高估比亞迪了?龍驤虎朝露晶瑩亡羊補牢步37. 人生千燈萬盞,不如心燈一盞。在這個世界上立足,若是我們想取得一定的曾經,那么我們要少一點膽怯,多一點勇氣;少一點自卑,多一點自信;少一點疑慮,多一點信任。事實上,信任本身就意味著勇氣和自信。61. I’m very satisfied with what we have achieved so far.晏殊275.無可奈何花落去,似曾相識燕歸來?!朵较场?nbsp; 丁香露泣殘枝,算未比、愁腸寸結。自是休文,多情多感,不干風月。愿得燕弓射大將,恥令越甲鳴吾君。比亞迪,新能源車,磷酸鐵鋰,鋰電池,新能源汽車One of the reasons given for … is that… |
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