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    標題 舊電動車的二手電池：賣瘋了
    分類 熱點事件
    內容

    現在老電動車的二手電池幾乎都是秒光的。

    隨著我國新能源汽車保有量的快速增加，動力電池回收問題變得越來越迫切。新能源車，車齡七八年，現在面臨更新換代，大量退役動力電池曾經是行業老大難問題。

    近年來，業界一直在不斷討論退役動力電池的回收和梯級利用問題。然而，由于分步利用的技術標準、報廢電池無法計算的殘值以及影響循環經濟的原材料價格波動，動力電池回收行業的發展舉步維艱。

    其中，輿論最關心的是動力電池回收誰負責？回收的退役動力電池，我們該何去何從？

    都是露營熱、房車熱導致的嗎？

    業內人士表示，類似的問題在2022年似乎有了新的答案：動力電池回收正處于市場爆發的前夜。

    EVTank發布報告預測，2022年國內鋰電池回收市場規模將達到482.9億元，2026年將逼近1000億元。據《中國能源報》報道，2021年，國內鋰電池回收市場規模僅為170億。

    更有動力電池回收機構透露，今年一些退役的主流品牌動力電池出現了‘一芯難求’的現象，二手動力電池價格也一路飆升。

    今年，該公司的二手動力電池出貨量估計是去年的兩倍。\'

    何沖(化名)是東莞一家動力電池回收企業的負責人。他說，他的公司雖然規模不大，但也屬于較早涉足動力電池回收業務的企業之一，是這座‘小金礦’發展的見證。

    目前，得益于近年來國內通信鐵塔、基站的備用電源推廣‘鉛酸蓄電池換鋰電池’，大量退役、回收、使用的動力電池也流向了通信行業。

    然而，通信塔和基站對階梯電池的巨大需求通常由大型行業組織承擔。作為區域內的中小型動力電池回收企業，何沖坦言，——最主要的目標客戶仍然是有光伏和儲能需求的企業。

    企業儲能市場小，以前銷售人員會找甲方買二手電池。然而，今年行業的趨勢似乎發生了變化。銷售人員不是絞盡腦汁提高業績，而是讓企業來采購二手電池。

    當代安培科技有限公司、比亞迪、郭萱、新航等一二線品牌的退役動力電池都是拆的，有的企業會分批拿走。有的企業甚至主動‘承包’半年的電池拆解量，說‘只要是特定品牌的電池，要多少有多少’。

    隨著人們對二手動力電池的需求越來越大，何沖也發現上游的退役新能源汽車和電池組供應也變得緊張，大量企業涌入動力電池回收的賽道，意圖分一杯羹。

    企業調查相關數據顯示，2021年，國內動力電池回收相關企業激增2.44萬家，同比增長635.17%。截至2022年3月，我國動力電池回收相關企業達4.06萬家。

    “市場需求激增，回收的動力電池價格開始上漲，經常缺貨?！焙螞_透露，目前行業內動力鋰電池的回收價格約為400元/千瓦時，而到了2020年中期，回收價格僅為120~150元/千瓦時，已經翻了一倍多。

    據該報來自上海有色金屬網的信息，今年9月初以來，國內廢舊鋰電池回收市場延續了8月份以來的供應緊張局面，廢品供應量小于電池回收企業的產能需求。

    受供需失衡和國內碳酸鋰價格上行的提振，動力電池回收價格也持續上漲。

    顯然，市場上退役動力電池的競爭已經到了白熱化的程度。

    然而，奇怪的是，通信行業對

    我認為最近的房車熱、露營熱推高了二手動力電池的需求。何沖說，目前從他這里購買二手動力電池和電瓶的主要客戶是房屋汽車改裝廠和戶外電源廠家。

    電池回收行業的門道

    現在還沒有現貨。再等幾天。一有貨，我就通知你。\'

    半個多月來，阿姨每天都會接到幾十個客戶的電話，詢問二手動力電池到了沒有。

    在廣州經營一家中型汽車改裝廠的阿姨感嘆，現在廠里還停著十幾輛自行車房車。因為二手動力電池短缺，改裝陷入停滯。

    今年，各大短視頻平臺上的旅居生活、北漂房車旅游等內容，推動了房車銷量飆升。中國汽車流通協會發布的數據顯示，今年一季度，房車銷量較前五年同期增長17%。

    國內房車銷量的增加也在一定程度上拉動了改裝車廠的生意?，F在的消費者都很聰明。他們買最低配的車，拿到手后再花錢改裝升級。這比原廠能省不少錢。

    阿憶解釋說，改裝房車主要是換水電。其中，不少消費者購買了低檔房車。原來的生活電池容量非常有限，往往只有兩三千瓦時，難以滿足日常生活，于是他們自費擴容。

    在過去，鉛酸電池用于電池擴展。雖然它們很便宜，但是又笨又重。全新的汽車動力鋰電池太貴了?，F在二手動力電池性價比最高，能量密度和重量適中。\'

    他解釋說，如果房車擴容10千瓦時，如果使用鉛酸電池，車重至少增加350公斤，充電速度慢，體驗差。如果使用全新的動力電池，重量只有80公斤，但成本至少要15000元。

    一般一輛車的動力電池剩余80%的容量都達不到要求，需要更換，但對于一輛房車的擴容來說，卻是剛剛好。算上容量損失，10千瓦時電擴容約100公斤，成本僅4000元。\'

    阿憶坦言，如果是去年，二手動力電池在漲價前擴容到房車，同樣的10千瓦時電只要1500元。但在一些短視頻平臺上，房車已經被修改為UP。目前二手動力電池缺貨，價格極高。

    除了房車熱，露營熱也推動了戶外電源的普及。JD.COM官方數據顯示，今年618活動前10分鐘，戶外電源成交額同比增長57倍。

    但是室外供電價格很高。一千瓦時的戶外電源大概要三四千元。中山一家小型戶外電源廠的負責人表示，主流品牌戶外電源集儲能和逆變器于一體，但過高的價格使得很多消費者選擇小工廠生產的大電源與逆變器配合使用。

    畢竟工廠用二手動力電池做大電源，一度只要600元；賣一個1000W的純玄波變頻，價格不到700元。兩者加在一起，用戶只需要1300元就可以實現主流品牌戶外電源可以達到幾千元的效果。

    越來越多精明的房車消費者和露營愛好者自然會‘用手投票’，選擇最實惠、最循序漸進的儲能方式，滿足居住和露營生活。新能源汽車回收的二手動力電池自然有了新的去處。

    然而，這種人氣能持續多久呢？

    逐步利用“部分主題”

    隨著對動力電池回收行業的深入了解，我們不難發現，無論是房車熱、露營熱，還是企業儲能，動力電池的體積利用率都在逐漸‘偏’化。

    一些動力電池回收企業、房車改裝廠、戶外電源廠商都反映，目前二手動力電池供應緊張，很多客戶會考慮第一、第二梯隊以外的舊電池

    謹慎的用戶甚至會在驗收時要求改裝廠拆卸部分電池模塊。只有電芯標有‘IFR’字樣，即磷酸亞鐵鋰，才能放心通過驗收?！蠹叶己芮宄?，在車上用磷酸亞鐵鋰比較合適?！?

    同樣，一些戶外電源廠商也表示，雖然三元鋰電池的能量密度比較高，使用三元鋰電池的‘大充電寶’在重量和便攜性上也有優勢，但是很多客戶還是指定必須使用磷酸亞鐵鋰電池。

    隨著消費者對戶外供電安全性的重視，目前，電商平臺上主流戶外電源產品使用磷酸鐵鋰電池的比例逐漸增加。消費者認知的改變正在逐漸改變二手電池交易的市場格局。

    至于其他儲能領域，業內對三元鋰動力電池分步使用的‘歧視’更加嚴重。

    今年7月，國家能源局發布消息，擬規定中大型電化學儲能電站不得使用三元鋰電池，不宜使用梯級利用電池。

    動力電池即使分步使用，也要進行一致性篩選，并結合溯源數據進行安全性評價。這一規定雖然是針對中大型儲能電站，但無疑為其他儲能系統指明了方向。

    但問題出現了：一步步拆解、回收、利用的磷酸鐵鋰電池是否能滿足行業需求？

    何沖在交流中指出，目前退役的動力電池，大部分是從有七八年車齡的新能源汽車上拆解下來的?！?015年到2019年，主流新能源家用車大部分都是三元鋰，只有商用車會用磷酸亞鐵鋰，當時新能源車銷量并不高?！?

    所以目前回收的動力電池三元鋰的規?？隙ㄊ谴笥诹姿醽嗚F鋰的。

    據統計，2019年市場上80%以上的電池材料為三元鋰，磷酸鐵鋰電池占比不到5%。也是這一年，磷酸鐵鋰電池的負載量超過三元鋰電池。

    [結論]

    可以看到，大部分拆分汽車的三元鋰電池，最終都會跳過體積利用，去再生，重新成為動力電池的原料?，F階段，動力電池的梯級利用注定會像‘偏科生’一樣遭遇成長的煩惱。

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         舊電動車的二手電池：賣瘋了 想只爭朝夕得厲害（浮想聯拔刀相助翩）美麗是平凡的，平凡得讓你感覺不到她的存在；美麗是平淡的，平淡得只剩下溫馨的記憶；美麗又是平靜的，平靜的只有你費盡心思才能激起她的漣漪。5. Besides, there will be a lot of useful and interesting activities, from which you can have a clearer picture of Chinese culture.（2017.全國Ⅱ卷）181.丹青不知老將至，富貴于我如浮云?！兜で嘁洸軐④姲浴?nbsp;   齊天樂　姜夔翠華搖搖行復止，西出都門百馀里。動力電池,電池回收,磷酸鐵鋰,鋰電池,何沖Many people would claim that…
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