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標題 | 日本車不香了?爆款狂跌 20% 保值神話破滅 |
分類 | 熱點事件 |
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0.2%、12%、22%。 這三個數字是日系三巨頭在 2022 年銷量同比下滑的數據。 2022 年,豐田遭遇在華銷量 10 年來首次下滑,雖然僅有 0.2%,但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。 本田則下滑了 12%,日產更慘,2022 年銷量下滑 22.1%,這已經日產在華銷量連續四年下降了。 曾經搶手的日系車,開始賣不動了。 日系三劍客銷量下滑背后,中國汽車市場開始上揚,全年累計汽車銷量為 2315.4 萬輛,同比增長 9.8%。比亞迪則是首次超越合資車企,成為 2022 年銷冠。 ![]() 憑借皮實耐用、省油經濟等優點,前些年日系車在國內市場賣的非?;?,甚至會加價出售,在新能源時代卻開始集體啞火。 日系車,真的不行了嗎? 主力車和豪華品牌全線下挫 2022 年,豐田在華累計銷售新車 194.06 萬輛,本田為為 137.31 萬輛,日產剛過百萬,為 104.52 萬輛。 銷量大幅下滑,肯定是主力車型出現了問題。 乘聯會最新發布的 2022 年 1-12 月轎車銷量排行榜顯示,日產旗下以一臺車獨霸天下的軒逸,中國市場全年銷售新車 420665 輛,雖然仍排在第一,但較去年的 513207 輛,同比減少高達 18%。 ![]() 軒逸超過 42 萬的銷量,占據日產全年銷量(104.52 萬)超 4 成,這意味著一旦軒逸拉胯,日產全年銷量就會撲街。 而被稱為一代神車的豐田卡羅拉,2022 年累計銷售 252790 輛新車,相比 2021 年的 330280 輛銳減 7 萬多,同比降幅高達 23.5%。 ![]() 在 SUV 市場,日系車的情況同樣不容樂觀,東風本田的小型 SUV XR-V,2021 年累計銷售 19.1 萬臺,是該細分市場的冠軍,但 2022 年前 11 個月,XR-V 的銷量還沒超過 10 萬。 ![]() 排在 CR-V 后的 RAV4 同樣經歷了大幅下跌,2022 年全年銷量為 167965 輛,較 2021 年的 203410 減少 3.5 萬,同比下跌 17.4%,日產的逍客同樣較去年跌了 6.5%。 ![]() 不止經濟車型,日系的豪華品牌也開始增長乏力。 即便是豐田的高端品牌雷克薩斯,也沒能擺脫銷量下跌的境況。中國汽車流通協會公布的進口乘用車數據顯示,2022 上半年雷克薩斯進口量為 86477 輛,同比下滑 29.68%。 而 2022 年,雷克薩斯在國內上險數跌破 20 萬,僅 16.8 萬輛,同比下滑 16.5%,這也是雷克薩斯進入中國市場銷售以來,首次出現銷量下滑。 ![]() 本田旗下的高端品牌謳歌,則在去年 4 月發布公告稱,確定從 2023 年起,廣汽謳歌將正式退出中國市場,廣汽本田也不再生產和銷售廣汽 Acura 品牌的現有產品。 近日又被爆出謳歌中國官網已關停,作為廣汽本田子品牌在華獨立發展 16 年后正式落下帷幕。 日產旗下的高端品牌英菲尼迪,在 2022 年銷量更是只有六千余輛。不少人開始猜測,英菲尼迪在華的下場會不會和謳歌一樣。 為什么不香了? 豐田、本田、日產日本三大車企不約而同地將 " 失敗 " 原因歸咎于全球供應鏈短缺,尤其是零部件方面,受到缺芯問題的持續困擾,以及連續三年的疫情影響。 去年 12 月,微博曾發起過一個話題,"# 日系車為何賣不動了 #",就引發不少網友討論。 ![]() 綜合來看,日系車在國內風光不再的原因,一方面是日系車賴以生存的可靠性和經濟性受到了新能源汽車,尤其是純電車的沖擊。 日系車以省油著稱,而如今其在全球市場賴以生存的省油優勢正被混動技術沖擊。換言之,日系車的核心能力和優勢已被新能源所取代,剩下能夠帶來銷量的優點屈指可數。 另一方面,則是日系車在新能源市場中沒有找到突破口,短時間內拿不出有競爭力的電動車,銷量下滑也在情理之中。 此外,也有分析人士認為日系車在華的銷量受到比亞迪的影響較大,一些比亞迪車型搶走了同級別日系汽車的訂單。 在市場結構中,A 級車是重要的分析,在這個市場中,軒逸、卡羅拉和朗逸是曾經的霸主,但是比亞迪秦開始以 80% 的漲幅,闖進前四名。 排在其前面的合資車型朗逸和卡羅拉,都有 18% 的跌幅。而吉利和長安等自主品牌的銷量份額在 2022 年也開始上升。 所以同樣面對疫情和供應鏈沖擊的影響,不少中國品牌銷量高歌猛進,不斷搶占日系車的市場份額。 就連日系車引以為傲的高保值神話,也開始破滅。 2022 年,隨著新車端價格開始松動,日系車年內優惠力度一再放大,軒逸經典款頂配車型落地價不足 10 萬,卡羅拉和雷凌也有不少優惠。新車優惠也傳導至二手車,不少二手車商表示,新車大幅降價,已經嚴重影響到了二手車價格。 其實縱觀日系車的銷量構成,仍然以傳統燃油車居多,還是上文提到過的明星車型軒逸、天籟、雅閣、卡羅拉、凱美瑞等老牌勁旅扛起了銷量大旗。 成為 2022 年中國車市銷冠的比亞迪,在去年 4 月份宣布全面停產燃油車后,銷售車型便是以混動和純電車型為主,旗下混動和純電車型全年累計銷售分別為 946239 輛和 911140 輛。 ![]() 根據乘聯會公布的數據,在轎車銷量排行榜中,比亞迪漢和秦以及海豚,三款車型進入前 15 名。而在 SUV 市場,比亞迪宋則憑借 478,811 的銷量榮登 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜榜首。 所以說比亞迪搶走了同級別日系車訂單的言論并不是空穴來風。 在新能源市場,不論是轎車還是 SUV,除去特斯拉和大眾 ID 系列,乘聯會公布的去年 1-12 月銷量排行榜前 15 名全是自主品牌,這其中更是沒有日系車的身影。 日系光環退散 其實日系車在華的份額,自 2020 年達到 24.1% 的高峰后就開始逐漸下降。 2021 年日系份額首次超過德系,但比上年下降了 1.5 個百分點,2022 年前 11 月市場份額更是跌破 20% 為 18.2%。 同一時間自主品牌隨著新能源汽車的發展,迎來爆發增長,2020 年自主品牌的市場份額來到 35.7%,去年 1-11 月已經上升到 49.2%。 日系車可能認識到了戰略方向的錯誤,轉型電動化成為眼下最要緊的事。 剛過去的廣州車展上,廣汽豐田發布了第五代雙擎混動技術,廣汽本田則發布了第四代 i-MMD 混動技術。 ![]() 就在廣汽謳歌官方曾發布公告宣布退出中國之時,還表示為進一步促進電動化戰略落地,廣汽本田將充分整合廣汽 Acura 品牌資源,加入到電動化事業中。 根據本田中國發布的電動化戰略,未來 5 年內本田將在中國推出 10 款全新電動車型,2030 年將在全球市場推出 30 款純電動汽車,計劃年產量超過 200 萬輛。 老大哥豐田也宣布雷克薩斯品牌到 2030 年在中國、歐洲和北美全部銷售電動車,2035 年實現全球范圍內的全面電動化。 就在 1 月 10 日,雷克薩斯開啟了全新純電 SUV RZ 的預售,新車是雷克薩斯基于純電平臺打造的首款車型,定位中型純電 SUV,共推出三款車型,售價區間 37.5 萬 -46.5 萬元。 ![]() 雖然高端車型的定位并不是走量,但這個定價和續航,國內市場注定不會太多消費者愿意買單。 日系三劍客中銷量跌的最慘的日產,在被全新一代三缸奇駿上市 " 教育 " 后,也開始放下傲慢,宣布將于 2023 年推出新一代奇駿 e-POWER。旗下的高端品牌英菲尼迪也計劃在 2030 年,實現大部分車型的電動化轉型。 這么來看,日系車并沒有一蹶不振,只不過后知后覺的日本車,還能在新能源時代一如既往的堅挺嗎? 日本車不香了?爆款狂跌 20% 保值神話破滅 久碧空如洗旱逢笨鳥先飛甘露15. 第一次和湯說話,感覺不是很好,他戒心重,對自己的保密看得很重。好在我也是這樣的人,反而覺得更加簡單。問他做什么工作的,他含糊其辭,說是收集信息,我知道他不喜歡說,也就不問。be ready to do sth 準備做某事38.言必信,行必果。 晝閑度,因甚天也慳春,輕陰便成雨?綠暗長亭,歸夢趁風絮。有情花影闌干,鶯聲門徑,解留我霎時凝佇。莫辭更坐彈一曲,為君翻作琵琶行。日系車,日產,雷克薩斯,本田,比亞迪26、The car will find its way round the hill when it gets there. |
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