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    標題 還在用 20 世紀 90 年代的破系統！美國航空巨頭 8 天賠掉 50 個億
    分類 熱點事件
    內容 *** 次數：60000 已用完，請聯系開發者***

    這幾年由于疫情，全球的航空業過得一直挺慘的。

    結果剛過去的美系春運——圣誕周，又給美國航空業來了一記重拳。

    圣誕前一周，超強風暴 " 埃利奧特 " 席卷北美 ，導致美國民航業經歷了 " 數十年一遇 " 的嚴重癱瘓。

    數據顯示：圣誕一周內（ 21-26 日 ）全美航班取消總數超過了 1.7 萬架次。

    63bc4849622768e23f000000_10243117.jpg不過天災不可怕，誰菜誰尷尬。這一回 " 狠狠挨揍的選手 " 是美國第二大航空，全球廉價航空的偶像 —— 西南航空。

    正當其它航空公司都在玩了命地搶修，終于在圣誕節之前恢復了 80% 以上的航班時，西南航空直接被風暴給玩壞了。

    在整個節日期間，美國西南航空的航班一片焦土，巔峰時期有超過 75% 的航班取消，再加上晚點的情況，能準時起飛的就是天選之人。

    63bc4849622768e23f000001_10243117.jpg 毫不夸張地說，西南航空正在面臨一場 " 任何一家美國航空公司都沒有經歷過的大崩潰 "。

    無人認領的行李堆滿了行李轉盤區域。

    63bc4849622768e23f000002_10243117.jpg那些航班取消被滯留在等待大廳的乘客也沒有人安排住宿，被警察叔叔強行驅趕。

    63bc4849622768e23f000003_10243117.jpg甚至是航空公司的內部人員都一頭霧水：

    飛行員們都在打電話問，我已經完成了這次飛行了，接下來我該去哪里？我要開另一架飛機嗎？還是在這里過夜？

    幾乎所有人都被擱置在原地，試圖弄清楚下一步該做什么。

    隨著事故的發展，最著急的還得是西南航空啊。畢竟根據他第二季度的財報，每停工一天航空公司就少賺 7000 萬美元啊，這還不包括相應的賠償。

    63bc4849622768e23f000004_10243117.jpg為了擺脫這種困境，公司甚至表示：我給大家提供了三倍的工資，你們休假的給我上班，上班的給我 996，團結就是力量啊。

    而且西南航空還表示：可以再支付 1 億美元的額外獎勵。

    結果這回資本的力量都不頂用了。

    從 20 號開始，直到圣誕節的三天（ 28 號 ）后，西南航空仍然處于完全癱瘓的狀態。

    顯然，靠搖人、加班都搞不定的問題，一定是出大問題了。

    63bc4849622768e23f000005_10243117.jpg于是，這一出眾的表現已經引起了美國交通部的注意，天氣不好不飛可以理解，但是風暴過去了，你還取消一半以上的航班，這樣的航空公司已經可以原地退休了。

    交通部甚至在推特上表示了嚴厲譴責，要一查到底。

    不過雖然交通部的調查還沒有成文，但是已經有西南航空公司的高層出來挨打了：

    西南航空公司飛行員協會副總裁 Michael Santoro 表示，西南航空未能投資用于飛行路線和人員配置的更新軟件系統，這對避免類似的問題至關重要。

    主要就是說，西南航空的運營系統太古老。特別是機組的排班平臺，直接見光死。

    63bc4849622768e23f000006_10243117.jpg這在業內人士看來，真的有夠離譜的。

    因為排班系統對航空公司來說非常重要，一般公司都會有實時的數據，可以知道自家的飛行員和空乘的當前所在地和飛行計劃。

    其次，這種人員規劃要是做得好，提高的可是飛機的利用率啊，這種效率的提升對于分分秒秒都在燒錢的航空業，尤其是廉價航空那就是生命線一樣的存在啊。

    不過很滑稽的是，西南航空作為這方面的刺頭，自 20 世紀 90 年代以來，日程安排系統就沒有進行大的升級了。

    目前的技術水平還停留在半人工上，排班表是電子的，可一旦管理人員做好飛行時間、人員的安排后，就不能實時改變了。

    比如，A 管理安排了未來一周的飛行表，一旦有一個人請假了，就需要人工確認航班的具體情況，然后在排班平臺上手動修改一系列的安排。

    而這里的人工確認環節，其實就是打電話：

    摩西摩西，xxx 機組，你們落地了嘛？

    于是，落后的系統遇上風暴導致的大面積航班延誤，造成了西南航空史上最大的笑話——災難當前，西南航空的客服電話卻被打爆了。

    因為電子系統不行了，全村人的希望都在客服身上了。

    航班需要電話來報告延誤情況、工作人員需要電話來安排飛行計劃，結果遇上了上百萬的乘客的投訴、退款、咨詢、以及客服為延誤的客戶安排酒店等等等。

    結果就是，電話聯絡不出意料地崩潰了，有的客服電話排隊的等待時間就長達 23 小時了。

    63bc4849622768e23f000007_10243117.jpg這么一來，當原有計劃遇上了無數的變量，航班計劃和人員就完全錯位了。

    一架洛杉磯起飛的航班，可能票賣出去了，乘客的登機手續也辦好了，系統也給安排了機組了——結果乘務員都還在紐約，只有一個機長 " 光桿司令 " 在洛杉磯。

    大家最接受不了的是，這個問題已經折騰了公司很多年了。

    比如，最近 10 年，隨著公司規模的擴大，航班的出錯率，因為這個系統增加了 3 倍之多。

    63bc4849622768e23f000008_10243117.jpg而事實上，早在今年 9 月，軟件缺陷引發的規模較小的崩潰，就導致了了大概 4000 次航班的取消。

    那么，為什么西南航空執意不更新其軟件和系統呢？

    主要是因為，在這種大崩潰之前，大家都還停留在動動嘴皮子的程度。

    畢竟，升級一些運營系統看起來挺簡單的，其實是個吃力不討好的活。

    就像 2017 年，西南航空完成了名為 Amadeus Alt é a 客運服務系統的部署，結果就花費了 5 億美元，相當于最近兩年的一整年花在資本支出（ 包括技術上的投入 ）的開銷了。

    63bc4849622768e23f000009_10243117.jpg而且，即使 CEO 一狠心把這錢出了，也沒法讓自己獲得多少額外的收益。

    因為現在的公司普遍是職業經理人來打理，公司高管的薪酬往往與每三個月發布的股價和收益表掛鉤。

    所以好鋼要用在掙錢的地方。

    升級系統這種提升公司軟實力的事？CEO 一來沒這閑錢，二來又沒足夠的好處。

    最離譜的是，不升級湊合著用，CEO 竟然還有利可圖。

    當其他航空公司投入數十億美元用于為員工、乘客和運營升級技術時，我西南航空使用舊技術，這利潤水平不就上去了嘛。利潤反映在股價上，這就是高管們的績效啊。

    63bc4849622768e23f00000a_10243117.jpg這越發堅定了 CEO 的小心思。至于長久經營的事，那都是股東需要考慮的問題了。

    唯一能制衡 CEO 的股東們也指望不上了，主要是西南航空高層長期以來一直是技術守舊的代名詞。

    例如，公司直到 2002 年才分配座位并使用塑料登機位置標記，竟然是 911 事件后才出于機場安全的要求而改變的。

    至于該公司開始搞無紙化辦公，以電子方式提交報告，也是近幾年前才開始采用的。

    63bc4849622768e23f00000b_10243118.jpg不得不說，這不論是守舊的習慣，還是思想，都讓西南航空無法自拔了。

    當然了西南航空的守舊技術遠不是個例了，因為這個問題在許多行業都很普遍。

    事實上，當一個集體足夠大的時候，很多集體的風險不是大家看不到，而是視而不見的地步了。

    畢竟法不責眾，群體責任等于沒有責任。做出頭鳥，反而容易被暴打。

    但這回這波雪崩，我估摸著，已經能讓西南航空的這群人體驗一下，什么叫歷史的車輪滾滾向前了。

         還在用 20 世紀 90 年代的破系統！美國航空巨頭 8 天賠掉 50 個億 兩面三刀呼嘯而過孤芳自賞29. 就這樣也好，于緣分中邂逅，也于緣分中結束。在這個秋天，再次撿拾一枚紅葉，寫下過去的哀怨情愁，畫下西風瘦，美人半卷簾，讓秋風帶帶到夢的遠方，也許那是最好的歸宿。你可能忘了昨天下午你花錢買了其他東西。323.稻花香里說豐年，聽取蛙聲一片?！肚迤綐?村居    綠樹聽鵜鴂，更那堪、鷓鴣聲住，杜鵑聲切！啼到春歸無尋處，苦恨芳菲都歇。算未抵人間離別：馬上琵琶關塞黑，更長門、翠輦辭金闕?？囱嘌?，送歸妾。194杜甫：詠懷古跡五首之五航空,航班,ceo,交通部,癱瘓It is possible that the sales trend in a particular location is not representative of sales in other regions.
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