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    標題 大眾首款純電轎跑來了!顏值勝過 CC 今年就量產
    分類 熱點事件
    內容 *** 次數:60000 已用完,請聯系開發者***

    大眾第一款純電轎跑來了。

    ID.7,大眾模塊化電驅動平臺(MEB)首款純電三廂轎車,在 CES 展會前夕正式亮相。

    這是 ID. AERO 概念車的量產版,大眾對于 ID.7 的定位是旗艦車型,車身尺寸必然是 B 級起步,軸距達到了 2.97 米。

    63b52e128e9f094feb07cf6c_10241736.jpg這款純電轎車,可以說是帕薩特、邁騰的純電平替繼任者。

    相應地,在價格上,也會比 ID.3/4 更貴。

    不過在 CES 展會上,這款車是外觀偽裝出鏡,并沒有完全解開面紗,量產版計劃在 2023 年第二季度進行全球首秀,會首先在中國市場開賣。

    即便如此,大眾官方仍然強調了這款車的智能標簽,屆時還將搭載很多黑科技。

    大眾純電轎跑車

    ID.7 是大眾汽車繼 ID.3、ID.4、ID.5、ID.6(國內特供)和 ID.Buzz 之后的第 6 款 ID 電車。

    長寬高分別為 4940/1860/1530mm,得益于使用了大眾全新的 MEB 電動化平臺,能夠提供更短的前后懸,使得其軸距近 3 米。

    63b52e128e9f094feb07cf6d_10241736.jpg車身尺寸是大于邁騰的,和帕薩特基本差不多,但軸距比兩者都要長,這也意味著車內的空間要優于這兩款燃油車型。

    ID.7 也是大眾汽車繼 ID4 后,第二款在 Emden 工廠即將投產的 MEB 平臺車型,將會擁有 ID. 家族最新的設計理念。

    按照大眾的說法,其風阻系數僅為 0.228Cd,配備 77kW · h 電池組,在 WLTP 工況下,ID.7 續航里程最高能夠達 700 公里,歐洲、中國和美國是主要市場。

    由于車身覆蓋有較厚的偽裝貼紙,有些細節暫時看不清楚,但從目前大眾發布的偽裝圖來看,外觀方面,ID.7 裝配了顯示新能源車身份獨有的封閉式格柵,兩側 LED 頭燈組也與 ID.4 車型保持高度相似。

    63b52e128e9f094feb07cf6e_10241736.jpg格柵的上方可能會提供貫穿式 LED 日間行車燈帶,與目前國內大眾輝昂的設計有些類似。

    車身側面,新車的整體造型并非傳統三廂轎車設計,采用當下流行的溜背式造型,不規則的腰線也能顯示其是一輛年輕運動取向的車型。

    63b52e128e9f094feb07cf6f_10241736.jpg從偽裝圖中可以看到,ID.7 配備了隱藏式門把手,有消息稱,該車將采用大眾官方稱之為 " 電發光涂層的 " 的技術,通電后具有變色效果。

    尾部看上去較為飽滿,大概率會使用 ID 純電家族常見的貫穿式尾燈,同時尾部擁有小鴨尾設計,提升運動感。

    63b52e128e9f094feb07cf70_10241736.jpg其實 ID.7 的外觀設計,從 ID.AERO 也能窺探一二。比如封閉的前臉、平直的腰線、上翹的車尾,基本確定了 ID.7 的外觀。

    轎跑車的定位也似乎和燃油車 CC 類似,參考 ID.AERO 的外觀,ID.7 和 CC 你會選哪個?

    不太新鮮的黑科技?

    相比外觀半遮半掩,內飾公布的干凈利落。

    ID.7 延續了大眾 ID. 系列家族式的設計風格,不過中控大屏的尺寸升級到了 15 英寸。

    63b52e128e9f094feb07cf71_10241736.jpg同時語音控制系統可以通過 " 你好大眾 " 來喚醒,中控屏內還內置了最新的 HMI 系統。

    特別要說的是,車輛的空調風向控制功能也集成在了中控系統中,乘客和駕駛員可以在屏幕上控制風向,并選擇掃風等功能。而空調溫度的控制面板集成在中控屏下邊框的兩端,并采用滑動式設計。

    63b52e128e9f094feb07cf72_10241736.jpg這個功能在國內一眾新勢力車型上,其實已經很常見了。

    雖然中控屏幕的尺寸有所增加,但儀表盤的尺寸進一步減小,前風擋玻璃上的 AR-HUD 依然保留。

    新車還采用了懷擋的掛擋方式,擋把集成在轉向柱上。官方公布的圖片顯示,ID.7 仍然使用了大眾的傳統電容控制多功能方向盤,業內人士猜測,量產版或許會有改變。

    整體來看,ID 系列作為大眾全面轉型電動化的排頭兵,而 ID.7 作為整個 ID 家族的旗艦車型,此次 ID.7 的亮相比起以往車型更加大膽,至少在內飾上看到了一些大眾智能化現代化的影子。

    值得一提的是,這次大眾也搞了不算黑的黑科技,大眾稱 ID.7 的溫度控制非常智能。新車可以智能檢測車外溫度,提前讓空調系統開始工作。

    據悉,ID.7 可以通過鑰匙遙感檢測到駕駛員何時接近車輛。當駕駛員拿著車鑰匙走近車輛時,可以提前開啟空調系統預熱或制冷。

    63b52e128e9f094feb07cf73_10241736.jpg怎么說呢?你要說他是 " 黑科技 ",也算是。但總感覺還差點,畢竟現在多數新勢力已經可以實現這個功能,通過手機一鍵啟動車內空調,提前預熱或制冷車內溫度。

    坦白來說,這個功能并不算太新鮮。

    不過大眾的 CEO 表示,隨著 ID.7 的推出,大眾會把純電汽車產品拓展到高端轎車領域。而 ID.7 也是大眾在 2026 年前,在全球計劃推出的十款電動車之一,至于后面的車能不能帶來驚喜,且行且看吧。

    和誰 battle?

    此次 CES 2023 上,大眾并沒有公布 ID.7 的具體參數,也沒有透露價格等重點信息。僅通過特殊的偽裝車衣 " 電發光涂層 ",來展示 ID.7 的智能化特性,或許要等到二季度才能見到真正的量產版車型了。

    那么神秘的 ID.7,會在市場上碰到哪些對手呢?

    63b52e128e9f094feb07cf74_10241736.jpg從目前已知的車輛信息來看,特斯拉的 Model 3、比亞迪漢、極星 2、現代 loniq 6 都有可能是 ID.7 的潛在競爭對手。

    特斯拉 Model 3 和比亞迪漢已經在市場中占據一席之地,ID.7 想要改變這個格局并不容易。

    Model 3 在國內的幾番降價后,556km 續航的后驅版本官方售價已經來到了 26.59 萬元,還有保險補貼和交付激勵等優惠。而 NEDC 續航 605km 的比亞迪漢超長續航版本,官方售價僅 23.98 萬元。

    從 ID 系列的定價來看,ID.7 肯定會比 ID.3/4 更貴,或許和 ID.6 價格相當。參考 ID.6 的售價(25.3-33.8 萬),ID.7 的價格來到 30 萬也不會驚訝。

    不過從車身尺寸來看,相比 Model 3 有一定優勢,但是從認知度上,ID.7 作為新晉選手還有不小的差距。

    靠 MEB 翻身

    傳統汽車廠商里,大眾算是電氣化轉型最義無反顧的一家。

    從裁員降低成本,再到簡化產品裝配線,保證電動化車型的生產。種種動作看起來,大眾好像在打一場翻不了身就會死的戰役。

    依托 MEB 電動化平臺,ID. 家族首位成員 ID.3 于 2020 年 9 月交付以來,大眾已經在全球范圍內,交付了 50 萬臺 ID. 產品,交付了超過 67 萬輛 MEB 車型。

    63b52e128e9f094feb07cf75_10241736.jpg即便是在今年受到供應鏈不暢的影響下,大眾仍比原計劃提前了一年達成這個目標。

    不過,按照大眾汽車集團前任 CEO 赫伯特 · 迪斯的規劃,MEB 平臺只是大眾電動化轉型過程中的一個過渡性產品,在 2025 年 MEB 平臺就將完成它的使命,并由全新的 SSP 平臺接替。

    但計劃跟不上變化,經歷了 CEO 變更的大眾,現任 CEO 奧利弗 · 布魯默在不久前,宣布給原有的 "MEB 平臺 " 續命。

    大眾集團會追加投資 15 億歐元來延長 MEB 平臺的壽命,并預計其將會使用至 2030 年,新一代的 MEB 平臺將更名為 MEB+ 平臺。

    63b52e128e9f094feb07cf76_10241736.jpg這就意味著大眾汽車或許不會對 2030 年前的電動汽車戰略路線再做出調整,也意味著大眾的高端電車計劃又要延后數年。

    大眾汽車在發給員工的一封信件中提到:" 目前公司正在審視所有潛在項目和投資,重新確定其可行性 "。

    其實,延后研發全新的高端平臺,給原有的平臺續命,都是為了 " 省錢 "。

    如果繼續研發新的平臺,恐怕就不只 15 億歐元這么簡單了,特別是在大眾想方設法省錢的情況下,MEB+ 平臺,更像是 SSP 平臺的不完全體。

    雖然 SSP 平臺難產,但將 SSP 平臺中一些已經實現的電子電氣技術、電池技術等下放到 MEB+ 平臺進行應用,在 MEB 平臺繼續發揮余熱的同時也能提升未來純電產品的市場競爭力,對于大眾而言,不失為一個上上策。

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