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    標題 十個“蔚小理” 也湊不齊一個比亞迪
    分類 熱點事件
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    被唱衰了一整年的 " 蔚小理 "，終于在 2022 年底揚眉吐氣了一把。

    從 12 月交付量來看，理想汽車以 21,233 輛的成績，拿到了當月的 " 銷冠 "。第二名則是蔚來的 15,815 輛，第三名是極氪的 11,337 輛。

    另外，小鵬汽車從谷底爬了出來，以 11,292 輛的數據位列第四——僅以 45 輛的差距落后于極氪。至此，" 蔚小理 " 三家造車新勢力，勉強算是重新回到了頭部陣營。

    但即便如此，造車新勢力的月交付量，在比亞迪面前仍不值一提。

    1 月 2 日，比亞迪股份發布公告稱，2022 年 12 月新能源汽車銷量 23.52 萬輛，同比增長 150%；全年新能源汽車累計銷量 186.35 萬輛，同比增長 208.64％——這意味著，九家造車新勢力在 12 月的交付量之和，不到比亞迪的一半。

    倘若加上廣汽埃安這家所謂的 " 新勢力 "，比亞迪仍然可以 " 以一敵十 "。

    63b2f1d38e9f096b901e42c5_10242457.jpg從 2022 年的年度交付量來看，哪吒以 15 萬輛的成績位列第一。哪吒雖然沒能抓住 12 月這波沖業績的絕佳機會，并在 12 月出現交付量 " 腰折 " 的情況。但憑借著 2022 年前 11 個月的累計交付量，哪吒最終還是拿到了 2022 年度的 " 銷冠 "。

    理想、蔚來、小鵬分別占據第二、第三和第四。零跑在下半年的表現不溫不火，被 " 蔚小理 " 擠出了頭部陣營。排在第六的問界從 2022 年 3 月才開始交付，也使得其年度成績并不突出。

    再就是，" 厚積薄發 " 的極氪以 7.1 萬輛排在了第七，合創汽車以超 2 萬輛的成績排在第八位，嵐圖汽車以 19,409 輛排在第九位。

    2022 年交付量出爐之后，造車新勢力們遠不及開香檳慶祝的時候。因為接下來的 2023 年，可謂是一場硬仗。新能源汽車購置補貼的正式退出，短期內仍會對企業的市場策略、展品戰術乃至技術投入的走向都帶來一定的挑戰。

    而 " 蔚小理 " 在年底的這一波熱賣，更深層次的原因很可能是，透支了 2023 年第一季度的訂單。

    真的爆發了？還是曇花一現？2023 年的 1 月份，很快就能見分曉。

    " 蔚小理 " 爆發，透支消費的結果？

    用補貼退坡政策，來刺激消費者提車，這早已是造車新勢力們的慣用伎倆。

    早在 2021 年 12 月的時候，四家頭部的新勢力小鵬、理想、蔚來和哪吒，都錄得了過萬的交付量數據。但轉眼第二年的 1 月份，補貼退坡實施后，" 蔚小理 " 三家都出現了不同程度的環比下滑。

    而在 2021 年 12 月賣得最好的小鵬，到了 2022 年 1 月的環比下滑幅度卻是最大的，接近 20%。

    2023 年 1 月，下滑幅度大概率會要比 2022 年 1 月，來得更加猛烈一些。因為去年的補貼政策只是按比例退坡，而今年則是補貼完全退出歷史舞臺。

    根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策于 2022 年 12 月 31 日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼。

    按照現有補貼金額計算，插電式混合動力車型為 4800 元 / 輛、而純電動車最高為 12600 元 / 輛——所以，補貼退坡后基本上都會有 5000-1000 萬元的漲幅。

    63b2f1d38e9f096b901e42c6_10242457.jpg廣州車展比亞迪展臺人頭攢動

    于是，這個過渡階段下，就會出現兩種購車心理的消費者：一類是已經決定要買新能源汽車的人，經過銷售人員的再三催促，最終趕在 12 月補貼取消前完成提車；

    但另一類則是猶豫不決的搖擺用戶，在補貼徹底取消之后，會因為意向車型出現漲價，而暫時放棄購買。

    車企應對補貼退坡的表現，也呈現出了兩極化的態勢：一部分賣得比較好的新能源車企，會選擇立刻執行漲價策略，平衡補貼退出后對企業利潤造成的影響；

    另一部分表現較差的車企，則會盡量多地去承擔補貼金額的浮動，通過犧牲毛利的方式來換取交付量。

    像比亞迪、廣汽埃安、長安深藍都宣布了漲價的通知。

    其中，比亞迪汽車在 2022 年 12 月 31 日發布《關于車型價格正式調整的通知》稱，比亞迪汽車決定自 2023 年 1 月 1 日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為 2000 元 ~6000 元不等——這已是比亞迪 2022 年至今以來第四次官宣調價。

    此外，廣汽埃安和長安深藍的調價幅度也均在 8000 元以內。

    63b2f1d38e9f096b901e42c7_10242457.jpg在漲價潮中，也有車企自行兜底補貼退坡的成本，嘗試用利潤換銷量。比如小鵬汽車就在 1 月 1 日宣布："2023 年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與 2022 年底的綜合補貼價格一致。" ——翻譯一下就是，補貼退坡，但我們不漲價。

    據了解，小鵬此前的補貼金額在 1 萬元 -1.39 萬元不等。這其實就相當于，每輛車直接降價了 1 萬多塊。

    不過，一位小鵬汽車銷售向虎嗅表示，" 我們不僅是維持原價，還降價繼續賣。像 P7 有 3 萬元的綜合優惠，G9 還有基礎權益的贈送優惠。如果不繼續優惠的話，1 月肯定跌倒很慘。"

    2023 年，新勢力還有花樣嗎？

    不光是補貼退坡導致了新能源汽車漲價，電池成本也在暗中作祟。

    據上海鋼聯數據顯示，2022 年最后一個交易日，電池級碳酸鋰均價下跌 0.5 萬元 / 噸至 52.5 萬元 / 噸。雖然相比去年的最高點時有所下滑，但相比 2020 年中旬的 4.42 萬元 / 噸，其價格依舊處于高位狀態。據統計，電池級碳酸鋰均價在 2022 年累計漲幅超 80%。

    高昂的電池成本，讓新勢力在技術路徑的選擇上出現了差異化，尤其是在續航里程方面。

    提升續航最 " 土豪 " 的方式，依舊是 " 堆電池 "。例如在 1 月 1 日，極氪就推出了 2023 款極氪 001，在補貼價格和車型配置進行調整的同時，還增加了 140kWh 的麒麟電池可選配置。

    在這款電池的加持下，整車 CLTC 綜合工況續航里程將達到 1,032km，選配價格為 10.3 萬元。這意味著，從 741 公里的續航（100kWh 電池包），增加到 1032 公里的續航（140kWh），用戶需要額外多花 10 萬元。

    但對于定位中高端市場的新勢力來說，靠堆電池來增加續航的方式，在后補貼時代有些吃力了。所以，你會發現一個有意思的現象：從 2023 年開始，像哪吒、零跑這類新勢力，開始悄悄布局增程式電動車。

    相較于在車底堆上一塊昂貴且笨重的電池，利用發動機 + 油箱組成的增程系統，同樣可以輕松實現上千公里的續航里程。并且，發動機和小電池組成的增程系統的成本，遠遠要低于一塊大容量電池。

    63b2f1d38e9f096b901e42c8_10242458.jpg像哪吒 S 增程版，純電續航能做到 310km，綜合工況續航能達到 1160km。但增程版本的最低售價僅為 19.98 萬元，遠低于純電版本 24.58 萬元的起售價。

    實際上，比亞迪的產品策略也是類似的——因為電池成本的緣故，比亞迪 EV 純電車型的定價，普遍高于 DM-i 混動車型。從市場反饋來看，2022 年比亞迪賣了 94.6 萬輛 DM-i 混動車型，而 EV 純電則是 91.1 萬輛——顯然前者相對而言更走量。

    63b2f1d38e9f096b901e42c9_10242458.jpg其次，在電池成本上漲已成定局的 2023 年，順勢推出更高端的產品，也正在成為一種應對方式。這其中，MPV 車型就是 2023 年意料之中的熱門賽道。

    在高端 MPV 市場中，合資車企近兩年的投放力度一直都比較小。而且在 30 萬元以上，MPV 市場存在空白。

    對于造車新勢力而言，MPV 車型的高售價，既能帶來更好的毛利率表現，又能擴充用戶基本盤，提升品牌影響力。在后補貼時代、動力電池看漲的階段，MPV 看起來就像是不二之選。

    像今年 7 月發布的純電 MPV 車型極氪 009，借助寧德時代麒麟電池的首發優勢，將售價拉到 58.8 萬元的高位。

    可以預見的是，今年 1 月開始交付之后，極氪品牌會快速地將其 33 萬多的平均售價，提升到更高的維度。而在廣州車展上，合創也順勢發布了 MPV 車型 V09，標配 800V 高壓、續航里程達到 750 公里。

    此外，合創 " 別出心裁 " 的給這款 MPV 車型 V09，塞了一套激光雷達感知系統。

    63b2f1d38e9f096b901e42ca_10242458.jpg除了蔚來暫時不打算參與 MPV 的 " 內卷 " 外，理想汽車和小鵬汽車都基本宣布加入戰場。其中，小鵬的 MPV 車型在近日被拍路測諜照圖，新車代號為 H93。小鵬汽車 CEO 何小鵬在此前財報電話會議上提到，小鵬汽車 2023 年推出的全新 MPV 定位為一款大型 MPV，也將是品牌旗艦級 MPV，未來推出后將與極氪 009 以及騰勢 D9 等車型展開競爭。

    理想汽車銷售副總裁劉杰，在廣州車展的采訪中也提及了理想接下來 MPV 車型的思路：" 理想汽車堅持為家庭用戶造車，在這一邏輯之下，其并不是按照傳統的 SUV、MPV 抑或轎車的分類方式去定義產品。" 該 MPV 車型的內部代為 W01，或將是理想在純電領域打響的第一槍。

    寫在最后

    在 2022 年有 5 家造車新勢力，邁過了 10 萬輛年交付量的門檻——而這一數字，在 2021 年為零。

    從目前的格局來看，大部分頭部和腰部新勢力都突破 10 萬輛年交付量水平了，" 游擊隊 " 也是時候轉向 " 正規軍 " 了。持續豐富產品陣列、加強用戶可感知的品牌標簽、不斷完善研發、供應鏈以及服務能力，依舊是造車新勢力們生存下來的關鍵。

    成長的過程必然是艱苦卓絕的。正如蔚來創始人李斌在前段時間采訪中所言，" 我們是過來人，是差點完蛋的公司。最終所有的公司都會倒閉，跟人最終都有生命終結的一天一樣，這是客觀的規律。哪個人不發點燒、不經歷一些事。" 因此，他鼓勵大家對待所有新公司，應當懷有寬容的態度。

    " 有的公司發布會開了，但交不了車。" 李斌說道，" 這些公司都不容易，創業的沒有幾個真的是騙子，可能有過一些承諾沒有做到，要多鼓勵。" 對此我們也希望，無論是傳統車企還是新勢力，只要能踏踏實實造車，大家都能挺過注定艱難的 2023 年。

         十個“蔚小理” 也湊不齊一個比亞迪 暗寸傾國傾城步難行渡陳倉30. 開拓者獨辟蹊徑，保守者因循守舊，探索者勇攀高峰，執著者勇往直前。13. The lesson will be given from 3 pm to 5 pm on the afternoon of next Tuesday in the classroom 502.（2017.全國Ⅰ卷）雜家135.人歸落雁后，思發在花前。隋?薛道衡《人日思歸》    寸寸柔腸，盈盈粉淚，樓高莫近危闌倚。平蕪盡處是春山，行人更在春山外。月殿影開聞夜漏，水晶簾卷近秋河。mpv,比亞迪,小鵬汽車,哪吒,新能源汽車There is no evidence to suggest that…
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