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    標題 競爭加??！2023 年“油電”汽車正面開戰
    分類 熱點事件
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    2022 年，中國汽車工業協會最新數據顯示，前三季度國內新能源占有率達 23.5%，新玩家、新賽道、新技術及其發展所帶來的影響，使整個汽車行業發生了翻天覆地的變化。

    在萬物互聯的網絡中，生活消費、城市、交通、科技領域的邊界變得模糊。人工智能、云計算、5G 通信、車規級芯片等基礎技術能力的快速發展，讓汽車作為一個交通工具的定義發生革命性的變化。

    2022 年，滑板底盤概念被提出，車企開啟能源爭奪戰、國產混動大爆發，車企與細分市場標簽強綁定、100 萬元的奔馳 EQS 開始交付，而后降價 20+ 萬，BBA 集體慘敗。

    幾乎每周都有一個大新聞，對車企來說，這或許是最好的時代，但也是變化最快的時代?？梢源_定的一點是，2023 年，汽車行業依然處在巨變之中，熱點的背后暗潮涌動，在這些表象和熱點之下，早已預示著 2023 年行業的發展趨勢。

    2022 年，大部分車企完不成 KPI

    照例我們先回顧一下 2022 年汽車市場現狀。2022 年，除比亞迪外，大部分車企完不成 KPI，其中新勢力慘遭洗牌，淘汰賽加劇。

    在 2022 年初，行業預測今年豐田將成為銷量冠軍，想不到半路殺出了個比亞迪。2022 年，比亞迪市值突破萬億，成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。

    另外據中國招商銀行國際部（CMBI）的數據顯示，從 11 月 1 日至 11 月 27 日，比亞迪售出 152863 輛汽車，大眾售出 143602 輛，豐田位居第三，銷量為 115272 輛。如果比亞迪保持這種勢頭，2022 年銷量或能首次超過大眾，成為銷量冠軍。

    比亞迪從今年開始，銷量一路高歌猛進，比亞迪官方數據顯示，10 月共計銷售新車 217816 輛，同比增長 142.2%，其中乘用車銷量 217518 輛，同比增長 144.7%。其中 DM 車型銷售 114361 輛，EV 車型銷售 103157 輛。新能源車型累計銷量超 290 萬輛。

    產品方面，除了目前在售的王朝系列、海洋系列外，比亞迪還發布了高端品牌仰望，旗下首款越野車偽裝諜照也曝光了，新車預計在 2023 年第一季度首發亮相，新車效應大概率還會拉動比亞迪銷量上漲。

    相比比亞迪的風生水起，造車新勢力的日子反而過得比較艱難。蔚來開啟車型升級換代，各方都在期待 ET5 的市場表現。特別是有不少媒體傳言下，這款時尚高端的車型已經擁有超過 20 萬輛的訂單，可謂吊足了各方的胃口。

    零跑汽車創始人朱江明表示，月銷過萬也許僅僅是結束了淘汰賽，相當于拿到了新能源汽車賽道初賽的入場券，而隨著新能源汽車滲透率提升，新勢力后續面臨的競爭會更加殘酷。

    從 2022 年看，新勢力已經在儲備 " 糧草 " 和 " 彈藥 "，沒上市的積極尋求上市融資、新推出的車型更具市場競爭力、疫情和零部件短供也讓新勢力意識到布局供應鏈的重要性，整體來看，上半年新勢力的著力點已不單單在產品本身，它們各項業務發展更加全面。

    2023 年，淘汰賽競爭加速，自主品牌整體向上

    在 2022 年，" 造車新勢力 " 出現了典型的兩極分化的現象。一方面，哪吒汽車、問界和理想汽車等先后做出來相當優秀的月交付量，正在加速圈地；另一方面，威馬、小鵬等新勢力卻陷入危險境地。小鵬正在全力自救，而威馬出局的危險顯然是新勢力中最高的。

    據乘聯會數據顯示，威馬汽車今年 10 月銷量為 1117 輛，1-10 月累計銷量不足 3 萬輛。相比之下，哪吒和小鵬累計銷量已經超過 10 萬輛。蔚來、理想、哪吒在 1-10 月銷量也達到了 9 萬級別，從此可見威馬汽車已經在競爭中面臨巨大壓力。

    63a2e98db15ec005f0667ca1_10240434.jpg并且在業績方面，威馬汽車也仍舊尚未實現盈利，過去三年累計虧損超 170 億元。甚至據威馬招股書顯示，威馬 2019-2021 年毛利率分別為 -58.3%、-43.5% 與 -41.1%，而理想毛利率 2020 年一季度就已首次轉正，蔚來與小鵬也在 2020 年第二、第三季度相繼轉正。

    威馬并不是個例，目前眾多造車新勢力與威馬一樣，同樣面臨著銷量下滑、毛利率無法轉正、資金困難等問題。更何況在近兩年有著眾多傳統車企加入了競爭行列，藍海已然變成紅海，隨著競爭進一步加劇，或許新勢力品牌大洗牌的日子不遠了。

    進入 2023 年之后，" 造車新勢力 " 的行業集中度上升將是一個大概率事件，呈現出強者恒強的典型特點，而且銷量座次將會頻繁變化——威馬已經明顯掉隊，而哪吒和極氪、問界等實現了超車，預計 2023 年新勢力淘汰賽將會塵埃落定。

    與新勢力的窘境相反的是，自主傳統品牌不僅實現了銷量的上漲，還在高端化的路上更進一步。2022 年尾聲，比亞迪高端車型的諜照頻繁爆出。有消息稱，這款外型風格酷似奔馳大 G 和路虎衛士的硬派 SUV，售價區間將來到 80-150 萬之間。

    極氪、極狐、嵐圖等甩掉母品牌包袱的 " 創二代 "，都接連喊出 " 平替 BBA，對標保時捷，拳打庫里南…… " 的口號。它們一個個聲勢浩大，口氣不小，動輒四五十萬的價格也讓眾多消費者仰望。

    數據顯示，中國擁有 30 萬元以上價格汽車的家庭，僅占 7.95%，相比起發達國家豪華品牌近 30% 的市場占有率，我國高端汽車市場依然有很大潛力和增長空間。

    如今，在 BBA 等高端品牌在電動化步伐緩慢、國內消費結構升級等多因素作用下，高端電車迅速成為產業發展的新藍海。避開擁擠的中低端市場，占領發展空間較大的高端領域，成為一眾造車新勢力增加曝光度、快速打開市場的首選。

    打通高端路線，讓車企們有了更多往產品中堆料的空間，能夠靈活組合和運用品牌時下最前沿的科技，從而用更高的產品力吸引消費者。因此，2023 年的決賽圈將在高端市場，車企們將決一勝負。

    63a2e98db15ec005f0667ca2_10240434.jpg補貼退潮，2023 年 " 油電 " 正面開戰

    過去，新能源汽車的成本一直居高不下，依賴國家補貼才能在價格上勉強跟燃油車競爭?，F在國家取消補貼，如果車企還想維持之前的價格，就暫時只能自己承擔補貼成本。

    失去了價格優勢的新能源汽車，現在才來到了與燃油車正面交鋒的時刻，不管是新能源還是燃油車，都處在彼此最關鍵的時刻。

    新能源車最大的 " 護身符 "，即政策的護航，開始 " 松動 " 了，新能源車與燃油車之間，一場 " 混戰 " 即將上演。當價格 " 差距 " 進一步拉大后，新能源汽車的銷量座次是否會迎來新變化？

    可預見的是，在 2023 年年初，國內新能源車市將再掀起一輪漲價潮。當芯片短缺和價格上漲對傳統車企的影響開始削弱，而動力電池原材料成本依然居高不下、新能源車面臨 " 貴電 " 壓力之下，與燃油車的這場博弈中，是否還能一往無前的奔跑？雙方籌碼已然不同，格局變化或將出現。

    另一方面，燃油車在一線城市一直被詬病搶不到號的問題，也在逐步緩解。11 月 25 日，廣州、深圳中小客車增量指標競價結果出爐，令人大感意外。

    11 月個人最低成交價 11000 元，平均價格為 12808 元；單位最低成交價為 18500 元，平均價格為 20747 元。上一個月，也就是 10 月，廣州個人最低成交價為 10000 元，平均價格為 17636 元；單位最低成交價為 18600 元，平均價格為 21608 元。

    接連 2 個月，廣州都是以底價或接近底價進行競價，整體均價也下降了約 30%。深圳的情況類似，11 月個人最低成交價降到 33800 元，基本已 " 觸底 "。要知道，廣州的最高價接近 5 萬元，深圳的價格更是突破了 10 萬元。

    燃油車增量指標整體價格的下探，進一步壓縮了燃油車與新能源之間的價格差，此前為了不搖號才選擇新能源車的人，如今即便選擇競價的方式也不會增加太大的經濟壓力了。

    智行觀

    總體而言，2022 年的確是充滿挑戰的一年。這一年，缺芯、原材料漲價、口罩等不確定因素來襲，但中國汽車市場頂住了這些壓力，即便有些小插曲，整體市場也在穩步前行。

    2022 年對于成長中的中國車企，機遇與挑戰并存，夢想與艱辛同在。相信久經風雨的中國車企。能經受住考驗，抓住歷史給予的發展機遇，讓世界再次見證中國奇跡！

    63a2e98db15ec005f0667ca3_10240434.jpg      競爭加??！2023 年“油電”汽車正面開戰 推驚濤拍岸心置兢兢業業腹21. 想起十六歲那年，站在女子中學的花園里所感到的眩暈。那年春天，波斯菊開得特別放浪，我站在花園中間，四望皆花，真怕自己會被那些美所擊昏。99. What\'s worse, some drivers do not think it vital to obey traffic rules.（2015.江蘇）78.孔子登東山而小魯，登泰山而小天下。    夢冷黃金屋。嘆秦箏、斜鴻陣里，素弦塵撲?；鲖生L飛歸去，猶認紗窗舊綠。正過雨、荊桃如菽。此恨難平君知否？似瓊臺、涌起彈棋局。消瘦影，嫌明燭。出門搔白首，若負平生志。比亞迪,燃油車,威馬,新能源汽車,新能源To reverse (check / control) the trend (tendency) is not a light task (an easy job), and it requires (demands / involves / entails) a different state of main towards (attitude towards / outlook on)…
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