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    標題 領先增程一個時代！詳解哈弗檸檬混動 DHT：全場景最優
    分類 熱點事件
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    時下增程式混合動力大火，不少新舊造車勢力紛紛投入其懷抱，仿佛一夜之間，這種早就存在于世的技術反而是成為了主流、先進。

    實際上它的結構非常簡單，就是單一的串聯，不需要發動機直驅，因此不必設置動力分流裝置硬件，也無須進行混動策略控制軟件開發，技術門檻大幅降低，研發成本不高，故被很多新勢力采用。

    639c21768e9f09475674c60c_10240225.jpg增程混動確實有自己獨到的優勢，比如在低速市區工況行駛時，不過一旦到了中高速，其劣勢也就展露無疑：

    首先就是油耗大增：增程器燒油發電，然后再由電機轉化為機械能進而驅動車輛，兩次能量轉換會造成不小的損失。

    其次就是動力 " 打折 "：很多增程車采用了小排量發動機，功率低，為給電機提供動力，需要長時間維持高轉速，負荷大，加上僅有電機驅動，容易出現小馬拉大車的情況。

    而相比之下，哈弗 H6 DHT/DHT-PEHV 車型采用的檸檬混動 DHT 技術則可實現全場景最優解，兼顧動力、能耗，可以說遙遙領先于增程混動。

    檸檬混動 DHT 是一種高度集成、高效能、多模的油電混動架構，是目前非常先進、具有前瞻性的新能源技術之一，內含包含一套 DHT 高集成度混動系統，HEV/PHEV 兩種動力架構，三套動力總成，接下來就從這三個方面，詳細看看檸檬混動 DHT 的先進和實用性。

    一套 DHT 高集成度混動系統

    這套系統的核心就是 " 七合一 " 高效能多?；靹涌偝?，它包括 1.5L/1.5T 混動專用發動機、發電 / 驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成 DCDC。

    經過了高度集成化設計，混動總成體積更小，重量更輕，傳動效率≥ 97%，同時也擁有更好的 NVH 表現和更高的可靠性。

    639c21768e9f09475674c60d_10240225.jpg雙電機混聯拓撲架構，將驅動電機與增程器系統，分別安排在兩根固定軸上，動力最終通過第三根帶有變速機構的固定軸，傳輸到輪端，同時創新性的引入全球首創的兩檔專用變速箱，可實現 EV 行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收等各種工作模式。

    639c21768e9f09475674c60e_10240225.jpgEV 模式下，電機直接驅動車輪，響應靈敏、車內靜謐性好；

    串聯模式下，發動機驅動發電機發電，驅動電機直接驅動車輪，實際上等同于增程，適用于市區行駛工況；

    并聯工作模式下，發動機驅動直接驅動車輪，發電機和驅動電機負責調節發動機工作點和輔助驅動車輪，適用于高速行駛工況，動力強勁、比增程更節省燃料。

    639c21768e9f09475674c60f_10240225.jpg簡單而言，這一套高度集成的混動系統，是整個 DHT 的核心所在，也是長城汽車先進技術的集中體現。

    HEV/PHEV 兩種動力架構

    檸檬混動 DHT 可分出 HEV 和 PHEV 兩種動力架構，它們結構相同，均由高效率混動燃油發動機、高度集成雙電機混動變速箱、高效能混合動力電池三大部分組成。

    DHT-HEV 是我國自主品牌自主研發的首款雙電機 HEV 架構，主打城市使用場景的經濟性，動力系統綜合效率可達 43-50%，綜合百公里油耗僅 4.6L，比起傳統的混動大廠豐田、本田也不落下風。

    639c21768e9f09475674c610_10240225.jpgDHT-PHEV 是在 HEV 的基礎上配備了全球最大容量高效能混合動力電池，純電續航里程高達 200km，在目前 PHEV 插電混動車型里處于第一梯隊，如果補能方便，當成純電車來使用也未嘗不可。

    同時，PHEV 前后橋電機同時輸出動力，系統總功率高達 320kW，加速線性，響應快，得益于更加智能的四驅系統，即便是錄到冰雪、泥濘、沙地等工況，車輛也能實時調節動力輸出，確保通過性、穩定性、安全性。

    三套動力總成

    639c21768e9f09475674c611_10240225.jpg檸檬混動 DHT 提供三套不同的動力總成，可靈活適配不同級別的車型，真正做到 " 因材施教 "。

    其一、1.5L 混動專用發動 +DHT100，動力系統功率 140~170kW，效率最高可達 50% 以上，可實現 HEV/PHEV 兩種動力架構，主要應用于 A 級車型。

    其二、1.5T 混動專用發動機 +DHT130，動力系統功率 180~240kW，綜合效率最高可達 50% 以上，同樣可實現 HEV/PHEV 兩種動力架構，主要應用于 B 級車型。

    其三、1.5T 混動專用發動機 +DHT130+P4，動力系統功率 320kW，綜合效率最高可達 50% 以上，為 PHEV 動力架構，主要應用于 C 級車型。

    總體來看，檸檬混動 DHT 架構更為先進、更加靈活、更具適用性，動力強勁，能耗更低，同時可以兼顧低速、市區、高速等不同工況，是真正意義上的全場景最優解。

         領先增程一個時代！詳解哈弗檸檬混動 DHT：全場景最優 寒風刺奮不顧身晨光絢麗骨21. 想起十六歲那年，站在女子中學的花園里所感到的眩暈。那年春天，波斯菊開得特別放浪，我站在花園中間，四望皆花，真怕自己會被那些美所擊昏。9.熱烈的討論/ 爭論 a heated discussion/ debate孟浩然147.氣蒸云夢澤，波撼岳陽城?！锻赐ベ洀堌┫唷?nbsp;   蘭佩紫，菊簪黃，殷勤理舊狂?！∮麑⒊磷頁Q悲涼，清歌莫斷腸。023綦毋潛：春泛若耶溪發動機,phev,變速箱,混動系統,動力電池Just as not every Japanese is hardworking and deferential to superiors (長者、上司), not every Chinese is devoted to family, not every American is ambitious or patriotic - or even unsophisticated.
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