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    標題 “爆款車”制造機！比亞迪一年銷量翻倍破百萬 憑啥？
    分類 熱點事件
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    比亞迪 300 萬輛新能源下線 " 能造多少 就能賣多少 "

    2022 年 11 月 16 日，比亞迪迎來了第 300 萬輛新能源汽車的下線；對于比亞迪來說，這是一里程碑的事件，對中國汽車來說更是如此。在比亞迪之前，國內還沒有一家車企的新能源銷量突破百萬輛關口。

    637d8c6e8e9f097c275a34f3_10242411.jpg可以說，中國新能源汽車市場目前一片火爆。我國今年前 10 月份新能源銷量達到了 528 萬輛，同比增長超 100%。而對于把全部身家 " 押寶 " 進新能源的 " 先驅者 "，市場的回報也頗為豐厚。

    從第 1 輛到第 100 萬輛新能源，比亞迪用時 13 年；從 100 萬到 200 萬只用 1 年；而從 200 萬到 300 萬僅用半年，以領導者之姿當上中國新能源領軍品牌之后，比亞迪的銷量增長速度，已經脫離國內汽車行業的基本盤面，創下了比亞迪獨一家 " 新能源加速度 "。

    毫無疑問，當前比亞迪已經駛入了新能源賽道 " 高速路 "，今年前十月，比亞迪累計汽車銷量 139.79 萬輛，同比增長 233.92%，這樣能夠持續上年的銷量增速放在全球汽車市場都難找出第二家。

    對于比亞迪的銷量變化，有業內人士指出，其實反映的是比亞迪產能增加變化，目前比亞迪市場需求是，工廠產出多少現車，市場端消費多少，銷量增速就是比亞迪的產能增速。

    " 造多少，賣多少 "，多少車企的終極夢想，如今正發生在比亞迪身上。并且，之前王傳福在財報會議上透露，比亞迪年底的銷量可能會達到 28 萬輛左右。

    造一款賣爆一款 技術成比亞迪護城河

    中國新能源汽車市場的 " 蛋糕 " 如今正在做大，除了特斯拉、" 蔚小理 " 等新勢力，其它傳統車企諸如吉利、長安、長城等也在積極投身其中。與以上車企相比，比亞迪技術背景也更為深厚。

    回顧來看，比亞迪每次車型大賣都與極強的技術背書有關，2020 年首發 " 刀片電池 "，成功通過電池界內公認最難的 " 針刺測試 "，將動力電池全生命周期安全的概念，普及給觀望電動車的消費者。

    637d8c6e8e9f097c275a34f4_10242411.jpg刀片電池首搭車型為比亞迪漢，上市次月的銷量為 2400 余輛，而后，漢的銷量開始一路走高。今年 10 月份，比亞迪漢更是賣出了 31614 輛的成績，超過豐田凱美瑞、本田雅閣等合資車，成為中國市場中大型轎車銷冠車型。

    去年年初，比亞迪發布 "DM-i 超級混動 "，以電為主的混動，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢；虧電油耗低至 3.8L/ 百公里，可油可電綜合續航里程突破 1200 公里，百公里加速時間比同級別燃油車快 2-3 秒，無續航充電焦慮，可懸掛綠牌，免征購置稅，享受上牌政策優惠。

    637d8c6e8e9f097c275a34f5_10242411.jpg首搭車型為秦 PLUS，該車上市之后，有車主實測油耗和動力數據，甚至比官宣的還要優秀。這些產品力又開創了比亞迪新一波的爆賣，秦 Plus 等車周期長達 4、5 個月，隨著產能提升，比亞迪秦系列如今月銷量已經超過 3 萬，力壓日產軒逸成為新晉 " 國民第一家轎 "。

    除了產品力優勢之外，價格也為比亞迪壘砌了極高的技術護城河。以比亞迪秦 PLUS DM-i 為例，首發價格為 10.58 萬元，即便是經過漲價后起售價來到 11.18 萬元。但與整個市場相比，目前幾乎沒有插電混動轎車，價格能夠做到 11 萬元左右。

    在未來混動車輛競爭時代，如果長城、吉利或者國內其它車企，拿不出能和比亞迪 DM-i 成本相抗衡的混動系統，那么在終端市場競爭中的優勢也會被大大削弱。

    而純電動市場，得益于國內最早布局新能源技術，比亞迪車型布局較為完善，從小型車、緊湊型到中型等主流轎車和 SUV，比亞迪都有對應的熱門車型發售。

    與蔚小理、特斯拉等車企相比，比亞迪的優勢在于保留傳統車企，精湛車身制造技術底蘊的同時，在汽車智能化方面，更接近新勢力企業。

    " 押寶 " 新能源一條路走到底 豐田也加入比亞迪朋友圈

    今年我國的新能源汽車市場快速爆發，前 10 月銷量已超 520 萬輛，比亞迪已售出近 140 萬輛，其市占額已經來了 1/4，成為中國新能源的領軍、代表品牌。

    而在 10 月份，乘聯會數據，國內新能源銷量為 55.4 萬輛，比亞迪新能源狹義乘用車超 20 萬輛，市場份額 37%，比亞迪在國內新能源的統治地位可見一斑。

    事實上，比亞迪能夠取得如今成就，與其數十年如一日的 " 扎根新能源不無關系 "，和今年不少車企拿出首個 "PHEV 混動 " 技術方案不同，比亞迪如今裝車的 DM 混動系統，已經來到了第四代。

    早在 2008 年，比亞迪成功研發第一代 DM 技術，采用雙電機串并聯結構，搭載比亞迪 F3 DM 上市銷售。2013 年，比亞迪推出第二代 DM 技術，采用水冷電機與雙離合變速器相集成（P3），匹配發動機組成混合動力總成，陸續搭載秦，宋、唐等車型銷售。

    637d8c6e8e9f097c275a34f6_10242411.jpg其中，值得一提的是，比亞迪還在后軸增加驅動電機 ( P4），形成三擎四驅系統，實現了百公里加速 5 秒以內的驚人成績。當年的比亞迪秦 DM，路上動輒上演 5 秒加速戲碼，" 扮豬吃老虎 " 秒殺不少性能車型。

    比亞迪的新能源技術名聲也在這一年更為響亮，甚至流傳出了 " 路上別惹綠牌比亞迪 " 的道路共識。

    2018 年，比亞迪在第二代 DM 技術的基礎上，增加開發了 PSG 輔助電機 ( P0 ) ，使雙模車的動力性、經濟性和平順性全面提升，稱之為第三代 DM 技術。隨著中國新能源汽車的加速推廣，比亞迪在新能源市場銷量開始嶄露頭角。

    2021 年，比亞迪重磅推出第四代混動技術 DM-i，搭載秦 Plus、宋 Plus 和唐等車型上市。至此，比亞迪開始了 " 爆賣 " 之路，完美演繹了技術路線帶領車企問鼎中國車企銷冠的崛起歷程。

    此外，在新技術積累上，比亞迪前段時間又發布了 e 平臺 3.0 和 CTB 電池車身一體化技術，首搭車型海豹是全球首款搭載 CTB 技術的量產車，該車在 7 月份上市之后，如今也已成為一款月銷破萬的 " 爆款車 "。

    637d8c6e8e9f097c275a34f7_10242411.jpg毫無疑問，比亞迪目前在全球新能源汽車市場已躋身 " 明星車企 " 行列，技術領先實力成為越來越多的車企的共識。就連豐田這個汽車界的 " 老師 "，如今也開始主動學習比亞迪新能源技術。10 月份一汽豐田發布的全新純電轎車 bZ3，核心動力上搭載了比亞迪的電機和電池。

    客觀而言，受多種因素的影響，今年國內整體汽車市場增幅不大，乘聯會數據顯示，國內狹義乘用車 1-10 月份累計銷量 1671.8 萬輛，同比增長 3%。而比亞迪卻沒有受大盤影響，前 10 個月累售 139.79 萬輛，同比增長 233.92%，以一己之力強勢帶動整體整體車市向上。

    并且，距離今年結束還有 2 月，比亞迪今年銷量突破 140 萬輛，已經是板上釘釘一事。而如果隨著交付能力的提升，比亞迪還有望沖擊 200 萬的年銷量目標。

    作為對比，比亞迪 2021 年銷量在 73 萬輛左右，一年時間銷量翻倍破百萬級，這樣的成長故事，放在全球汽車市場中，聽上去都足夠魔幻。但在 " 技術為王 " 的企業理念下，比亞迪真真實實做到了。

         “爆款車”制造機！比亞迪一年銷量翻倍破百萬 憑啥？浮云蔽日雞鳴狗劫取生辰綱盜28. 沒有清醒的頭腦，再快的腳步也會走歪;沒有謹慎的步伐，再平的道路也會跌倒。Not only...but also：不僅......而且......312.死去元知萬事空，但悲不見九州同。王師北定中原日，家祭無忘告乃翁?！妒緝骸?nbsp;   六州歌頭　張孝祥將村獨歸處，寂寞養殘生。比亞迪,新能源,豐田,比亞迪秦,新能源汽車The assembly line reduced workers to cogs of machinery and made their jobs unutterably boring, but it produced goods fast.
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    更新時間：2025/7/14 0:52:01
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