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不久前,魅族在網上披露了 FlymeAuto 的一些信息,這還是他們在被吉利注資之后,第一次在公眾面前,提及和汽車有關的業務。
沒想到魅友們心心念念的魅族 19 沒等來,車機倒是先有了消息。
雖然官方只給出了一張長圖和一段 30 秒的視頻,但魅族似乎確實是想要認真搞車機了??
魅族給自家的車機取名叫作 FlymeAuto,沿用了魅族之前的手機操作系統 Flyme OS 的響亮名號。
從現有的概念圖來看,他們顯然是想要在車機系統上,延續 Flyme OS 的優秀交互體驗。
這活兒聽上去不難,其實還蠻有挑戰性的。
我們先來看看這幾頁圖片里都說了哪些內容?
魅族首先動刀的地方,是車機主界面的 Dock 欄交互。
現在大部分車機的 Dock 欄,在使用形態上會比較固定,不是調整座椅、空調,就是返回到主菜單的 Home 鍵,被虛擬鍵們給占的死死的。
魅族的想法是,釋放一部分的 Dock 欄空間,辟出一塊 SmartBar ,顯示音樂、導航、充電等不同的車輛使用狀態。
魅族這步棋,有那么點把之前 Flyme 上 Smart Bar " 統一操作 " 的核心交互,移植到了車機上,解決了關鍵信息及時顯示的問題。
魅族的第二個想法,是把手機上現在很常見的應用小窗模式,匹配到車機上。
原理上這個方案,是在不影響到車機主界面的情況下,利用小窗來解決界面跳轉以及臨時交互的需求,減少切換應用的次數。
在等紅燈、堵車、或者是中年男人下班回家之后想待在車里放空自我的時刻,小窗模式能讓車機屏幕在使用上更接近平板。
不管是看電影、打游戲、還是用車載的高檔音響聽歌,在多應用操作的時候,不用再頻繁的操作屏幕。
魅族披露的第三樣東西,看上去像是對應天氣、節日或節氣的動態壁紙。
這個創意來源于 Flyme OS 上的動態天氣,第一次看到這樣效果的時候,托尼是很驚艷的。
設計細膩的動態壁紙,對比傳統千篇一律的單調界面,更能烘托車內的氛圍感。
如果未來能設計成 Wall Paper Engine 那樣,可以自定義車機界面的動態壁紙,那將會是一個不錯嘗試。
以上就是這次魅族率先披露出來的 FlymeAuto 概念,這些內容到目前為止都還只是一個雛形,詳細的系統框架、未來支持的車型、可以互聯的其他設備,還都一概未知。
微博上也有不少的數碼博主覺得,魅族這些實驗性想法,都還沒來得及在實車上驗證,整體看起來感覺不太靠譜。
雖然很粗糙,但魅族做車機這件事兒在行業里還是有很高的關注度和期待值。
不是為別的,魅族在 Flyme 手機系統上給用戶帶來的出色體驗,幾乎給所有用過的人都留下了深刻印象。
眾所周知啊,早期國產安卓廠商們都還在拼價格、堆料、卷硬件,還沒那么重視手機系統,買一臺安卓手機回來刷一個自己喜歡的系統,再常見不過了。
而 Flyme OS,是最常被大家選擇到的刷機系統之一,魅族不僅支持自家的手機刷 Flyme,還支持其他的熱門機型固件 ROM 下載。
在那時候,魅族就一直是創新交互的代名詞,他們源源不斷的開發出了很多有意思的東西,托尼也是因為這些新穎的交互模式,而逐漸成為了一個魅友。
像這樣細膩準確的 App 快速打開方式,我之后再也沒在其他手機系統上見過。 ▼
在安卓手機還是三大金剛鍵的年代,魅族就大膽使用了 SmartBar 和小圓點的交互方案,解決了軟件按鈕條和系統虛擬按鍵打架的問題。
發展到后來結合線性震動馬達做出輕重交互的 mback 按鍵,再次走在了全面屏交互之前,給出了自己特立獨行而且又好用的方案。
不吹不黑,配合魅族的 mEngine 線性馬達,這 mback 鍵我能拿在手上盤一天。。
這次魅族把 Smart Bar 給安到了車機界面底部,就是像傳承當年 Flyme 整合手機 " 三大金剛按鍵 " 一樣,把交互的效率給提了上去。
同樣,Flyme 7 時就誕生的小窗模式,也是很好解決了 App 頻繁跳轉而帶來的用戶焦慮,后續在 Flyme 8 加入的通知氣泡、游戲模式消息小窗,更是廣受玩家們的好評。
雖說小窗模式在 FlymeAuto 上要怎么延續還存在一定問題,但魅族這次的態度算是比較明確了 —— 把 Flyme OS 上的好天賦,都帶到車機上。
然而想要將這些巧思的交互一個一個的移植到車機上,其實并不是一件容易的事情。
考慮到駕駛人的行車安全,現在大部分車機系統的做法,其實都是在語音識別上下功夫,爭取讓用戶使用下指令方式來代替觸屏的交互。
這么一來,原先以優化手勢觸屏為交互基礎的 Flyme OS,在車機系統上配合語音系統,可以變為真正意義上的 " 第三空間 ",新潮的語音指令配合上優秀的觸屏體驗,這些都是現在新勢力車機的努力方向。
不過牽扯到語音識別技術,想要做精做強,恐怕得花大心思從車機系統底層開始做起,畢竟在大家都能買到現成語音方案的情況下,很難在體驗上拉開優勢。
要想在新勢力高端車機系統中脫穎而出,魅族恐怕是要褪一層皮。盡管很難,但魅族向下面對傳統車機的優勢同樣很顯著。
如今一輛新車在外觀、機械素質、油耗電耗、續航上都做好做均衡的情況下,偏偏就車機拉跨的事兒,也不少見。
面對傳統車機寡淡而又無味的汽配城車機審美,魅族在 UI 設計上的經驗,可以說是甩開了他們好幾條街。另外,手機系統的清晰使用邏輯,傳統汽車車機的用戶,往往需要很長的時間來摸索新的車機操作,搞清每一條設置選項。
梳理清這方面的交互難點,是魅族所擅長的。Flyme Auto 的優勢,是把手機上的優秀交互體驗移植到車里,讓所有人都能無門檻輕松上手車機,對于在車機上吃過虧的車企來說,無異于是雪中送炭。
總的來說,魅族現在畫的這塊車機大餅,還只畫了一個圓,這個圓還恰恰畫了一塊叫做 " 觸屏交互 " 的案板上。
而面對越來越多追求智能座艙的車企、用戶,車機系統在未來國內市場的需求,會越來越迫切。
比如華為的鴻蒙全場景生態,不止于車,還將手機、電腦、電視以及其他智能家居產品的使用場景與車機進行互聯,打造出一套更完善的生活體驗。
對于眼下大眾對于車艙智能化的需求越來越高,新勢力車企以及傳統車企的未來的側重點,也在慢慢往車機這塊傾斜。
現在越來越多人換車的理由,也從剛性的出行需求,轉變成想要有一個更舒適的出行空間,類比來說,是從 " 功能機 " 時代的諾基亞,一躍進入 " 智能機 " 時代 iPhone 的體驗。
而智能終端發展到最后,硬件與硬件之間的差別會越來越小,越來越趨同,目前發展的最好的人機交互形式,還是人與智能手機,在這一塊,車機有太多內容可以學了。
魅族在這個節點切入,可以說是再合適不過的選擇了,從另一方面來說,智能生態這出戲,人多才熱鬧。
想象一下,FlymeAuto 今后與 Flyme OS 強強聯合,不斷挖掘出用戶在使用手機、汽車等產品中的潛在痛點,并能營造出一種交互新模式。
到那會兒,可能買車的第一件事,真的就是要問車機用的是啥了。
魅族把無比舒服的 Flyme 搬上車機:傳統車企有救了?聞雞起舞不紛至沓來恥下問2. 我所挽留不住的,只能任由永恒取回。而我,我是那因為一度擁有貝殼而聆聽了整個海潮音的小孩。take an active part in 積極參與58.智者樂水,仁者樂山。 莫聽穿林打葉聲,何妨吟嘯且徐行。竹杖芒鞋輕勝馬,誰怕!一蓑煙雨任平生。高才脫略名與利,日夕望君抱琴至。魅族,安卓手機,金剛,語音識別,界面41、Meet plot with plot. |