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    標題 特斯拉為什么總是“剎車失靈”？
    分類 熱點事件
    內容 *** 次數：60000 已用完，請聯系開發者***

    特斯拉又一次 " 剎車失靈 " 了，這樣的新聞每隔一段時間就會出現。但如果我們進一步追問，最后事情怎么樣了，則沒太有人能答上來。每一次特斯拉發生的重大交通事故都變成一場鬧劇式的發泄：討厭特斯拉的人就像過年了，高呼特斯拉剎車失靈、草菅人命；而特斯拉的死忠粉則篤定車主撒謊，咬牙切齒地祈求一定要讓丫牢底坐穿。

    可惜我在整個中文互聯網上沒看到有靠譜的分析。干脆我來?？赐瓯疚哪銓μ厮估瓌x車問題的理解將會超過絕大多數圍觀群眾，而每個人都應該知道特斯拉干了什么——畢竟我們都是交通參與者。

    一、強制的 " 單踏板模式 "

    尤其這兩年，特斯拉的銷量空前搶眼。但即使如此成功，特斯拉在中國一共也就賣了大幾十萬輛車。要知道中國有超過 3 億輛汽車，接近 5 億本駕照，所以不管怎么算，在中國開過特斯拉的人都只是極小部分。

    特斯拉有一個獨有的設定：強制單踏板模式。

    絕大多數人聽到這個詞都是懵圈的。" 單踏板？啥意思？難道特斯拉車主的腳下只有一個踏板？"

    群眾對單踏板充滿了迷惑與好奇，而特斯拉粉絲、特斯拉迷那里是另一番盛況。單踏板模式在特斯拉銷售專員的朋友圈里會被當成一種特有的優點去炫耀。不少特斯拉車主也洋洋得意地把單踏板掛在嘴邊：" 我現在基本不踩剎車了。"" 單踏板模式太香啦。"

    63744faa8e9f0944347fdb89_10245243.jpg銷售員儼然把 " 單踏板 " 當成賣點

    單踏板模式并非特斯拉腳下只有一個踏板。相反，特斯拉的駕駛位腳下和其他所有的自動擋汽車完全一樣。都是一個減速踏板（剎車），一個加速踏板（油門），這個沒區別。

    問題是，特斯拉悄悄地把油門踏板的用法給改了。

    在特斯拉上，踩油門是加速，而松油門就等于踩剎車，這是特斯拉的強制設定，不可更改。別和我說其他車怎么樣，強制單踏板不可更改的，只有特斯拉。

    特斯拉雖然給了三種停止模式（緩行、轉動、保持）可選，但這三種模式只有在極低速的時候有區別（" 緩行 " 模式類似普通汽車的怠速，而 " 保持 " 模式下只要松開油門，車子可以完全剎停）。特斯拉在行駛中只要松開油門，車子都會劇烈減速。減速的力道（G 值）在其他汽車上只有踩剎車才能達到。當然，特斯拉行駛中松開油門的時候剎車燈確實會亮，這同樣說明在特斯拉上 " 松油門 " 就可以達到其他汽車 " 踩剎車 " 的制動效果。

    這也是為什么許多特斯拉車主說自己很久沒踩過剎車的原因：開特斯拉想加速的時候踩油門，想剎車的時候松油門，剎車踏板確實不太能用得到了。

    沒開過特斯拉的朋友們又要發問了：照你這么說，既然油門能達到剎車的效果，還要剎車踏板干啥呢？只給一個油門踏板不就行了？也不行。通俗地講，特斯拉的油門確實越松剎車力度越大，但就算完全松開油門也只是 " 大力剎車 " 而不是 " 全力剎車 "。如果前面突然有個孩子橫穿馬路，你發現靠松油門提供的剎車力不夠用，就需要踩剎車踏板來剎車。

    上面這一段是不是有點迷糊？迷糊就對了。因為它的確是一個更復雜的操作邏輯。

    現在我們回頭看看正常汽車的踏板邏輯：

    油門負責且僅負責加速

    剎車負責且僅負責減速

    兩個踏板的功能截然相反，且只有一種主動操作方法，那就是 " 踩下去 "

    63744faa8e9f0944347fdb8a_10245243.jpg正常汽車的踏板

    而特斯拉的踏板邏輯是這樣的：

    油門負責加速

    油門負責滑行（精確地踩油門到加速和減速的臨界點以實現 " 滑行 "）

    油門負責一定程度的減速

    同一輛車在不同電量或者不同溫度下，油門的減速能力還會變化（在車輛滿電或者氣溫極低時動能回收可能不可用）

    剎車負責急減速

    油門踏板與剎車踏板的功能部分重疊

    油門主動操作方法有兩種：" 踩下去 " 和 " 抬起來 " 對應主動加速和主動減速

    剎車踏板的主動操作方式有一種，那就是 " 踩下去 "，但極少用到

    63744faa8e9f0944347fdb8b_10245243.jpg特斯拉的踏板

    所以特斯拉的踏板是更復雜的。它看似是 " 單踏板 "，其實卻又離不開剎車踏板。它仍然和那些被特斯拉粉絲們認為是老土的傳統汽車一樣需要兩個踏板。特斯拉只是把絕大多數操作集成在油門踏板上，剎車踏板淪為一個緊急時刻不可替代但日常用不到，幾乎被忽略的方案存在。

    二、" 防御性駕駛 " 與 " 備剎車 "

    如果過去你不知道什么叫 " 防御性駕駛 "，請你非常非常仔細地閱讀本段。這幾分鐘可能讓你和你的家人在未來幾十年中持續受益。

    所謂防御性駕駛，其實并沒有太深奧的東西。一句話就可以說清楚：不要等看到危險發生再采取措施，預判可能發生的危險并提前準備應對。

    就這么簡單。

    有人又說了，我又不是預言家，我咋知道會不會發生危險？

    當你不確定是否會發生危險的時候，就當做一定會發生危險來做準備。你的提防絕不多余。

    如果說開車最重要的安全理念是防御性駕駛，那防御性駕駛最核心最基礎的操作就是 " 備剎車 "。

    正常汽車在此場景下一定是在踩剎車的。而特斯拉不然。

    一個典型且常見的場景：你開車經過一所剛放學的小學門口，校門口車水馬龍，一群孩子站在路邊，幾個孩子興奮地朝著路對面的孩子大喊。這時候你要怎么做呢？任何高階的輔助駕駛都不會識別出路邊的孩子正在蠢蠢欲動。那些傳感器能發現路邊有人就不錯了，更不用說分辨他們的年齡，預判他們的行為。而你作為一個智人，靈長類動物中的絕對霸主，你輕易地知道這些孩子很可能突然橫穿馬路。所以老練的駕駛員會 " 備剎車 "：把腳提前放到剎車上準備。不踩，但是隨時準備踩。

    孩子們但凡有一點想干傻事橫穿馬路的跡象，立刻踩下去！隨時減速，隨時完全剎停！

    孩子們如果只是在路邊嘰嘰喳喳卻并沒有進一步動作，那就備著剎車，等通過了他們再加速。

    安全又高效。

    所以 " 備剎車 " 這一看似簡單的動作其實極其必要！它意味著司機主動選擇進入防御狀態。在這一狀態下，車子杜絕了一切誤加速的可能性，只可能減速。這在復雜的路段是最安全的操作方法。

    而特斯拉的強制單踏板模式摧毀了 " 備剎車 " 這一駕駛技巧。開特斯拉不可能備剎車，反而必須踩油門。因為如果不踩油門，車就幾乎停止甚至完全停止。開特斯拉想要保持正常勻速行駛，腳是不可以離開油門的。

    特斯拉的強制單踏板模式逼迫駕駛員在所有本應該備剎車的路段踩油門。

    開正常汽車除了 " 備剎車 " 以外，腳快速切換踏板形成的肌肉記憶又額外筑起一道雙重保險：每個經常 " 備剎車 " 的駕駛員，每天都要無數次把腳從油門上快速移動到剎車上來 " 備剎車 "，這一動作在幾十萬上百萬次的重復中已經形成了本能。備剎車已經能夠非常安全從容地處理絕大多數突發情況，而一旦遇到毫無征兆連剎車都沒來得及備的情況，這種突然丟掉油門踩剎車的下意識動作同樣能夠避免事故發生。

    特斯拉把這件事也給改了。在正常車上突然松開油門是沒有懲罰的，車子會繼續保持剛才的狀態；而在特斯拉上不可以突然松開油門，因為這樣等同于踩剎車。所以每一個特斯拉駕駛員日?；虮黄然蛳硎苡?" 精確控制油門 " 這件事。

    特斯拉強行改變了駕駛員的汽車踏板操作習慣。禁用了 " 備剎車 " 這一安全備份技巧，也禁用了 " 快速切換踏板 " 這一訓練，事實上瓦解了那些有益的肌肉記憶。

    油門是釋放巨大能量的開關，正如槍的扳機。同樣正如槍在不用的時候手指是不能放在扳機上的，汽車在不加速的時候，腳原本也是不應該長時間超高頻率貼在油門上的。

    三、" 單踏板模式太香啦 "

    但與我寫出來的觸目驚心不同，在特斯拉粉絲群體中，單踏板模式是一個高級的、好用的設定。單踏板模式是一個先進的、時尚的，甚至是 " 用過就回不去 " 的好東西。

    63744faa8e9f0944347fdb8c_10245243.jpg常見的特斯拉粉絲話術

    特斯拉粉絲會說，我開了這么久完全沒問題，你如果覺得單踏板模式不好，要么是你沒習慣，習慣了就好了；要么是你駕駛技術不行，不適合開車。事實上如果讓我忽略對交通事故的恐懼，我也覺得單踏板開起來挺順手的。

    但我做不到。我接受不了開車時面前有行人或者有盲區的時候我的腳竟然要踩油門。

    現在社會和諧，射擊游戲里的人中了槍不是冒金光就是冒水泥，很多人沒見過血的。很多人覺得開車就是在一個舒適的私人空間里與世隔絕。很多人覺得開車就是在車里擺一堆公仔手辦毛絨玩具，貼幾個溫馨或者搞笑的貼紙，激動地想著自己這款車的老板要登上火星的豪言壯語，享受中產生活的優雅閑適 …...

    我告訴你，不是這樣的。開車是一件如果不打起十二分精神就隨時會殺死自己或者他人的活動。我中學的時候，學校會舉辦交通事故警示展，都是事故現場血淋淋的照片，你恐懼、獵奇之余，會對交通這件事產生從未有過的更深刻的理解。

    原來我們平時看到的活生生的人，好端端的汽車，在事故中會變成一堆爛鐵，一團血肉。

    你就和我一樣，不會想要在行人面前踩油門。不會覺得 " 單踏板問題不大 "" 習慣了就好了 "。

    剝離了對事故的恐懼，特斯拉的單踏板能巧妙地讓一部分風險容忍度高的駕駛員樂在其中。它通過一種虐待式的改造俘獲一批又一批的鐵桿粉絲：

    從第一次聽說單踏板模式的 " 新鮮感 "，到最開始駕駛特斯拉硬著頭皮不踩剎車險象環生卻又有驚無險的 " 刺激感 "，再到經過訓練漸漸習慣不踩剎車僅靠油門熟練控制車輛的 " 成就感 "，最后就是對其他人心理上的 " 優越感 " 了。熟練使用并享受單踏板的駕駛員會認為這是一種習得的、獨有的、別人所不具備的高階技能（其實不是），言談舉止中無不透出一種強烈的優越。像極了我二十多年前第一次吃下超難吃的麥當勞后和其他同學吹牛逼的樣子。

    特別可笑的是，自從特斯拉強制單踏板模式出現后，許多特斯拉粉絲吹捧單踏板模式省力，說 " 我再也不用頻繁踩剎車啦，以前老踩剎車累死啦 "。我聽說有人因為座椅不舒服，腰累。我聽說有人因為車輛人機工程學設計不合理，方向盤太靠前，胳膊累、肩膀累。我還聽說有人因為晚上睡覺沒睡好，開車的時候犯困，累。但我第一次聽說有人因為 " 要踩剎車 " 所以 " 累 " 的時候還是震驚到說不出話——剎車放在那是為了讓你省力的嗎？

    很多特斯拉粉絲為了捍衛自己的觀點或者立場，有時候戰斗欲望很強，聽不進去一丁點對特斯拉的批評。今天我用難聽的話說一遍，希望你們能靜下心來思考一下：如果你的孩子放學，一群小朋友過斑馬線。有些孩子甚至在路上追逐打鬧。這時幾臺好幾百匹馬力，三五秒就能破百的車經過校門口。你們更希望這些車司機的腳在油門上還是在剎車上？

    四、別的車就沒有踩錯油門的嗎？

    是不是故意黑特斯拉？別的沒有單踏板的車，不也有踩錯的嗎？

    當然有。

    在特斯拉的強制單踏板模式出現以前，世界各地就有各式各樣把油門當成剎車的新聞。

    但是有一點我們可以完全確定：簡單的邏輯都有人搞錯，復雜的邏輯只會更容易搞錯。

    特斯拉的踏板邏輯就是更復雜的邏輯，我在前面已經做了詳細的表述?；蛘呖梢哉f，特斯拉的剎車是兩段式的。當油門提供的剎車力不夠的時候，需要從原來的 " 抬剎車減速 " 切換踏板，換到剎車踏板上再 " 踩下去 "，以實現進一步制動。所以這個邏輯比傳統汽車復雜：" 抬 " 也是減速，" 踩 " 也是減速。在特斯拉上實現一個制動力從建立到最大的動作，有時中途居然需要切換一次踏板！

    遇到緊急情況時，其他駕駛員：踩。

    特斯拉駕駛員：抬油門——再抬油門——發現剎不住——選擇正確的踏板（剎車）——踩。

    當特斯拉駕駛員習慣了右邊這個曾經叫做 " 油門 " 的長條形踏板可以用來 " 剎車 " 的時候，當特斯拉車主遇到緊急情況第一反應是 " 抬 " 的時候，特斯拉粉絲們再強調 " 關鍵時刻我不會犯錯 " 也是蒼白無力的。特斯拉的每一次駕駛都在強化油門減速，淡化剎車踏板的存在，關鍵時刻你憑什么認定你能快速準確地記起那個長久不用的踏板？

    63744faa8e9f0944347fdb8d_10245244.jpg63744faa8e9f0944347fdb8e_10245244.jpg這就是誤操作培訓器啊。

    如果特斯拉敢把油門踏板做成：踩到底是全力加速，完全抬起是全力制動，那這才算真正的單踏板——這樣完全用不到剎車了，踩能全權負責加速，抬是全權負責減速，那倒也行——這起碼在邏輯上是簡潔的。但這時你會發現這和正常車的雙踏板沒有區別，唯一的變化就是更累一點。

    每一條看似無聊的安全規定后面都是血淋淋的事故教訓啊。

    五、" 單踏板模式省電 "

    說到這里，特斯拉還剩下一個說辭，那就是 " 省電 "。

    很多網友也有誤解，認為特斯拉的強制單踏板模式是為了省電，為了回收電量增加續航才不得已設計的。

    錯。

    " 動能回收 " 在電動車上是一個非常常見的基礎功能。不止你特斯拉有，所有我們能叫上名來的進口的合資的國產的貴的便宜的電動車包括混動車，都有。原本被浪費掉的能量收回來一部分重復利用，所以 " 節能 " 了，" 能耗低 " 了，也就是 " 跑得遠了 "。

    都是完全一樣的原理。

    唯一的區別就是，人家別的車，都是把 " 動能回收 " 集成在剎車上。你特斯拉，是把 " 動能回收 " 放在了油門上。

    你也回收，他也回收，大家都在回收，單踏板模式不會比人家 " 雙踏板模式 " 多省半度電。

    別的車踩剎車的時候神不知鬼不覺給你回收了。你該怎么開怎么開，你不用改變習慣，不用重新學習，你甚至都沒有發覺！車子精準地結合了電制動和機械制動，就把 " 動能回收 " 的活給干完了。

    非要說啥叫高科技的話，這叫高科技。

    特斯拉把動能回收放在油門上，所以一松油門就減速。你這不是先進的東西，只不過人家踩剎車的時候回收，你松油門的時候回收，僅此而已。

    別的車有 CRBS 系統，所以能夠在剎車腳感非常平順的情況下把 " 動能回收 " 的工作完成。特斯拉沒有 CRBS，所以機械制動和電制動的配合很難做到高效平順。也許因為這個原因，特斯拉干脆把 " 動能回收 " 放在油門上。

    幾萬塊錢的國產電動車，都有 CRBS，特斯拉沒有。

    所以行行好，不要說特斯拉的單踏板模式是什么高科技了。在我看來就是因為缺乏更高級的軟硬件（CRBS），只能被迫強行改變駕駛員操作習慣。就這么回事。

    大家跟我念，單踏板，不省電！

    六、" 剎車失靈 "

    大家可以看到我很不喜歡特斯拉。但我今天要為特斯拉說一句話：特斯拉剎車失靈的概率太小太小了。

    一定是踩錯了。

    當特斯拉采用了強制單踏板模式，我愿意把它的一切 " 剎車失靈 " 新聞歸結為 " 踩錯了 "。因為強制單踏板模式簡直是錯誤操作培訓器。同時現代汽車剎車系統的安全冗余極大，即使是特斯拉這樣的品牌。哪怕 ESP 系統失靈了，ibooster 系統罕見地也同時失靈了，也需要機械剎車系統失靈才會出現。不能說概率完全為 0，但概率無限接近 0。

    我包括很多駕駛技術極好的資深駕駛員，閱車無數，賽道也跑得有聲有色，駕駛經驗反應速度都優于常人。但我們開特斯拉的時候都非常不適、恐慌。能開，但我們能明顯感覺到那種強行改變安全駕駛習慣的不適感，反倒是許多新手駕駛員信誓旦旦地說自己絕對不會搞混。

    特斯拉把儀表盤去掉，把門把手做成隱藏式的，把天窗做得不能遮擋，我覺得這些都是小問題，無非就是不好用。但是油門的用法是生死攸關的，你改它干嘛??？

    特斯拉，你改油門的用法干嘛??？

    現在很多有為青年，時尚男女都愛買特斯拉。穿著靚麗，拍一張提車照片，喜氣洋洋。在他們眼中他們就是買了一臺很漂亮很時尚的新車，是開心的事情。但在我看來我非常不安，因為他們被迫要用強制單踏板模式開車。他們會不斷地被訓練用油門減速，而真正的緊急情況少之又少——等緊急情況發生的時候，他們踩錯的概率有多少，我不敢想。幾十萬臺強制單踏板模式的大動力電動車在我們的公路上行駛，其他人都踩剎車的時候他們在踩油門。

    今天是 2022 年 11 月 16 日。我在這里放話，特斯拉的單踏板模式后面一定會改，一定會加上 CRBS。因為盡管許多特斯拉迷說單踏板是優點，但我相信即使是特斯拉這樣熱衷于強行創新的企業也一定清楚地知道單踏板不好用。等哪天時機合適了，他們當然會順手改掉這個不被重視的錯誤。

    只是到那個時候，那些因為踩錯踏板而發生的傷亡，恐怕就被人們淡忘了吧。

         特斯拉為什么總是“剎車失靈”？心夸夸其談神不堅強不屈定無論怎樣，生活需要你正確應對。想通了，就是天堂；想不通，就是地獄。37. Word came that a reading festival would be held by our school. （2015.上海）施耐庵《水滸傳》359.畫龍畫虎難畫骨，知人知面不知心。    紅葉黃花秋意晚，千里念行客。飛云過盡，歸鴻無信，何處寄書得？318李白：清平調三首之二特斯拉,事故,電動車,交通事故,肌肉Private restaurants serve gourmet food for $70 per person; incentives boosted agricultural production 25 percent and industrial output 80 percent in just three years; farmers are encouraged to raise as much as they can on their own plots, and some become almost rich in the process.(注意本句中分號的使用)
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