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    標題 每天 480 公里 跑了 45 萬公里的蔚來 ES6 全車拆解：動力、能耗幾乎無衰減
    分類 熱點事件
    內容 *** 次數：60000 已用完，請聯系開發者***

    近三年的時間里，駕駛蔚來 ES6 總共跑了近 45 萬公里，平均每天 480 公里，蔚來車主里章先生 @走向荒野，是這么一位狠人，車圈江湖人稱 " 狼也 "，因酷愛帶隊自駕游，又得雅號 " 狼隊 "。

    2019 年 7 月，狼隊在福州買下了他人生中第一輛電動車：蔚來 ES6。三年里，他去過江浙滬、兩廣兩湖、東三省，去過青藏、陜甘，云貴川，橫亙大半個中國。

    狼隊直言，45 萬公里跑下來，車架子一點問題都沒，空氣懸架也沒大問題，轉向、電機也良好。我有過很多臺燃油車，到了這種里程，大多一身的毛病，像 ES6 這么結實的車真不多，用料很實在。

    今年 7 月份，跑了 45 萬公里的蔚來 ES6，被汽車之家以高價收購過來，進行全車拆解分析。而狼也又開著新購的 ES8，繼續全國 " 流浪 "。

    6372068b8e9f09126b48277c_10240656.jpg汽車之家拿到車后進行拆解分析，車輛外觀保養的良好，不過一打開車門，老車的味道就來了，方向盤包了很厚的漿，車艙內的座椅、儀表臺、中控臺等高頻觸碰的地方，也不可避免存在基礎的磨損與老化。

    除此以外，門把手的靈敏性依然很好，內飾的皮革縫線也不存在脫線，僅有輕微的脫皮。

    動態體驗上，在輪圈、制動、轉向、NVH 等方面，老車相比新車均存在一定的衰減，這也是無法避免的。

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    隨后，團隊又進行專業的場地測試并做數據對比。

    結果顯示：老、新車加速成績表現相近，均能在 4.2 秒內完成百公里加速，成績甚至優于官方公布的 4.7 秒，剎車距離略有增加，麋鹿測試成績與新車接近，整車性能與新車可以說基本相當。

    能耗測試中，團隊以平均車速 90.6 KM/h 繞北京六環一圈，計算得出：兩輛車的高速行駛續航水平相差無幾。在換電前提之下，車輛即便已行駛 45 萬公里，動力系統的能耗和電池健康幾乎無衰減。

    而在后續拆解中，與車輛減振和 NVH 關系密切的前減振空氣彈簧總成，外觀良好，空氣彈簧、減振器阻尼調節值合理；

    前橋下擺臂有衰減，膠套有些許松垮，導致車輛 NVH 衰減。后空氣懸架老化程度相較前懸架明顯?？諝鈶壹苷w狀態好于預期，沒有嚴重破損、漏氣或者形變。

    6372068b8e9f09126b48277d_10240656.jpg制動系統部分，剎車片厚度尚可，但剎車盤由于沒有按要求更換，厚度遠低于官方最低限值，導致車輛制動力有一定衰減，也解釋了剎車距離增加的原因；轉向系統的曠量相比于新車稍大，可能源于車圈、前擺臂膠套的衰減。

    前副車架電機 NVH 有一定衰減，可能源于外層海綿隔音墊的老化；輪圈失圓；座椅狀態良好，衰減不顯著，支撐包裹都不錯。

    電池換電連接點的螺栓設計精巧。雖然換了 1300 多次電，但連接點螺母內部紋理依然健康平順。拆下后發現帶有物理校正設計，螺絲會以相對平穩和精準的角度插入螺母中，其中傾注了設計者的巧思。

    內飾拆解時，發現后座椅底板總成全部由碳纖維材質構成，與全鋁車身一起，構成了整車極致輕量化；此外，碳纖維也為整個后排帶來良好的抗撞擊強度。

    對于蔚來 ES6 整車拆解后的表現，汽車之家拆解團隊給出結論，表現超出預期，總體設計優異，品質卓越，質保兜底，毋需擔心。

    6372068b8e9f09126b48277e_10240656.jpg      每天 480 公里 跑了 45 萬公里的蔚來 ES6 全車拆解：動力、能耗幾乎無衰減 微乎其虛情繪聲繪色假意微42. 她的臥在長長睫毛下的兩顆眸子，像會說話的精靈一樣，每一忽閃，都會傳出女孩子飄忽莫測的心緒，有時讓你懷疑是個可愛的小壞主意。66. I wonder if you could tell me more about the trip.47.敏而好學，不恥下問。    樓角初消一縷霞，淡黃楊柳暗棲鴉，玉人和月摘梅花。自謂經過舊不迷，安知峰壑今來變？蔚來es6,nvh,汽車之家,電動車,全鋁車身63、Clumsy birds have to start flying early.
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    更新時間：2025/7/3 9:36:27
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