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    標題 再次降價的特斯拉 陷在自己挖的大坑里
    分類 熱點事件
    內容

    不降價銷量不好，降價后銷量還是達不到預期。特斯拉的第一原則對中國消費者不利。

    11月8日上午，特斯拉通過其官方微博宣布，推出限時提車保險補貼方案：11月8日(含)至11月30日(含)，購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可立減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。

    然而，距離特斯拉10月24日宣布高達3.7萬元的大幅調價，僅僅過去了15天。

    636aff5b8e9f0938a8469af5_10242459.jpg事實上，在特斯拉降價(詳見《獨家丨特斯拉降價在即，小鵬理想徹底慌了》)提前一個月從虎嗅汽車獨家曝光后不久，很多業內人士就猜測，這次降價并不是特斯拉價格戰的最后篇章。

    但大家都沒想到，公司第二次降價來得這么快，讓人措手不及。

    據虎嗅獨家消息，特斯拉還在評估繼續推出一些‘推廣’手段的可行性。

    誠然，車市寒冬已經成為眾所周知的事實。然而，當新能源汽車行業的老大哥特斯拉3354選擇親自上陣打價格戰時，不禁給整個市場蒙上了一層陰影。

    然而，特斯拉今天的經歷卻有些自我約束的異味。

    當第一個原則，遇到了塔西佗的陷阱

    “歸根結底，特斯拉之所以再次降價，是因為10月24日降價后，訂單少于預期?！避嚸詣撌既藢O告訴筆者，“根據我們的預期，這一波降價后，特斯拉將獲得約5萬輛新訂單，而不是外界傳言的10-17萬輛?！?

    坦白說，特斯拉的5萬臺新訂單放在全行業來看，是很了不起的。尤其是在一些造車新勢力上，已經是值得吹的成績了。但是對于特斯拉自己的目標來說，這5萬的訂單還是不夠的。

    636aff5b8e9f0938a8469af6_10242459.jpg新能源行業投資人舒暢告訴筆者：‘特斯拉CEO馬斯克此前向資本市場交付了140萬輛新車。然而，今年1月至9月，特斯拉全球交付量僅為90.9萬輛，似乎不愿意全年達到135萬輛?！?

    在孫、舒暢等業內人士看來，特斯拉Model 3和Model Y已經遭遇了國產品牌的貼身肉搏。

    “10月24日的降價是特斯拉首次基于市場競爭而非成本變化做出的決定?！?

    不過，特斯拉的保險補貼與之前的車型降價不同。主要目標不是獲得新訂單，而是敦促已經訂購的消費者盡快提車。只是這一次，有些消費者并不買賬。

    媒體關于特斯拉降價換錢的消息讓特斯拉陷入了非常艱難的境地。孫說，大家都知道特斯拉會降價，現有的國產車型很快就會改變。導致已經訂購的用戶采取觀望態度，拒絕提車。\'

    事實上，在虎嗅獨家爆料特斯拉即將降價的當天，特斯拉就提前一個月對此消息進行了辟謠。一時間，所謂‘謠言’的消息迅速淹沒了‘降價’新聞的熱搜。

    但一個月后，官方宣布降價，徹底透支了中國消費者對特斯拉銷售體系的信任。據介紹，本次降價后，不少剛提車的車主前往特斯拉門店開展維權活動。

    但是筆者的一個朋友，9月份享受了8000元的限時保險補貼，一個月之內就從沾沾自喜變成了捶胸頓足。

    636aff5b8e9f0938a8469af7_10242459.jpg羅馬帝國著名歷史學家塔西佗曾在其著作《塔西佗歷史》中提出，當一個組織失去公信力時，無論它說真話還是假話，做好事還是壞事，都會被視為說假話或做壞事。這個概念被后人歸結為‘塔西佗陷阱’。顯然，頻繁降價卻又真的向媒體爆料的特斯拉，已經把自己栽在了自己挖的大坑里。

    特斯拉和馬斯克一直將“第一原則”作為公司和個人決策的基礎。從創造SpaceX自主研發的可回收火箭，到成為全球新能源汽車行業的領導者，馬斯克一直堅持這一原則，并取得了令人矚目的成績。

    調整特斯拉汽車在中國的價格也是如此。如果降低成本，獲得國家補貼，價格就會降低；如果電池材料上漲，價格也會提高。這從商品價值變化的角度來看確實無可厚非，但如果放到現實世界中，尤其是加入了‘民心’因素后，特斯拉毫無征兆的頻繁降價，必然會遇到用戶的抵制。

    畢竟很少有人會拿著自己的血汗錢，為人類能源轉型的使命買單。

    特斯拉開槍了，誰中槍了？

    也許在馬斯克或者特斯拉在中國的領導眼里，特斯拉降價不會引起用戶這么大的意見。至少，過去沒有。

    特斯拉Model 3于2019年國產。到2021年7月底，已經多次降價，最低價格為23.59萬元。這期間，雖然用戶維權活動層出不窮，但很少有用戶持幣觀望。

    那么，當時的用戶為什么這么通融呢？

    636aff5b8e9f0938a8469af8_10242459.jpg歸根結底，當時特斯拉的實力太強了。當時能和特斯拉抗衡的車型和品牌基本是空白。舒暢對筆者說?，F在，比亞迪海豹、零跑C01、小鵬P7、蔚來ET5、ES6已經在擠壓特斯拉兩大老牌車型的銷量。

    更何況售價23.59萬元的Model 3已經成為中國消費者心目中的價格錨點。以后產品不降到這個價位，大家都不放心提車。

    新訂單不夠，想交的車交不了，該接的車不想提。這就是特斯拉目前的尷尬處境。孫以中國汽車市場為例定義了特斯拉。據車迷計算，目前中國特斯拉門店日均數量已經下降到今年8月份的水平，‘每天只有14批左右’。

    不過，雖然地主家的余糧已經到了谷底，但行業巨頭們的一舉一動也不容小覷。孫表示，10月24日降價的Model 3和Model Y對同級別甚至更高價位的新車造成了很大的壓力。比亞迪海豹，吳潔M5和M7，蔚來ET5和866(ES8、ES6、EC6)，以及即將換代的小鵬P7，都受到了不同程度的沖擊。尤其是小鵬G9，不知道自己有多少訂單被特斯拉搶走了。\'

    更讓人無法忽視的是，特斯拉的市場競爭工具箱里還有手段。無論是財政優惠還是給FSD和EPA(不同級別的駕駛輔助包)，或者給用戶一年的過充權。這些權益用戶會進行價格轉換。當然，無論你送什么，都比不上降價。舒暢說，‘要知道，特斯拉是全球毛利率最高的電動汽車制造商，他們比誰都有更大的降價空間。\'

    636aff5b8e9f0938a8469af9_10242459.jpg由此可見，特斯拉為自己挖了一個巨大的塔西佗陷阱，但憑借過硬的產品力和良好的品牌形象，短期內無人能撼動其在中國乃至全球市場的號召力。

    但我們也可以看到，中國汽車品牌的不斷發展，正在將特斯拉由Model 3和Model Y組成的鐵幕切割出一條縫隙，相信在大家的不斷努力下，與特斯拉平起平坐，甚至與特斯拉一爭高下的局面不會太遠。

    寫在最后

    特斯拉大幅降價后的訂單不如預期，也是受市場環境不景氣的影響。由于世界經濟的整體形式不容樂觀，消費者往往選擇將現金放在口袋里，而不是進行消費。尤其是在中國，對未來不確定的預期使得人們對汽車消費的欲望越來越低。

    事實上，多位業內專家告訴筆者，在即將到來的2022年，30萬元以上的汽車市場將面臨前所未有的挑戰。

    其中，特斯拉絕對不是最難的玩家。

    但你很難估計特斯拉會為了更好的銷量‘降價’多少，或者更符合特斯拉的預期銷量。

         再次降價的特斯拉 陷在自己挖的大坑里 三愁眉苦臉三地動山搖兩兩31. 成功需要我們數十年如一日的積累,執著的信念,堅持不懈的努力,最終能夠幫忙有心人滴水穿石。93. I think students should balance well between work and study.羅貫中《三國演義》355.滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。是非成敗轉頭空。青山依舊在,幾度夕陽紅。（卷首語）    山抹微云，天粘衰草，畫角聲斷譙門。暫停征棹，聊共引離尊。多少蓬萊舊事，空回首，煙靄紛紛。斜陽外，寒鴉萬點，流水繞孤村。烹羊宰牛且為樂，會須一飲三百杯！特斯拉,model 3,舒暢,馬斯克,model y64、The older the wiser.
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