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    標題 別急著給燃油車敲喪鐘
    分類 熱點事件
    內容

    燃油車還沒完工。

    決定花40萬買燃油車的用戶很無奈，說多了也很悲劇。\'

    我不明白為什么人們仍然購買汽油卡車。買燃氣車有多懷舊？\'

    “大多數人開了電動車之后，都不會習慣開燃油車?！?

    這個時代買燃油車，就像智能手機時代買功能機一樣。\'

    “燃油車不是電動車的對手?！?

    在過去的一年里，你一定或多或少地通過各種媒體渠道聽說過和看到過這種新型造車力量的創始人對傳統燃油汽車的“電動暴力”。

    如果你花點時間打開一些知識網站或者汽車微信官方賬號，你會發現‘內燃機搞了100多年，沒什么花哨的’，‘電比汽油清潔多了，電動車才是未來’，還有‘燃油車全球禁售， 而且淘汰內燃機是大勢所趨’等論調早已占據了話題的主脈，一些嘲諷價值最高的評論足以讓還在為內燃機叫囂的‘死忠’們瞬間破防：

    都2022年了，你還想著燃油車。\'

    與清潔、綠色、先進的電動汽車相比，內燃機被定性為‘過時’，直接等同于‘落后’。再加上世界各國政府紛紛公布退市時間表，燃油車似乎連明天看日出的機會都要被剝奪了。

    但是燃油車的命運真的像這些論調那么悲慘嗎？電動車真的能完全取代內燃機嗎，就像100多年前內燃機取代蒸汽機一樣？

    先說一條新聞。

    沒有燃油車，但是沒有油箱。

    10月27日，德新社報道稱，來自歐洲議會和歐盟成員國的談判代表達成一致：從2035年起，所有裝載汽油和柴油內燃機的乘用車和商用車不得在歐洲地區銷售和注冊。

    “殺死”燃油汽車是歐盟“碳減排55”立法計劃的一部分，旨在到2030年將對氣候有害的排放物比1990年減少55%，到2050年實現氣候中和。

    相比其他國家大多鎖定乘用車銷售禁令，歐盟這次特意將外延擴大到商用車。眾所周知，一輛燃油卡車卡車的碳排放量遠遠大于一輛福特?？怂?。

    從表面上看，銷售禁令是堅定的：計劃清晰，步驟明確。事實上，它更像是一個‘已發布，但似乎沒有發布’的測試產品。原因有三：

    首先，歐盟委員會為銷售禁令留了后門。三年后，我們約定2026年重回談判桌，再次考慮混合動力汽車是否屬于禁售車型。油電混合車裝有油箱，只有加油后才能跑，這是顯而易見的事實。

    其次，歐盟委員會為“小眾”汽車公司的生存留下了后門。2022年7月29日凌晨，歐盟27個國家的環境部長經過16個小時的談判，就該計劃達成一致。不過，會議也對年產1萬輛以下的超豪華車企進行了豁免。他們只需要在2035年底轉投新能源陣營，也就是著名的‘法拉利修正案’。

    第三，歐洲市場并沒有在本世紀的審判中提前宣判燃油車的‘死刑’。雖然9月份歐洲新能源乘用車銷量再次突破25萬輛，是全年最好的表現。

    但與去年相比，歐洲主要市場的新能源滲透率沒有突破。以德英法9月銷量為例：德國乘用車銷量22.4萬輛，新能源汽車銷量7.3萬輛；法國銷售乘用車14.1萬輛，新能源汽車3.4萬輛；英國有22.5萬輛乘用車和5萬輛新能源汽車。

    63685bc5b15ec00bb83b0ea9_10245304.jpg根據歐洲汽車制造商協會的數據，2022年上半年，純電動汽車新車注冊量為233413輛，占比僅為9.9%，內燃機車型市場份額超過90%。即使剔除插電式混動(8.7%)和油電混動(22.8%)，純燃油車依然是不折不扣的主流選擇。

    放棄燃油車市場90%的份額和

    通用計劃2035年在全球停止銷售純燃油汽車，力爭2040年實現碳中和目標；福特表示，到2030年，在歐洲銷售的新車將全部改用純電動汽車，林肯品牌將在2022年全面停止銷售和停產純燃油汽車；

    意味著奧迪將在2033年逐步停產純燃油汽車；大眾承諾最晚從2033年開始在歐洲全面停產純燃油汽車。奔馳計劃到2030年在有條件的市場全面電動化；

    捷豹2025年成為純電動汽車品牌，只生產和銷售純電動汽車；沃爾沃將在2030年實現全電動化，只賣純電動汽車；

    日產將在2025年后停止銷售純燃油汽車；本田將在2040年全面停止銷售純燃油汽車；豐田計劃2030年在中國、歐洲、北美等地區實現100%純電動。

    這些‘親派’車企的‘不燒’態度有兩個特點：一是大公司只殺純燃油車，保留混動車，既享受電氣化輿論的火熱紅利，又為整體轉型留有余地；第二，小公司更強調純電。燃油車時代，銷量并不大，只會加速自我毀滅。

    比起‘親派’的雞賊，‘反對派’的頭頭要強大很多。

    例如，寶馬集團首席執行官齊普拉斯(Tsiptzer)公開反對設定禁止銷售燃油汽車的時間表：‘我們不希望汽油車被迫退出歷史舞臺，這是不正確的。如果突然之間，只有富人才有資格擁有汽車(電動汽車的價格更高)，這將是一件非常危險的事情。

    63685bc5b15ec00bb83b0eaa_10245304.jpg寶馬集團首席執行官Zipper

    Stellantis集團首席執行官唐唯實也呼吁歐盟放松2035年全面禁止內燃機的計劃。2035年禁止銷售內燃機汽車的教條式決定將會產生不可控制的社會后果。一款價格合理的純電動汽車需要五到六年的時間。唐唯實說，在向零排放汽車過渡的過程中，混合動力應該發揮更大的作用。\'

    63685bc5b15ec00bb83b0eab_10245304.jpg唐唯實，Stellantis集團首席執行官

    豐田首席執行官豐田章男也對加州2035年全面“禁燃”提出質疑。全球約有10億消費者無法享受便捷的充電設施，缺乏足夠的基礎設施將阻礙電動汽車的普及。建議相關部門不要限制人們購買的車輛類型。豐田章男說。

    63685bc5b15ec00bb83b0eac_10245304.jpg豐田首席執行官豐田章男

    如果2035年整個歐洲市場真的對燃油車關上大門，那就意味著從這一刻開始，歐洲汽車產業鏈的洗牌不是開始鍵，而是四速快進鍵。

    首先是電池。

    對于純電動汽車來說，電池是整車的核心，也是最貴的部分，地位堪比燃油車時代的發動機。

    歐盟數據顯示，全球鋰離子電池產量只有1%來自歐洲，66%來自中國。

    市場研究機構SNE研究告訴我們，2022年上半年，全球動力電池裝機容量為202GWh，市場前20強企業中，中國有15家，占市場總份額的61.88%。在12家同比增速超過100%的動力電池廠商中，有11家來自中國。

    歐洲一直是電池技術的研究基地，但從來不是生產基地。

    2012年，戴姆勒在德國薩克森州生產鋰電池。持續虧損三年后，戴姆勒關閉了工廠。時任戴姆勒首席執行官的迪特蔡澈(Dieter zetsche)說，“戴姆勒曾經是德國唯一一家自己生產電池的公司，但今天我們意識到，它可以在世界各地購買！”

    到現在，歐洲仍然只是電池的組裝廠：電池來自亞洲，原材料來自世界各地(鈷來自剛果，鋰來自澳大利亞、智利和中國)，配套生產設備來自亞洲。大眾集團前首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Dees)曾抱怨說，“幾乎所有用于電池生產的設備都來自中國?！?

    其次，是天賦。

    電動汽車的上位，意味著產業結構將被重塑，服務燃油車的工作崗位將大幅減少。根據歐洲汽車供應商聯合會早些時候發布的報告，截至2040年，為了應對電氣化轉型，歐盟汽車供應商不得不削減50萬個工作崗位，尤其是在2030年之后。失業人數最多的國家是德國、意大利和西班牙。

    最后，基礎設施。

    四大會計師事務所之一的安永會計師事務所曾預測，到2035年，歐洲將有1.3億輛電動汽車上路，因此整個歐洲需要6500萬個電動汽車充電樁，其中85%需要安裝在家中。

    然而，到2021年底，歐洲安裝的充電樁總數為44.2萬個。只有5個國家的每百公里充電樁數量超過10個，17個國家的每百公里充電樁數量不到5個，6個國家的每百公里充電樁數量不到1個。

    市場份額遙遙領先，電池供應和能量補充系統遠遠落后，內燃機在歐洲的喪鐘似乎還遠未到敲響的時候。

    中國汽車公司首先發難。

    與歐洲車企的拖沓不同，中國車企在‘禁燒’上做出了驚人的決定。

    今年4月，比亞迪宣布停產燃油車，成為全球第一家告別燃油車的傳統汽車公司。這不是比亞迪第一次淘汰燃油車。早在2019年世界新能源大會上，王傳福就提出，國家要逐步禁止銷售純燃油汽車，到2030年實現私家車全面電動化。

    63685bc5b15ec00bb83b0ead_10245304.jpg比亞迪董事長王傳福

    長安汽車董事長朱華榮今年首次公開表態“禁燃油”。在2022年世界新能源汽車大會上，他判斷‘中國汽車工業已經初步具備停售燃油車的條件，停售燃油車可以列入研究議程?！?

    然而，朱華榮很快補充道：“插電式和增程式應該繼續，停止銷售純燃料汽車的問題可以研究?！?

    朱華榮和王傳福的“不燒”背后不僅僅是商業利益，還有一個指標叫“新能源汽車普及率”。

    乘聯會發布的9月份全國乘用車市場數據顯示，本月新能源汽車零售滲透率首次突破30%，達到31.8%，較2021年9月滲透率提升11個百分點。其中，自主品牌新能源汽車滲透率提升至55.2%，而合資品牌新能源汽車滲透率僅為4.2%。

    近三個月來，我國新能源乘用車零售普及率穩步提升，分別達到26.7%、28.3%和29.7%。有人認為，一旦滲透率超過30%，新能源將對燃油汽車產生巨大沖擊，從零配件到R&D，將會出現徹底的洗牌。

    但有一個問題：為什么普及率成為中國新能源汽車市場繁榮的核心指標？

    要知道‘滲透率’，全稱市場滲透率本質上是一種企業發展戰略，是對當前市場需求和潛在市場需求的比較。放在新能源汽車市場，就是一定時期內新能源汽車占新車總銷量的比重。

    所以在新能源滲透率逐月上升的背后，作為分子的新能源汽車銷量上升有影響，作為分母的新車銷量下降也有影響。兩種效應疊加，使得滲透率的參考值打了折扣。

    同時，在我國新能源汽車高普及率下，‘兩頭大中間小’的紡錘形格局相當明顯。

    據星圖金融研究院統計，去年五菱洪光MINI EV銷售39萬輛，使得A00級車型在新能源汽車市場的占有率提升至27%，以一己之力完成了A00級市場的純電化轉型。

    今年上半年，A00級轎車占新能源市場的23.81%?？鄢鼳00級轎車的銷量，2022年上半年車市整體新能源滲透率為18.63%，與新能源汽車27%的總滲透率差距明顯。

    原因

    今年上半年，A00、A0、A、B、C車型中，新能源汽車普及率分別為99.63%、29%、15%、24%、30%。在主流的A級和B級細分市場，新能源汽車的滲透率并不高，特別是在以\'既需要又需要\'消費者為主的剛需A級市場，新能源汽車的滲透率僅為11。

    這些A級和b級車用戶，不像A00級用戶只考慮交通和便宜，也不像C級用戶考慮成本，只關注性能和智能體驗。

    63685bc5b15ec00bb83b0eae_10245304.jpg只有當精明的A級和b級車用戶徹底改變買車的優先順序時，討論‘燃油車何時被取代’這個話題才有意義。

    不要相信公安部的數據：截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量為1001萬輛，其中純電動汽車為810.4萬輛，但我國汽車保有量為3.1億輛。

    甚至根據工信部最新的新能源汽車產業發展規劃：到2030年，新能源汽車(電動、燃料電池、混合動力)將占當年汽車總銷量的40%，60%的汽車將由內燃機驅動，更不用說40%的新能源汽車，還會有搭載內燃機的混合動力汽車。

    從時間維度來看，中國無疑敲響了全球內燃機的第一聲鐘。

    但從巖心評價指標來看，滲透率是一個局限性明顯、偏差較大的指標。與其追普及率，不如扎扎實實的統計普及率(新能源汽車保有量汽車總量)。普及率飆升不能等同于高普及率，但高普及率下的普及率不會低。

    寫在最后

    新能源汽車的蓬勃發展，給一些枯燥的汽車行業吹來了一股新風。但是，新能源汽車要想在銷量上徹底擊倒燃油車，還有很多事情要做。再加上燃油車數量驚人的龐大，新能源車要想取而代之，必然是一個漫長而漸進的過程。

    內燃機作為人類歷史上最重要的發明之一，雖然進不了永生的殿堂，但在博物館和私人車庫之間，還遠沒有到瀕臨死亡的邊緣。

    拋開愿意為技術研發買單的早期采用者，絕大多數普通消費者更擔心的是買車時的優惠、用車時的便利以及過程中的成本，而不是關注行業趨勢。

    正如中國汽車工業協會副總工程師徐海東所說，如果新能源汽車技術做得好，就沒必要專門禁燒。消費者自然會更換傳統燃油車。

    63685bc5b15ec00bb83b0eaf_10245304.jpg所以，無論車企在哪里，都不要總想著給內燃機敲響喪鐘。消費者真的有資格敲鐘。如果真有頭腦，不如給電池技術研發人員敲鐘，讓那些在高速公路上排長隊等長假回不了家的人安心上廁所。

         別急著給燃油車敲喪鐘 赤日炎炎自我斜風細雨陶醉33. 喜歡看盛夏里的草長鶯飛，小草在熾熱的陽光愛撫下，將生命里所有的美麗一起釋放，無邊無際的綠色原野，把各色怒放的花朵襯托得鮮艷欲滴，藍天在視野里也變低了，似乎彎了腰屈尊來與小草親近。82. I worked hard and got along well with my teachers and classmates.（2012.湖北）264.他年我若為青帝，報與桃花一處開。 黃巢題《菊花》    浣溪沙　賀鑄北土非吾愿，東林懷我師。燃油車,滲透率,新能源車,新能源,電動車Consequently, unless the author can demonstrate that the city will incur expenses that are not covered by the increased revenues from these projects, the author’s concern about these issues is unfounded.
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