下面這個新聞想必很多人都看過。
Jeep母公司Jeep Stellantis集團發布公告。
與廣汽集團合資的廣汽菲克公司已經進入破產程序,這意味著國產Jeep的指南者、統帥、自由光、自由俠、統帥等產品都將停產。
之后只能買進口jeep。
不知道大家對此怎么看,聽到破產消息還是很高興的。
為什么這么說?聽完下面這個國產Jepp如何在今天一個月賣2萬塊錢生產1臺的故事,你一定會明白。
這家破產的公司叫廣汽菲克,成立于2010年3月,由廣汽集團和FCA集團(菲亞特克萊斯勒集團)以50:50的股比共同投資。
FCA集團以前也叫菲亞特集團,魏瑪的老板沈暉曾擔任菲亞特集團的副總裁。當時,菲亞特已經是世界十大汽車公司之一,法拉利和阿爾法羅密歐都屬于它。
2014年,菲亞特集團從戴姆勒手中接管克萊斯勒集團,成立FCA集團(菲亞特克萊斯勒集團)。Jeep、道奇等知名車型均出自克萊斯勒集團。
Jeep剛到中國的時候并沒有和廣汽聯姻。
Jeep于上世紀80年代進入中國,克萊斯勒集團與北京Jeep合作生產銷售SUV。
那時候Jeep就是SUV的代名詞,尤其是‘不是所有的Jeep都叫Jeep’這句口號深入人心。
后來因為克萊斯勒集團被菲亞特收購,BAIC與克萊斯勒分道揚鑣,Jeep只能通過進口在國內銷售。
但即使是純進口,當時的銷量也是一年幾萬臺。
隔壁是廣汽菲亞特,即廣汽菲克,是廣汽和菲亞特的合資企業,最初賣的是合資后生產的首款國產車菲亞特Bravo、菲亞特500和菲亞特菲翔。然而這些車的銷售卻不溫不火,沒有風波。
急需突破的廣汽菲克遇到沒有天賦的Jeep,兩人一拍即合。
菲亞特為什么不把著名的Jeep拿到廣汽菲克名下,在當地銷售?
2015年,廣汽菲克采用進口加國產的銷售模式,一年內推出Jeep自由光、自由俠、指南者,讓廣汽菲克名聲大噪。
2016年,廣汽菲克共銷售汽車179,871輛,其中國產車型142,216輛。
2017年,廣汽菲克銷量222,332輛,同比增長23.655,其中近九成是Jeep。
這個時候FCA在吹牛。2022年在華銷量將達到85萬輛。全身長的.是特斯拉2021年銷量的兩倍。
結果出乎所有人的意料。
不要說2022年,剛剛進入2018年的Jeep不僅沒有登上銷量冠軍的寶座,反而上了315晚會。
Jeep被央視點名燒機油。
此外,多款Jeep車型被曝出各種質量問題,包括發動機噪音過大、油耗過高、變速箱異響、電池故障等。
其實畢竟以上問題也不是什么大問題。承認自己的錯誤,道歉,好好改,解決就好了。
但是Jeep官方直接裝傻,不知道,不理解,找公關開始和車主扯皮。
我終于被召回,但這個過程已經傷了大家的心。
即使品牌精細化運營,銷售渠道也引起了堪比眾泰維權事件的經銷商大規模起訴。
2018年6月10日,35家Jeep汽車經銷商致信\'廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司\',希望品牌能解決經銷商禁區銷售、出廠價不公平、強制減少庫存等問題。
根據記者當時的采訪,Jeep稱2018年前8個月累計銷量8萬輛,但實際上牌量只有4-5萬輛,其余的車都在經銷商自己手里。
而且,一年后又會有新的機型進來,到時候就壓庫存了。經銷商買不起。
根據當時的消息,僅2018年上半年,就有20家Jeep經銷商退網,有的經銷商集團甚至虧損上千萬。
然而,直到最后,廣汽菲克也沒有拿出一個合理的解決方案。
可想而知,經過以上兩件事,2018年國產Jeep銷量減半。
2019年賣了7.3萬輛,2021年只買了2.04萬輛。
今年上半年廣汽菲克銷量只有1861輛,3月產量甚至只有1輛,徹底泡湯。
廣汽菲克從巔峰跌落到現在的破產,歸根結底是對消費者的不尊重和經銷商體系的混亂造成的。但這件事的背后,凸顯了現在合資企業的通病,3354傲慢。
早在今年1月27日,Stellantis集團就單方面宣布計劃將對廣汽菲克的持股比例從50%提高到75%。
往往合資的消息是合資公司一起宣布的。不就是Stellantis集團單方面放出消息,逼廣汽就范嗎?
廣汽也不習慣,馬上發聲明說雙方沒有簽任何正式協議。
3月1日,Stellantis集團再次出妖,再次提到了75%的股份漲幅。
廣汽還是沒答應。
隨后,7月18日,廣汽和Stellantis集團同時宣布,計劃有序終止雙方的合資公司廣汽菲克,這代表著兩家公司的徹底崩盤。
為什么合資企業的外商可以這么囂張?
讓我們回到十年左右。當時合資企業名義上是合資企業,但話語權還是掌握在外資手里。
中國往往只負責選址、建廠、招聘、生產銷售網絡等?;径际请s事。
一個品牌最重要的戰略方向,產品規劃,甚至運營策略,都是由外資決定的。畢竟人家有技術實力。
這是當時合資企業的普遍現象,現在肯定不行了。
不管中國新能源車企實力如何,出海賣車很正常。
就連大眾、通用這樣的老牌車企,也和地平線、華為這樣的中國供應鏈公司合作造車,現在中國車企才是擁有話語權的。
隔壁Stellantis的首席執行官唐唯實顯然在2010年還活著。
今年,唐唯實對外媒表示,中國的商業環境不好,中國的政策只對本土品牌有利,這對合資企業不公平。
不公平?你忘了當年中國政府給合資企業多少補貼嗎?
廣汽還在7月底反駁了唐唯實,指責Stellantis未能尊重中國消費者。
,有一個說法,一個說法。廣汽的這兩個表態是中國車企應有的態度,廣汽確實有足夠的資本。
上周,廣汽旗下新能源品牌阿安完成A輪融資,融資總額182.94億元,投后估值1032.39億元,創下中國新能源汽車行業新紀錄。
你真以為廣汽缺你一個天天賠錢的廣汽菲克?
除了廣汽菲亞特,2018年以來,鈴木、雷諾、一汽馬自達、廣汽謳歌等品牌紛紛宣布退出或互聯。這還不足以說明合資企業的問題嗎?
本來新能源時代,新勢力和互聯網大公司走到最后造車,合資的日子難過是意料之中的。不一定要跟中國學習才能找到出路,但是像Stellantis這樣針鋒相對,實在是小氣。
說到這里,相信大家都明白為什么廣汽菲克解散是一件好事。
對于Stellantis來說,可以專心賣進口Jeep,利潤可觀,不考慮合作伙伴。
對于廣汽來說,恨不得把只賠錢不生氣的廣汽菲克干掉。
對于消費者來說,沒必要再選擇燒機油的Jeep了。有一堆性價比高的越野車,插電式,增程式SUV可以選擇,還挺香的。
最后,希望大家都能買到不燒油的SUV。
廣汽菲克宣布破產:傲慢的合資車企 好日子到頭了!老態龍鐘頭重腳先人后己輕一開始哭著講悲歡,再后來笑著講悲歡,到最后只是笑著、不談悲歡。經歷,最后都成回憶。人人都有些故事,不會講出來,只一層一層積厚了回憶。但凡一生記憶最深刻的地方,往往最不敢回去。太多搬不動的悲喜埋在那里。admit vt. 招收諸葛亮114.靜以修身,儉以養德?!墩]子書》 江國,正寂寂,嘆寄與路遙,夜雪初積。翠尊易泣,紅萼無言耿相憶。長記曾攜手處,千樹壓、西湖寒碧。又片片吹盡也,幾時見得?崔嵬枝干郊原古,窈窕丹青戶牖空。jeep,廣汽菲克,廣汽,菲亞特,合資企業2、Never judge by appearances. |