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    標題 降價？比亞迪真顧不上
    分類 熱點事件
    內容

    10月28日，比亞迪發布了2022年第三季度報告。第三季度，比亞迪營業收入1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.16億元，同比增長350.26%。

    前三季度，比亞迪累計實現營業收入2676.88億元，同比增長84.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。

    收入的激增是由于銷售額的“爆炸性增長”。今年前三季度，比亞迪新能源汽車累計銷量突破118萬輛，同比增長249.56%，其中9月銷量首次突破20萬輛。相比之下，特斯拉前三季度全球累計交付量達到90.9萬輛，與比亞迪差距甚遠。

    比亞迪雖然能把車賣得很好，但利潤遠不如特斯拉。前三季度，特斯拉累計營收達571.4億美元(約合人民幣4144億元)，同比增長58.3%；前三季度凈利潤達88.7億美元(約合人民幣643億元)，同比增長177.3%。前三季度，特斯拉凈利潤是比亞迪的近7倍。

    銷售不錯，但不賺錢?，F階段比亞迪似乎不需要像特斯拉那樣降價來刺激訂單需求。相反，比亞迪需要依靠‘漲價’來提高盈利能力。

    需求不是問題，賺錢才是你需要的。

    比亞迪的收入主要有三個來源：1。汽車、汽車相關產品及其他產品；2.手機零部件、組裝等產品；3.二次充電電池和光伏電池。從占比來看，汽車是比亞迪現階段絕對的主業。2022年上半年，汽車業務營業額貢獻超過70%。

    第三季度，比亞迪的交付量保持了非常高的增速。其中7月銷量16.25萬輛，8月17.5萬輛，9月達到驚人的20.13萬輛。

    在訂單量上，比亞迪還處于‘供不應求’的狀態。在9月份的一次電話會議上，比亞迪董事長王傳福透露了比亞迪的訂單和交付情況。據悉，目前比亞迪手里有70萬輛，新車交付周期為4-5個月，而比亞迪將爭取在2022年底實現月交付28萬輛。

    此前，比亞迪制定了2022年150萬輛的銷售目標。今年前三季度，比亞迪已經完成全年目標的78%。以此計算，第四季度，比亞迪只需每月銷售11萬輛，就能實現全年目標。按照28萬輛的月交付量，比亞迪今年很可能沖擊200萬輛的年交付數據。

    635db9588e9f0916a36152a1_10245435.jpg值得注意的是，第三季度比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤達到57.16億元，約為第二季度的兩倍。數據顯示，今年第二季度，比亞迪歸母凈利潤27.87億元，同比增長197.67%，是第一季度歸母凈利潤8.08億元的3倍多。

    凈利潤的增長與價格上漲有關。受供應鏈成本影響，比亞迪上半年進行了兩次大規模提價。由于新車交付周期較長，漲價后的訂單在第三季度大規模交付，導致第三季度單車利潤增加。

    當然還需要疊加規模效應驅動的單車成本優化，使得整體利潤和單車利潤顯著提升。

    然而，率先喊出漲價的特斯拉，卻在10月24日宣布了新一輪的全部門降價。降價后國產Model 3車型起步價為26.59萬元；減配版Model Y車型的起售價為28.89萬元。中國主力車型Y型最高降幅達3.7萬元。

    特斯拉現在的狀態確實和比亞迪不一樣。第三季度，特斯拉中國的銷量并沒有出現‘昔日的輝煌’，甚至出現了‘供過于求’的早期跡象?！?Model 3的交付周期縮短至最快一周。比亞迪這邊，無論是訂單量還是交付周期都可以看到‘供不應求’的情況。

    降價真的沒必要，但是‘漲價’很有必要。今年上半年，比亞迪自行車均價達到19.4萬元/臺，比2021年高出3.8萬元。特斯拉的平均自行車價格達到52600美元(約合人民幣38萬元)，——是比亞迪平均自行車價格的兩倍多。

    這也是為什么前三季度，特斯拉的營收規模和凈利潤水平遠超比亞迪的原因。

    高端出海，兩條腿走路。

    比亞迪的高端品牌已經不是新聞了。

    根據規劃，比亞迪高端品牌的價格區間預計為80萬-150萬元。第四季度，首款車型將全球首發，2023年上半年上市。

    至于如何支持高端品牌的溢價能力，比亞迪的答案其實就是四個字：——產品和技術。

    在之前的電話會議中，比亞迪定義了一個價值觀：‘品牌，本質上是產品和技術的積累，最終還是要靠產品和技術。合資公司依靠幾十年積累的燃油車產品和技術優勢，實現品牌和銷售。但這些對于新能源時代的消費者來說并不具有吸引力。未來誰在產品和技術上領先，誰就將引領市場。

    根據目前的消息，比亞迪正在研發自己布局的自動駕駛芯片和自動駕駛算法。據36Kr報道，接近比亞迪的人士說，王傳福認為跳過芯片做操作系統和算法沒有意義。如果你拿不到芯片，你就無法建立自己的生態圈。

    從財務數據來看，比亞迪的“新技術王牌”仍在醞釀之中。財報顯示，比亞迪第三季度R&D費用為72億元，同比增長221.68%，超過特斯拉第三季度7.3億美元的R&D費用。前三季度，比亞迪R&D費用共計108.7億元，同比增長107.69%，但低于特斯拉前三季度22.65億美元的R&D費用。

    然而，無論是自動駕駛還是其他更新的技術，從R&D到量產仍然需要很長的一段時間?，F在技術處于領先地位的比亞迪自然不耐煩了。

    海外市場已經成為比亞迪快速推進‘品牌向上’的重要一環。9月，比亞迪在海外共銷售7736輛新能源乘用車，環比增長50%。

    尤其是在歐洲市場，對電動汽車的需求正在上升。公開數據顯示，9月份歐洲電動汽車普及率再創新高。德國、法國、挪威、英國、瑞典和意大利的電動汽車銷量共計17.5萬輛，同比增長42%，環比增長54%。具體來看，9月份，挪威電動車普及率超過90%，瑞典超過50%，法國超過20%，德國接近30%，均創下各國新高。

    10月17日，比亞迪攜3(國內為元PLUS)、韓、唐、(國內為海豹)等車型亮相巴黎車展。

    其中，3款車型以3.8萬歐元(約合25萬元人民幣)開啟——比亞迪ATTO 3預售，漢唐預售價格為7.2萬歐元(約合50萬元人民幣)。

    相比之下，比亞迪韓國內售價區間為214.8-32.98萬元；比亞迪國內售價區間為205.8-33.98萬元；元PLUS的價格區間為13.78萬-16.58萬?？梢姾Ｍ馐蹆r普遍比國內貴10萬元以上。

    至于海外市場的定價策略，比亞迪一位負責國際市場業務的內部人士曾明確表示，比亞迪乘用車在海外的溢價與比亞迪新能源客車率先在海外上市有關，比亞迪客車的海外售價在70-80萬美元，這為比亞迪品牌乘用車在海外的溢價奠定了良好的基礎。

    相比在國內廝殺，直接提高售價銷往國外成為比亞迪走向高端的新途徑。

    寫在最后

    第三季度，比亞迪在高速增長的過程中，出現了罕見的‘掉鏈子’的情況。

    據《財經汽車》報道，2021年8月上市的比亞迪海豚近日因‘空調出風口吹粉’引發關注。10月22日，比亞迪回應汽車資訊平臺知車皇稱，問題是部分空調管道氧化造成的，可通過清洗空調系統排除，有問題的車主可到店免費解決。

    比亞迪的海豚車型可以說是比亞迪賣得好的支柱車型之一。數據顯示，截至9月底，比亞迪海豚累計銷售超過15萬輛，其中9月份銷售24956輛，占比亞迪當月銷量的12.3%。

    在抓銷量，提高售價的同時，比亞迪現在大概也要守住產品質量的紅線了。畢竟比亞迪現在的品牌力是多年來產品和技術一步步積累起來的。另一方面，如果產品頻頻出錯，這種來之不易的品牌力，長此以往就會被拖垮。

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         降價？比亞迪真顧不上 和富麗情同手足堂皇藹可親28. 沒有清醒的頭腦，再快的腳步也會走歪;沒有謹慎的步伐，再平的道路也會跌倒。就我而言,我贊同…的觀點280.醉翁之意不在酒，在乎山水之間也?！蹲砦掏び洝?nbsp;   夜來雨，賴倩得東風吹住。海棠正妖繞處，且留取。悄庭戶，試細聽鶯啼燕語，分明共人愁緒，怕春去。佳樹翠陰初轉午。朝聞游子唱驪歌，昨夜微霜初度河。比亞迪,特斯拉,電動車,滲透率,新能源25.A friend in need is a friend indeed. 患難見真情。
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    更新時間：2025/5/17 14:13:42
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