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    標題 Intel 的“大寶貝” Mobileye：自今日起華麗轉身
    分類 熱點事件
    內容

    核心提示：

    出售5年的Mobileye估值僅比5年前私有化退市的價格多17億美元。其中，英特爾還將把從事激光雷達開發的相關團隊和之前收購的旅行計劃公司Moovit并入Mobileye。

    當地時間10月26日，英特爾終于實現了推動旗下自動駕駛公司Mobileye在美國上市的目標。Mobileye的股票于當地時間周三在納斯達克交易所交易，代碼為‘MBLY’。高盛和摩根士丹利是此次發行的主承銷商。

    Mobileye IPO定價為每股21美元。在這次IPO中，該公司總共籌集了8.61億美元。按照最終發行價，Mobileye估值167億美元。截至美股收盤，Mobileye股價上漲37.95%，至28.97美元，最新市值230億美元。與最初市場估計的500億美元相比，市值還不到預期值的一半。

    為什么英特爾堅持以流血為代價推動Mobileye上市？

    過去的光環：再見特斯拉

    Mobileye是一家高級駕駛輔助系統(ADAS)供應商，在汽車視覺系統領域處于領先地位。它于1999年由以色列希伯來大學教授阿姆農沙舒阿和國際人工智能權威齊夫阿維拉姆共同創立。其EyeQ系列芯片是業內首批量產智能駕駛輔助芯片并進入一級供應商和車廠的產品。

    Mobileye合作的第一家知名車企是特斯拉。自2013年以來，Mobileye已經連續三年與特斯拉合作開發‘自動駕駛’功能。在此期間，Mobileye在紐約證券交易所上市，當時估值約為50億美元。

    2016年，Mobileye已經成為全球最大的ADAS(高級輔助駕駛系統)供應商。當時，全球有1200萬輛汽車配備了該系統。在中國，Mobileye與20家本土汽車制造商合作，同時還有27家海外汽車制造商，包括寶馬、奧迪和沃爾沃。

    也是在這一年，特斯拉車主一起車禍去世的消息成為了Mobileye告別特斯拉的導火索。

    在提交給美國SEC的文件中，Mobileye強調，即使自動駕駛技術沒有得到足夠的技術支持并受到嚴格限制，特斯拉也不應該允許用戶的手在操作過程中離開方向盤。

    Mobileye還指出，2015年底，特斯拉發起了旨在‘解放雙手’的自動駕駛推廣活動，指責特斯拉突破了自動駕駛的安全極限。

    特斯拉表示，中斷合作的原因不是因為安全問題，而是因為特斯拉獨立開發視覺系統的決定會影響Mobileye的利益。此外，Mobileye希望掌握特斯拉的自動駕駛數據。特斯拉還表示，在與Mobileye斷絕關系后，特斯拉將繼續自主研發視覺系統，幫助車主避免事故。

    雙方合作結束后，特斯拉轉向與Mobileye的競爭對手英偉達在硬件方面合作。但據說新軟件版本一度達不到與Mobileye合作的性能。

    與此同時，特斯拉開始研發自己的自動駕駛芯片。此后，特斯拉Autopilot不斷迭代，基于自研芯片，發布了自動駕駛輔助系統FSD的新測試版本。

    Mobileye已經與寶馬和英特爾結盟。Mobileye提供傳感系統、算法和視覺系統芯片來幫助汽車識別路況，而英特爾將提供處理器來幫助汽車連接到云。

    后來，特斯拉關于輔助駕駛的故事已經廣為人知，Mobileye也將面臨一次又一次的挑戰。

    時代之輪：面對“核心”對手

    2017年，Mobileye被當時的合作伙伴英特爾以153億美元收購，較Mobileye的收盤價溢價35.5%。

    收購完成后，英特爾的自動駕駛部門將總部設在以色列，以Mobileye聯合創始人兼CTO Amnon Shashua為總部。Shashua直接向英特爾首席執行官布萊恩科茲安尼克匯報。

    收購兩個月后，英特爾宣布將斥資6000萬美元投資15家科技初創企業。當時有人指出，這些收購的防御意義大于協同作用。

    中國人工智能芯片公司地平線科技在此期間獲得了英特爾的A輪融資。該公司由原百度深度學習研究院副院長余凱創辦。

    這家公司，也就是最近和大眾成立的合資公司，一直鬧得沸沸揚揚。

    在未來的日子里，地平線將逐漸成長，陸續接下Mobileye在中國的車企訂單。地平線后面，Mobileye將面臨更多的對手，失去更多的陣地。

    李創始人李想曾表示，該公司于2020年底停止了與Mobileye的合作，開始使用地平線的芯片進行智能駕駛的全棧自研。他曾公開稱Mobileye為“黑匣子”。

    原因也很簡單。2020款Li ONE汽車采用Mobileye Eye Q4視覺識別芯片，運算能力2.5 TOPS，功耗3W，而改款Li ONE采用的Horizon Journey 3芯片，運算能力5 TOPS，功耗2.5 W，均優于Eye Q4。

    蔚來汽車的三款車型(ES8、ES6、EC6)的自動駕駛芯片和傳感算法都來自Mobileye。從第二代平臺車型(ET7、ET5、ES7)開始，蔚來汽車就開始搭載NVIDIA芯片Orin。

    據甲子光年介紹，Mobileye計算能力最高的量產芯片是EyeQ5，計算能力為15TOPS。芝麻智能華山二號A1000芯片將搭載姜奇集團四維品牌多款量產機型，運算能力為58TOPS。另一款國產芯片，在理想L8的地平線征途上首發，計算能力128TOPS。

    在國內市場，地平線的競爭對手是華為，華為和北汽新能源聯合開發的車型都采用了華為自主研發的AI芯片。另一家國內初創企業黑芝麻也在今年發布了A1000 Pro，并與一汽達成合作，計劃在2022年量產芯片。

    平安研報指出，由于英偉達、地平線、華為等更高階自動駕駛的更高計算能力主控芯片的推出，以及Mobileye相對強勢的態度和封閉的生態環境，主機廠正在逐漸減少對它的依賴。

    聯盟解體：五年只增值17億。

    Mobileye的內部聯盟也在瓦解。

    2018年6月21日晚，主導收購Mobileye的英特爾CEO科再奇宣布辭職，退出董事會。英特爾新任CEO上任后，Mobileye的地位開始變得尷尬。

    2021年，與Mobileye合作時間最長的知名車企寶馬也轉向高通，宣布計劃使用高通驍龍Ride芯片。

    這意味著寶馬集團、Mobileye和英特爾五年的強強聯合已經瓦解。

    英特爾放棄Mobileye的想法也不再隱藏。同年，它宣布了推廣MobileyeIPO的計劃。

    回到本周，當被問及為何在如此艱難的市場環境下推進Mobileye的IPO時，英特爾首席執行官帕特基辛格(Pat Kissinger)表示：‘此舉是為了Mobileye進入市場，自動駕駛汽車是一個強勁的增長領域。我們認為Mobileye應該上市，這是最大化公司潛力的最佳方式。

    即使在2021年，Mobileye在中國市場預裝自動駕駛輔助系統的視覺傳感芯片和算法解決方案市場也以36.29%的份額排名第一，年底累計出貨量突破1億。

    從財務數據來看，從2019年到2021年，Mobileye的收入一直在穩步增長，從8億美元增長到14億美元。2022年上半年，Mobileye營收為8.54億美元，同比增長21%。

    然而，損失仍在繼續。在過去三年中，該公司分別虧損了3.28億美元、1.96億美元和7500萬美元。

    英特爾將從事激光雷達開發的相關團隊和之前收購的旅行計劃公司Moovit并入Mobileye，使得虧損口徑顯得很窄。

    與5年前相比，這家公司的估值只增加了17億美元。

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        Intel 的“大寶貝” Mobileye：自今日起華麗轉身 刻舟求劍黃雀在面黃肌瘦后19. 人生旅程并不是一帆風順的，逆境失意會經常伴隨著我們，但人性的光輝往往在不如意中才顯示出來，期望是激勵我們前進的巨大的無形的動力。這是一個像我這樣的獨生子女學習分享和共同協作的好機會。223.野火燒不盡，春風吹又生?！顿x得古原草送別》    回首當年漢舞，怕飛去漫皺，留仙裙折。戀戀青衫，猶染枯香，還嘆鬢絲飄雪。盤心清露如鉛水,又一夜西風吹折。喜凈看、匹練飛光,倒瀉半湖明月。日暮漢宮傳蠟燭，輕煙散入五侯家。mobileye,特斯拉,英特爾,芯片,自動駕駛53、Sense comes with age.
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    更新時間：2025/7/23 18:16:49
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