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    標題 集體生不如死：自動駕駛的美夢 做不下去了
    分類 熱點事件
    內容

    換句話說，如果你想買一輛新能源汽車，你最關心的功能是什么？

    635967f38e9f09348002f80f_10242651.jpg智能駕駛艙？電池壽命？單電機？這些肯定是大家首先考慮的。

    但對于那些開了五六年甚至十幾年油車的人來說，他們買新能源車還有一個動力，就是想試試所謂的‘自動駕駛’功能。

    635967f38e9f09348002f810_10242651.jpg隔壁的小黑胖，開著媽媽淘汰的雷克薩斯RX350 09車型，一直想換小鵬G9，嘗試新潮城市NGP，坡道識別，紅綠燈自動啟停等等。

    635967f38e9f09348002f811_10242651.jpg不過話說回來，不管是小鵬的NGP，蔚來的NAD還是理想的AD MAX，或者特斯拉的FSD，這些所謂的‘自動駕駛功能’都只是基本的輔助駕駛功能，離‘自動駕駛’還很遠。

    635967f38e9f09348002f812_10242651.jpg從汽車駕駛自動化的分級標準來看，上述公司的思路就像是升級和打怪獸。它們都是從基本的L2輔助駕駛開始，逐步過渡到L3、L4甚至L5自動駕駛。

    但是，有這么一群公司，不管L2輔助駕駛是什么，他們生來就是為了實現高難度的L4自動駕駛，他們入局的時候選擇了魔鬼難度。

    635967f38e9f09348002f813_10242651.jpg百度、谷歌Waymo、馬驍知行等都是這一類的優秀公司，開發了Robotaxi(無人駕駛出租車)、園區物流無人車等。

    當時這些企業掌握著硅谷的頂尖人才，一揮手就能做出幾億、幾十億的投資。

    然而，最近兩年，他們的生活遠非滋潤，甚至混到了整合削減部門、裁員、削減成本的地步。

    635967f38e9f09348002f814_10242652.jpg到底發生了什么，能讓這些含著金鑰匙出生的大牛公司沉默？

    最重要的一點，變現太難了。

    其實這些自動駕駛企業的水平已經相當強了，測試運營正在大步向前。

    2018年，加州向Waymo頒發了全面無人駕駛測試牌照，Waymo正式成為全球首家獲得自動駕駛測試牌照的公司。

    635967f38e9f09348002f815_10242652.jpg一年后，監管機構允許Waymo用自己的自動駕駛汽車運送乘客。也成為全球首家無人駕駛自駕服務公司。

    換句話說，你可以用類似滴滴打車的軟件打到無人駕駛汽車?？梢岳斫鉃榭梢杂脕碓谟邢薜膮^域內對公眾進行操作。(運營不賺錢，主要是宣傳)

    635967f38e9f09348002f816_10242652.jpg國內百度的自動駕駛也是如此。百度的菠蘿跑軟件(專門在自動駕駛網絡上駕駛汽車的軟件)，2021年第四季度的載人訂單量為21.3萬。

    亦莊的蘿卜跑日均峰值28。

    635967f38e9f09348002f817_10242652.jpg28板材是什么概念？廣州交通部門2021年9月的數據顯示，當月全市網約車日均訂單僅為14.15輛。

    無人車訂單甚至趕上網約車。

    635967f38e9f09348002f818_10242652.jpg除了Waymo和百度，國外的自動駕駛公司Cruise，國內的自動駕駛R&D公司L4，比如文志遠行、馬驍智行、榮源七星等，幾乎都具備了試驗示范區的資格。

    從以上數據來看，這些公司都挺‘順’的，隔一段時間就發視頻，吹啊吹。

    字體但是事實是他們中的一些人不再快樂了。

    自動駕駛公司Cruise在幾年內從母公司通用汽車和投資者那里花了100億美元，16年來一直在呼吁商業化。到目前為止，還沒有著落。

    挖來Waymo創始人的優步自動駕駛團隊被優步打包，2020年半價賣給了極光。

    635967f38e9f09348002f81a_10242652.jpg谷歌花了11年時間，燒了35億美元才得到Waymo。2020年又燒了57億美元，但商業化的影子仍未見到。

    和主發動機廠克萊斯勒定制的6萬輛L4自動駕駛汽車還沒見到，2020年和奔馳的戰略合作也沒了。

    635967f38e9f09348002f81b_10242652.jpg Waymo的CEO在接受采訪時表示，way mo要實現商業化還需要相當長的時間。

    中國也是如此。

    百度這邊，每年花一億多人民幣，拿出ANP pilot輔助駕駛產品，AVP自動泊車產品，希望能回血。

    635967f38e9f09348002f81c_10242652.jpg結果用的是ANP的緊湊型車，一輛還沒量產。

    另一款帶ANP的威馬W6正在量產，但是ANP功能完全不對用戶開放。

    635967f38e9f09348002f81d_10242652.jpg不過好在以上公司都有后臺支持。

    Cruise歸通用，waymo歸谷歌，百度歸百度廣告業務。至少生活上沒有問題。

    635967f38e9f09348002f81e_10242652.jpg但是這個沒有任何背景，被稱為自動駕駛‘天才’公司的國產小馬智行，日子更不好過。

    彭軍，馬驍知行首席執行官，在谷歌工作了七年，是百度美國R&D中心的首席架構師。

    635967f38e9f09348002f81f_10242652.jpgCTO樓天成，業內人稱樓智仁，是百度歷史上最年輕的T10員工(T11最高)。中國計算機界的風云人物，各種編程比賽的獎項已經軟了。

    635967f38e9f09348002f820_10242652.jpg有傳言說，一旦他們坐在硅谷的咖啡館里，就會引來一排清華‘姚班’和斯坦福的人才面試。

    什么是姚班？俗話說，“全國一半的人才聚集在清華，清華的精英在姚班”。

    635967f38e9f09348002f821_10242653.jpg就是這樣的‘冠軍配置’，讓馬驍之星贏得了紅杉、IDG、婺源等大投資人的青睞，使其一度成為中國市值最高的自動駕駛企業。

    這群人技術嫻熟，但說到玩現金，還是不行。

    2021年，樓天成和彭軍去和小米談合作。他們從美國談到中國，最后還是失敗了。

    635967f38e9f09348002f822_10242653.jpg一個是當時小馬太貴了，53億真的買不起。

    其次，他們做了L4，但是L4什么時候落地還不確定。小米的目標是2024年量產。按照這個節奏，它一定是一輛L2級的民用汽車?，F在沒必要買L4‘殺雞用的屠刀’。

    與此同時，馬驍之星在美國的上市也被迫中斷。就連曾經如日中天的小馬智卡業務也因為無法實現而被整合。

    635967f38e9f09348002f823_10242653.jpg房子晚上漏水。21年10月，馬驍智行自動駕駛測試車輛在加州測試時撞上中央隔離帶，使馬驍智行成為全球首家召回L4自動駕駛軟件的企業。

    為什么？為什么這些牛逼的L4自動駕駛公司商業化這么難？

    業內談論最多的一個原因是全球自動駕駛政策的監管不完善。

    635967f38e9f09348002f824_10242653.jpg自動駕駛發明的初衷之一就是為了解決90%人為因素造成的交通事故。

    但無論哪家L4自動駕駛R&D公司，都沒有人敢拍著胸脯說我們可以100%無人駕駛。

    一旦被人們使用，消費者和汽車公司都希望它有效。畢竟車不像手機，卡了可以重啟，卡了可能致命。

    635967f38e9f09348002f825_10242653.jpg所以，政策監管負責任、嚴格沒有錯。

    但這就導致了這些L4自動駕駛公司研究的算法和軟件是‘有遠見但不可笑’的。

    除了政策監管，一開始大家對自動駕駛的期望值太高。

    前幾年資本喜歡，老百姓也喜歡。只要敢開公司，有幾個技術人才融資就能拿到錢。

    635967f38e9f09348002f826_10242653.jpg但是回過頭來看，這么多年過去了，自動駕駛功能好像還是和以前一樣。

    五年前，我們能夠看到無人駕駛汽車在路上行駛，自己轉彎，加速停車的視頻，認為這就是未來的汽車。

    五年過去了，視頻中的車依然做著這些功能。有什么新東西嗎？肯定有。

    635967f38e9f09348002f827_10242653.jpg R&D公司優化了算法，自動駕駛的接管率也降低了。但在普通人眼里還是五年前的那輛車，加速自己剎車轉彎，漸漸有點‘審美疲勞’。

    一下子給大家一個視覺上的震撼有點難，但是全球的企業和政府都已經在推進這項政策了。

    新勢力和傳統車企都采取了自研和合作的方式發展自動駕駛。

    在這個政策中，德國開放了L3級自動駕駛功能上路，美國也允許自動駕駛汽車不打方向盤。去年，中國還發布了最新的汽車自動化國家標準。

    雖然政策在跟進，但自動駕駛公司也不能一直等著政策落地。畢竟這不是一朝一夕的事情。

    635967f38e9f09348002f828_10242653.jpg所以直接去L4商業化不夠現實。像馬驍之星這樣的自動駕駛公司現在不得不尋找其他賺錢的方法。

    最近小馬相繼與曹操出行、中外運、一汽集團、三一重工等主機廠合作，但歸根結底還是為了訓練數據，更多的服務于自己的Robotaxi和自動駕駛卡車業務。很難說會不會賺錢。

    所以L4自動駕駛企業最應該做的就是和傳統主機廠合作做L2，讓他們打包解決方案賣給車企，幫他們開發，這至少是一筆收入。自動駕駛公司Momenta深知這一點。

    635967f38e9f09348002f829_10242653.jpg獲得SAIC兩輪投資，攜手SAIC、阿里，共同打造致極汽車。同時，它還將其L4技術投入到SAIC出行平臺的運營測試中。

    通過這波操作，Momenta在21年內籌集了10億美元，SAIC、通用和豐田都是它的財務所有者。

    635967f38e9f09348002f82a_10242653.jpg所以歸根結底，L4級自動駕駛市場的速度明顯在放緩，資本沒有了，大家也失去了剛接觸自動駕駛時的激情。

    而且，自駕公司太多了。比如有自動駕駛\'黃埔軍校\'之稱的百度，馬驍知行的彭軍，中知行的創始人王錦，地平線的創始人余凱，文遠知行的CEO韓旭，榮源亓航的CEO周廣，好墨知行的CEO顧偉豪，他們都是從百度做同樣的工作，你的技能和我的差別很大。

    635967f38e9f09348002f82b_10242653.jpg就像在同一條街上開了很多家餐廳，都是在蘭州拉面。每種味道都一樣，所以顧客可以選擇吃哪一種。

    自動駕駛行業也是如此，金主的錢也是分散的，各家自然拿到的錢也少。

    635967f38e9f09348002f82c_10242653.jpg所以說到底，在這個節骨眼上，自動駕駛行業將迎來自己的拐點或者洗牌時間。這個時候必然要爭取技術，這決定了這個公司能不能出人頭地。技術的關鍵毋庸置疑。

    然而，在此之前，L4企業是時候低下頭，進入L2賺錢了。

         集體生不如死：自動駕駛的美夢 做不下去了 雷電交風雨飄搖門庭若市加38. 聽從命運安排的是凡人;主宰自己命運的才是強者;沒有主見的是盲從，三思而行的是智者。100. Both governments and ordinary citizens should join hands to make this world a better place to live in, not only for ourselves, but also for future generations.200.馬上相逢無筆紙，憑君傳語報平安?！斗耆刖┦埂?nbsp;   料得來宵，清光未減，陰睛天氣又爭知。共凝戀、如今別后，還是隔年期。人強健，清尊素影，長愿相隨。峽里誰知有人事？世中遙望空云山。自動駕駛,百度,小馬智行,waymo,ceo5.One false step will make a great difference. 失之毫厘，謬之千里。
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