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    標題 買車鄙視鏈底端，沒想到是它
    分類 熱點事件
    內容

    635340d48e9f0975907a69be_10241020.jpg混動車招誰惹誰了？

    國慶假期過后，網絡上關于‘油電之爭’的討論又開始了。

    與之前不同的是，這一次成為競爭焦點的主角，其實是一款屬于新能源范疇的插電式混合動力汽車。

    今年國慶假期，有網友在微博中抱怨，某高速服務區四個充電樁中有三個被混動車占用，讓很多電車車主急得像熱鍋上的螞蟻。畢竟，混合動力汽車在沒電的時候可以加油，而純電動汽車卻要‘躺著’求助。" 混動車有沒有充電自由 "，陡然成了熱議話題。

    635340d48e9f0975907a69bf_10241020.jpg有軌電車車主從沒想過有一天會被混動車搶走充電自由。/微博截圖

    然而，還沒等討論告一段落，" 上?；靹榆嚿吓泼髂瓴幻赓M了 "的消息迅速引起關注。按照《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》(以下簡稱《實施辦法》)的說法，明年1月1日起，消費者購買插電式混合動力汽車，流程和手續與購買一輛燃油車沒有區別。他們還需要競拍車牌。

    有媒體走訪上海多家汽車品牌銷售網點后發現，部分熱門車型的等待時間為兩個月后，而部分車型已經停止接單。

    上海并非全國首個插電混動車牌照不免費的城市。早在2014年，北京發布的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》中，插電式混合動力汽車被排除在新能源汽車范疇之外；換句話說，即使拿到的車牌是‘京AF’開頭的新能源綠卡，買的混動車也沒有補貼，還必須遵守和燃油車一樣的限制。

    635340d48e9f0975907a69c0_10241020.jpg在北京，無論是電車還是燃氣車，都需要搖號才能上牌。/視覺中國

    在汽車的世界里，插電式混動車是介于燃油車和電動車之間的產品。對消費者最直觀的認知是" 短途用電、長途用油，沒有里程焦慮 "，往往被‘歸類’為燃油車和電動車的折中。

    但是在網絡上，汽車廠商的高管為了證明混合動力汽車是否是‘真正的新能源汽車’，經常會有口水戰。最近上海的這個新能源政策見諸報端，網上也有很多類似的爭議。

    言語之間，" 落后 "" 過渡技術 "" 很快將被淘汰 " 的標簽，統統 " 貼 " 在了混動車身上。

    混動車，" 誰都不討好 "？

    要弄清楚混動車的地位是否尷尬，我們需要先稍微解釋一下上海的這個‘新政’。

    大家都知道上海是中國新能源汽車最大的市場。但放眼全國，上海早已是混動車的熱銷城市。

    635340d48e9f0975907a69c1_10241020.jpg上海特斯拉工廠滿馬力生產。/視覺中國

    根據統計數據，今年1-8月上海插電式混合動力汽車銷量下降11.2%，在全國的占比已從2020年的22.6%快速下降至2022年的6.7%。

    在此期間，上海市發布《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025 年）》(以下簡稱《計劃》)，明確提出‘自2023年起，不再為消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車發放新能源汽車專項牌照額度’。

    作為平衡，上海還設置了緩沖期，即《計劃》公布后的2022年3月1日至12月31日，購買混合動力汽車的消費者必須有符合要求的充電樁，沒有燃油車和燃油車額度。只有滿足以上兩個條件，才能申請新能源綠卡。

    畢竟一個普遍現象是，很多車主經常開混動車當燃油車，很少甚至不充電。久而久之，外界對混動車的印象，成了 " 掛著綠牌的燃油車 "，原因就在于混動車號稱 " 可油可電 "，可以完美地解決續航焦慮。

    635340d48e9f0975907a69c2_10241020.jpg\'能油能電\'，完美解決續航焦慮，是混動車最大的特點。/視覺中國

    開混動車不充電也不是不行，但是這種方式油耗比較高。

    油價開始漲的時候，把混動車當油車的車主開始喊‘受不了了’，充電需求甚至不弱于純電動車。畢竟電費比油價便宜多了，心疼錢包的混動車主只能選擇給車內動力電池充電，‘重新發揮一輛混動車原有的功能’。

    但與有軌電車不同的是，大部分混合動力車都是交流電充電(即慢充)。市面上的充電樁大多是純電動汽車的快充樁，支持慢充的充電樁很少。很多混動車主只能鋌而走險‘慢充快充’，只為獲得充電的自由。但是改裝存在安全隱患，很多混動車都被公共充電站拒之門外，當然也包括沒有改裝過的‘無辜者’。

    635340d48e9f0975907a69c3_10241020.jpg大部分混動車只能支持慢充。/圖寵創意

    后來那些支持快充的混動車，雖然可以名正言順的用快充電樁給自己的車充電，但在充電高峰期，往往成為急需補充能量的純電車車主詬病的對象。3354就像文章開頭爭議的一幕。

    純電車車主吐槽混動車是油車，混動車車主用充電來自證清白，然后純電車車主又吐槽混動車占充電樁，結果讓混動車車主哭笑不得。好像卡在了一個無底洞里，混動車成了無人討好的對象。

    成了主角之后

    然而，在消費市場，混合動力汽車已經成為人們眼中的寵兒，是當前新能源汽車市場的主力軍。

    根據中國汽車工業協會的數據，今年1-8月，插電式混合動力汽車銷量已達81.8萬輛，同比增長170%，高于純電動汽車100%的增幅。

    一個看得見的事實是，混動車已經成為越來越多的國內新能源品牌競相角逐的陣地。除了比亞迪眾所周知的理想，今年以來，吉利汽車、長城汽車、長安汽車等自主品牌企業相繼推出混動車型，更多車企以自主研發的混動系統加入混動車賽道。

    635340d48e9f0975907a69c4_10241020.jpg更多自主品牌通過R&D混動追求合資品牌。/視覺中國

    這并非混動車第一次成為汽車界的 " 紅人 "。畢竟早在特斯拉等‘造車新勢力’舉起純電動汽車大旗，推動汽車行業進入新能源時代之前，很多老牌傳統車企就已經開始思考如何實現節能減排的終極目標。

    在七八十年代石油危機的沖擊下，經濟型小排量車開始成為全球汽車消費者的主流，很多在這方面有優勢的日系車企找到了一個‘突破口’，試圖打開新的市場。1992年，日系車企豐田發布《豐田地球環境憲章》，三年后在東京車展發布了一款名為普銳斯的混合動力概念車。這輛車就是后來成為“混合動力車之王”的普銳斯。

    當時有車企有電動汽車的想法，通用汽車也曾推出過純電動汽車。但在當時的技術條件下，無論從哪個方面來說，制造電動車都為時過早。相比之下，在原有的汽油發動機上增加一個電動機，不僅可以有效降低油耗，改善駕駛體驗，而且在技術上也很容易上手。

    635340d48e9f0975907a69c5_10241020.jpg普銳斯是世界上第一款真正的混合動力汽車。/視覺中國

    試水的普銳斯吸引了很多消費者的目光，也改變了很多人的用車觀念。據統計，在第一代普銳斯問世后的20年里，豐田售出了超過1300萬輛各種類型的混合動力汽車，全球所有混合動力汽車的90%都印有豐田的標志。

    之后全球很多車企也開始加入這個賽道，推出了幾款混動車型。在國內，比亞迪于2008年推出了首款國產混合動力車型F3-DM。但在當時燃油車盛行的大環境下，這種價格遠高于普通燃油車的新車型并沒有在車市掀起波瀾。

    因為增加了一套電機系統，混合動力車的機械結構更加復雜，很多技術問題還沒有解決?；靹榆嚨捏w驗往往大打折扣，很多車主吐槽為" 跟開拖拉機似的 "。

    直到若干年后，混合動力技術逐漸成熟，國家開始大力發展新能源汽車產業，并對混合動力汽車進行補貼，混合動力汽車市場才開始逐漸熱鬧起來。相比之下，純電動汽車享受的補貼更多，很多消費者經過長時間的比較，都轉向了電動汽車的陣營。

    但到了2020年，國家將逐步降低新能源汽車的補貼額度，購買純電動汽車的優勢將不再明顯，混合動力汽車將成為汽車市場的熱銷車型。與此同時，“混動鼻祖”豐田也公開了其混動專利，并免費提供23700項專利使用權，讓一批沒有純電動R&D經驗的傳統車企找到了擁抱新能源時代的最快途徑。

    多重作用下，原本笨拙的混動車突然流行起來，價格也進入了燃油車的主陣地，與燃油車形成了直接競爭。

    混動電動，長期并存

    一些經紀機構認為，在替代燃油汽車的問題上，混合動力汽車已經具有價格優勢。

    正因如此，當混合動力汽車成為汽車市場的主力軍時，網上出現了大量關于混合動力的討論。光是‘混動車是不是過渡技術’就能讓不同派系的網友臉紅——只要其中一方指責混動車是 " 過渡技術 "" 虛假的新能源 "，另一方就必定會反擊，稱 " 混動車不夠先進 " 的言論純屬胡扯。。

    就連大型汽車公司的高管也毫不猶豫地加入了這場辯論。今年7月底，特斯拉CEO馬斯克發推文說，‘混合動力汽車只是‘過渡技術’，是時候放棄了?，F在和未來，純電動汽車是汽車市場的主流。然而，這一言論很快被豐田高管擊退，稱‘電動汽車高昂的價格和糟糕的公共充電基礎設施可能會讓許多尚未接觸電動汽車的消費者望而卻步’。

    635340d48e9f0975907a69c6_10241020.jpg類似的論調每隔一段時間就會出現。/《汽車扒一扒》

    即使在混動車陣營，類似的論調也是數不勝數。僅僅是為了討論插電式混動和增程式混動的優缺點，在過去的幾個月里，國內幾家車企的高管就互相‘樹敵’，頻頻在社交媒體上造勢。

    坦率地說，這樣無休止的爭論根本解決不了任何問題。3354公共充電設施一天不完善，電動車車主照舊會被困在充電樁之間，混動車車主同樣也得不到充電自由，最終也只會落得兩敗俱傷的結局。

    與其互相踩，把輪圈變成‘飯輪圈’，不如認清現實，接受新能源時代汽車漫長的迭代更新階段。畢竟新能源汽車的發展并不等同于‘完全電氣化’，更不可能一夜之間將內燃機送進歷史的封印。

    635340d48e9f0975907a69c7_10241020.jpg你想讓整個復雜的汽車制造業在短時間內完成拋棄內燃機的‘分手’嗎？太難了。/Pexels

    在今年8月的一次行業研討會上，北航交通科學與工程學院教授徐向陽表示，不能把混動技術作為過渡技術來看，混動和電動應該是長期并存的戰略互補關系。

    早在2020年，由工信部指導、中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》就已經提出，到2025年，全國新增混合動力汽車占傳統能源乘用車的比重達到50%以上，到2030年達到75%。2035年，傳統能源汽車將實現全混動。

    另一方面，新能源汽車各種補貼和扶持政策的收縮和退出早已是板上釘釘的事情。而在上海，僅僅是政策退出的一個節點而已的特別牌照額度已經不再針對插電式混合動力車發放，對整個汽車市場影響不大。

    此外，如果消費者買新能源車的目的，僅僅只是為了拿到一張免費的牌照額度，那這樣的買車決策不要也罷。

    635340d48e9f0975907a69c8_10241020.jpg既然你買得起車，你還會在意那個車牌是免費的還是收費的嗎？/視覺中國

    不管是純電動還是混動，本質上都是四個輪子的車。真正影響消費者的購車決策，不是純電和混動的區別，而是消費者從自己的視角出發，綜合多方因素之后權衡利弊得出的適合自己的最優解。

    畢竟什么樣的車子是好車，一千個車主里就有一千個答案。

         買車鄙視鏈底端，沒想到是它 一呼紛至沓見多識廣來百應7. 人生的路途漫長又曲折，在前行的路上我們也許會迷失了方向，也許會沉迷于路景，很多的迷霧和錯誤的路標會誤導我們，讓我們無法前行甚至使我們朝相反的方向前進，此時，我們只有找到自己的位置，才能一步步地接近目標，接近成功。(2)比較級+and+比較級(The world is getting smaller and smaller.)369.留得青山在，不怕沒柴燒。    易挑錦婦機中字，難得玉人心下事。男兒西北有神州，莫滴水西橋畔淚。連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁。新能源,燃油車,插電混動,電動車,豐田Whether an individual saves too little or borrows too much depends on the purpose and extent of either activity.
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