今年以來,國內皮卡市場迎來史上最強利好政策,解禁從‘星星之火’到‘燎原之勢’,從三四線城市全面向一二線城市延伸。但中國的皮卡市場還處于‘陣痛期’,要‘起飛’還需要一段時間,還有很多問題需要解決。
2022年9月中汽協皮卡產銷數據
中汽協數據顯示,今年前9個月,皮卡市場共銷售39萬輛,同比下降3%。單看數據,皮卡市場3%的降幅,要好于商用車市場34.2%、輕卡市場24%、重卡市場58%的降幅。市場表現相當亮眼。
但是,真正的國內皮卡市場卻是另外一種‘情況’。今年前9個月,國內皮卡市場共銷售25.2萬輛,比2021年的30萬輛下降16.2%。所以皮卡市場的亮眼表現,其實主要是因為出口的強勁增長,使得其產銷數據遠好于其他商用車細分市場。
當前,國際環境日趨復雜嚴峻,國內疫情越來越頻繁,社會經濟發展面臨挑戰。雖然皮卡市場政策向好,未來大有可為,但現在面臨需求疲軟的巨大沖擊??梢灶A見,2022年國內皮卡市場銷量下滑已成定局。
從長期來看,中國的皮卡行業雖然發展了30多年,但銷量和普及率仍然較低。以2021年為例,39.1萬輛的年銷量僅相當于輕卡年銷量的1/6,重卡年銷量的1/4,MPV年銷量的1/3,整體滲透率不足2%。
而且國內皮卡解禁才剛剛開始,部分地區還處于‘半放開狀態’。主要銷售區域集中在西北、西南等山區,華東、華南等經濟發達地區以及一線、新一線城市,沒有質的增長。
與此同時,雖然放寬了進城限制,但15年/60萬公里強制報廢、一年試用期、高速限速100km/h、貨車高速收費標準等政策,極大地挫傷了用戶的購車熱情。所以即使皮卡未來發展潛力巨大,短期內也不可能實現銷量激增。
其實皮卡市場真正不可逾越的壁壘是用戶。由于政策的長期限制,目前大部分用戶對皮卡的認知還停留在輕卡時代,認為皮卡是生產資料和工具車,不是載客多用途的‘家庭全能車’,不是自駕越野露營的‘大玩具’,市場拓展有限。
毋庸諱言,國內皮卡市場正處于發展形勢向好的‘青春’階段,但市場和用戶仍需培育。從‘小眾市場’到‘大眾市場’,還有很長的路要走,還有很多問題要解決。這是客觀事實,無法回避。
當然,縱觀今年國內皮卡市場,也并非沒有亮點。雖然長城皮卡和江鈴皮卡依舊強勢,但是新興力量的趨勢強勁,尤其是江淮皮卡,很有代表性。
在國內皮卡市場,江淮皮卡今年前9個月銷售8355輛,雖然同比下降12.9%,但低于國內皮卡行業16.2%的降幅,市場份額逆勢上升,優于鄭州日產、江西五十鈴等傳統皮卡企業。
調查其原因。今年,江淮皮卡堅持用戶思維,深化機制改革,狠抓營銷服務,加強團隊建設,加快渠道建設,穩步完善網絡布局和售后服務,終端營銷能力大幅提升,積極應對市場挑戰,推動業務全面發展
前幾天有媒體曝光了JAC皮卡汕頭自動擋車型的諜照,而且完成度已經很高,意味著上市已經不遠了。毫無疑問,隨著手動擋市場的現有優勢和自動擋車型的重磅推出,江淮皮卡的整體銷量和市場份額將進一步提升。
寫在最后:
皮卡車型和皮卡市場的特殊性,決定了短時間內國內皮卡市場不可能出現爆發式增長,‘起飛’之路阻且長。隨著城市‘鐵環’的徹底取消,以及報廢/年檢/高速通行等相關政策的不斷完善,皮卡將逐漸迎來普及和發展。讓我們拭目以待!
中國皮卡市場觀察:陣痛依舊 距離“騰飛”尚需時日 車水馬左乘風破浪顧右盼龍4. 你是潤物的細雨,你是醉人的春風,你是厚重的撫摸、深情的凝望,你是霧海中的航標燈,你是捉不到的陽光,你是看不見的空氣……啊,親情,你在哪里?in need 在困難中;在困境中312.死去元知萬事空,但悲不見九州同。王師北定中原日,家祭無忘告乃翁?!妒緝骸?nbsp; 菩薩蠻 張先秋草獨尋人去后,寒林空見日斜時。皮卡,江淮,自動擋車型,中汽協,滲透率The main (obvious / great) problem (flaw / drawback) with (in) this argument (view / remark) is that it is ignorant of (blind to) the basic (bare) fact that … |