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    標題 國產新能源汽車：出海容易賺錢難
    分類 熱點事件
    內容

    在全球疫情屢禁不止的背景下，很多行業都面臨著低迷危機，但新能源汽車行業卻展現出不一樣的活力。更何況新能源品牌在國內處于互相追逐的關鍵時刻，卻在海外出海，形成了另一種獨特的產業景觀。

    今年5月，蔚來發布‘挪威戰略’，正式進軍歐洲市場；同月，比亞迪宣布與挪威經銷商RSA合作，推出搭載磷酸亞鐵鋰葉片電池的唐EV車型，作為比亞迪乘用車走向歐洲的第一站。

    9月，長城汽車在慕尼黑車展發布歐洲市場戰略規劃，正式布局歐洲市場，并計劃在歐洲建立本土化的R&D中心和生產基地。

    在他們之前，SAIC名爵、大通、小鵬、愛知、魏瑪這些新的汽車制造商也已經率先抵達歐洲，為自己的品牌開拓市場空間。

    顯然，當如此大規模的新能源汽車企業心照不宣地選擇走出去的時候，一場關于國產如何實現海外征服的大戲才剛剛上演。

    首先，國產汽車品牌迎來出海機遇期

    在全球能源替代的大背景下，新能源汽車市場正在爆發。

    根據CleanTechnica網站公布的2021年全球新能源品牌銷量數據，2021年全球新能源汽車累計銷量近650萬輛，同比增長108%。

    2022年，上半年全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長66.38%。據CICC預測，2022年全球新能源汽車銷量約為943.1萬輛，同比增長41.8%。

    在需求側的刺激下，中國新能源供給側出口規模明顯增長。

    2020年中國新能源汽車出口僅7萬輛，占汽車出口總量的7%。到2021年，我國新能源汽車出口將增至31萬輛，同比增長近304.6%。2022年，中汽協數據顯示，2022年1-8月，中國出口新能源汽車34萬輛，同比增長97.4%。

    據相關人士透露，2021年，中國新能源汽車出口量占全球1/3，是全球最大的新能源汽車出口國。今年，這一市場份額無疑將繼續增加。

    雖然已經達成碳中和峰值二氧化碳排放的全球共識，但為什么我國新能源汽車的出口情況仍然給人瞬間加速的印象？不可忽視的原因之一是歐洲新能源市場與本土車企路線之爭的集中爆發。

    在歐盟內部，推廣新能源汽車的決心相當堅定。

    2022年6月，歐洲議會在斯特拉斯堡通過了一份報告，其中有兩項要求：

    1.2035年起停止在歐盟銷售包括混合動力在內的新型燃料汽車；2.包括2030年，歐盟汽車二氧化碳排放量將比2021年減少55%，到2035年減少100%。

    事實上，隨著歐洲政策層面對燃油車的限制越來越嚴格，各國已經開始推陳出新。

    今年6月，英國政府宣布取消對插電式混合動力車新買家的1500英鎊補貼，轉而用于對新型插電式電動出租車、摩托車、小型貨車、卡車和輪椅無障礙車輛的補貼。

    在挪威，新能源的推廣力度更大。政府此前宣布將于2025年全面停止燃油汽車的銷售，而目前挪威80%的新車市場已經被新能源汽車占據。

    然而，燃油車退出歷史舞臺真的像能源替代路線圖表顯示的那樣順利嗎？至少歐洲車企遠沒有聯合起來。

    以寶馬為首的大部分車企認為‘2035禁止銷售提案’充滿了‘波動性和不確定性’，寶馬為首的歐洲汽車制造商協會也明確反對‘歐洲議會禁止銷售內燃機汽車’的投票；

    但以Stellantis集團、大眾、奔馳為代表的少數車企，站在了政治正確的一邊，在聯盟內部倒戈。

    當然，成本已經顯現。Stellantis將于今年年底退出歐洲汽車制造商協會。顯然，新能源汽車轉型的“不同r

    一邊是急需填補的新能源市場，一邊是歐洲車企達不到的共識。對于中國新能源車企來說，出海當然是東風已至。

    第二，新能源品牌各有神通。

    在歐洲市場急需補齊的形勢下，中國車企抱團出擊無可厚非。為了在歐洲站穩腳跟，國內車企可以說是八仙過海，各顯神通。

    比如，在歐洲100多個城市的運營規模，以及占歐洲純電動客車市場20%左右的市場基數，比亞迪在新能源出海戰略上具有先發優勢。

    2021年5月19日，當比亞迪第100萬輛新能源汽車下線時，比亞迪發布了走向歐洲的品牌計劃。第一站是挪威，它計劃今年向歐洲運送1500輛唐電動車。第一批100輛車于8月交付。

    在后端服務上，比亞迪憑借自身積累的商業運營經驗，迅速打開局面，與北歐領先經銷商RSA合作，為當地終端消費者提供市場、銷售、售后、零部件供應等一體化服務。

    而且比亞迪已經不僅僅停留在產品層面，已經在亞洲、美國、歐洲的很多出口地建立了生產基地。產品涵蓋純電動客車、純電動卡車、動力電池組總成、太陽能電池組件、汽車模具等。重用網絡，建廠融入當地，成為比亞迪出海的一個突出特點。

    讓我們來看看愛知縣。這家新能源車企雖然知名度不如韋小立，但實際上在出海方面走在了三家的前列。2020年5月23日，首批出口歐盟的500輛定制歐U5轎車運抵法國，比國內大多數車企的開航時間要早很多。

    而且愛知的玩海風格特點是多點開花。短短兩年多時間，愛知品牌已經出現在十五個國家(法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典、克羅地亞、法羅群島、冰島和斯洛文尼亞)，尤其是在以色列，愛知U5已經成為市場上的爆款產品。短短一年時間，就成了土特產。愛這種短、平、快、寬的出海方式，很考驗其團隊對海外市場的把握和登陸效率。

    而具有明顯互聯網基因的蔚來和小鵬，選擇出海的方式，顯得不那么小資。

    2020年9月，100輛超長續航智能SUV小鵬G3i抵達歐洲，開啟了小鵬出海之路。2021年8月，獲得歐盟WVTA認證的小鵬P7開始進入歐盟各國銷售。

    今年2月，Xpeng Motors宣布與歐洲總經銷商group ——荷蘭EmilFrey NV Group和瑞典Bilia Group達成戰略合作協議。2月11日，Xpeng Motors歐洲首家直營體驗店在瑞典斯德哥爾摩開業，率先在歐洲市場引入了‘直營授權’的新零售模式，從而實現了國內車企在歐洲供銷體系的多元化建立。

    與于曉鵬相比，蔚來完全移植了中國獨有的社區化運營體系。

    2021年5月6日，蔚來召開發布會，正式宣布‘挪威戰略’，將構建由汽車、服務、數字化、生活方式組成的完整運營體系。2021年9月30日，蔚來ES8在挪威上市，其海外首家NIO House也開業。

    北京時間10月8日0點(柏林時間10月7日18點)，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在德國柏林Tempudu音樂廳宣布，蔚來已開始在德國、荷蘭、丹麥和瑞典提供三款全新車型ET7、EL7 (ES7)和ET5產品，并將在這四個市場以創新的預訂模式開啟預訂。

    用戶將通過蔚來汽車創新的認購(租賃)模式獲得車輛服務，車輛認購期從1個月到60個月不等。除了使用車輛，他們還可以獲得安心無憂的服務體驗，包括全險服務、維修服務、換電服務以及未來將提供的靈活電池升級服務。訂閱用戶將成為蔚來汽車用戶社區會員，參與蔚來舉辦的各類用戶活動，使用蔚來中心。

    小鵬和蔚來的下海之旅，顯示了他們對于造車新勢力更為靈活的戰略選擇。在抱團出海的形勢下，國內車企善于學習和進化的特點，讓他們的落地策略顯得同舟共濟。

    第三，出海容易賺錢，國內車企期望滿載而歸。

    國內很多新能源車企出海，從勢頭上來說當然值得肯定，但最終還是要看業績來衡量出海的效果。在賺錢方面，出海的車企還處于謹慎樂觀的階段。

    受歐洲各國經濟提振乏力的影響，當地新能源客戶更青睞價格較低的車型。對于國產品牌來說，以價格為第一競爭力，而不是高附加值的高端車型，基本是車企打開市場的必由之路。

    據中國汽車工業協會相關人士介紹，2021年出口歐洲的中國品牌新能源汽車平均單價為3萬美元(約合20.02萬人民幣)，而根據海關總署公布的數據，今年1-8月中國出口的汽車產品單價為11.38萬人民幣。

    雖然新能源汽車是一個高科技產業，但是價格策略上的妥協決定了車企為了圈地，獲得了豐厚的利潤，定價渠道的控制力不足，使得定價權旁落。

    目前中國新能源汽車進入歐洲市場一般有三種方式：一種是與租車公司合作，將車交給租車公司運營；二是與當地大型經銷商合作；三是建立自營銷售網絡、能量補充網絡和售后服務體系。

    從這三種方式的對比可以看出，沒有銷售渠道的出海，勢必與當地渠道進行利益再分配，同時也面臨渠道不穩定、品牌知名度無法建立等諸多問題。

    選擇第三種模式，相當于在國外的又一次重資產投資操作。在當前全球局勢不穩定的情況下，這樣的選擇也是有風險的。

    此外，與國內不同的新能源汽車準入標準也是車企必須邁過的一道坎。

    以歐洲市場為例，WVTA認證標準是根據歐盟汽車認證框架完成的，是全球最嚴格的汽車認證體系之一。

    公開資料顯示，歐盟WVTA涉及機動車噪聲、續航里程、碰撞安全、行人保護等43項車輛檢測項目。都高于國內法律法規的要求。在大眾準入要求方面，車企的產品都要經過年度出廠審查，完成所有檢測項目。

    難道企業不想研發制造符合海外標準的新能源汽車嗎？SAIC的一位海外營銷總監曾在這個問題上道出了原因：‘歐洲市場的技術門檻高，僅技術升級和產品改造的費用就至少需要幾千萬。沒有銷售支持，就不可能收回投資。

    沒有銷量，才是最現實的問題。中國海外用戶的文化背景、生活習慣、審美情趣存在巨大差異?！盎茨鲜情?，淮北是橘”的事例比比皆是。

    所以，新能源車企想出海拿真相，滿載而歸，上岸后恐怕八十一難躲不過。

    參考資料：

    1.《2021 年全球新能源汽車銷量榜單：特斯拉居首，比亞迪第二》，你在華爾街看到的

    2.《造車新勢力出海：歐洲是下一個主戰場？》，新聞

    3.Oxcart.com 《中國新能源汽車：此時不出海，更待何時？》

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         國產新能源汽車：出海容易賺錢難 膘肥體壯風過五關，斬六將起云涌世事艱辛，命途坎坷，我們也許有時會對命運失望，卻永遠不能絕望，因為路還在我們自己腳下。只要我們勇敢而堅強地踏出每一步，我們的夢就最終會實現，因為我們知道，陽光總在風雨后，而且，只要我們經歷過風雨，迎接我們的就不僅僅僅是陽光，更有那五彩斑斕的彩虹。讓我們勇敢的心靈，去發現希望，擁抱希望吧！as far as … be concerned 就……而言；關于；solution to …… 的解決辦法文天祥324.人生自古誰無死？留取丹心照汗青?！哆^零丁洋》    篆縷消金鼎。醉沉沉、庭陰轉午，畫堂人靜。芳草王孫知何處？惟有楊花糝徑。漸玉枕、騰騰春醒，簾外殘紅春已透，鎮無聊、殢酒厭厭病。云鬢亂，未忺整。東風不與周郎便，銅雀春深銷二喬。新能源,新能源汽車,比亞迪,歐盟,蔚來Those who advocate unbridled individual expression might point out that the right of free speech is intrinsic to a democracy and necessary to its survival.
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