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    標題 插混、增程式車型又遇新規：行業拐點陡現 入手還是觀望？
    分類 熱點事件
    內容

    “你現在還想考慮混合模型嗎？」

    在新能源汽車領域，插電式混合動力汽車一直被認為是一種‘特殊’的過渡產品。在享受與純電動車相同的新能源牌照指標的同時，沒有純電動車的續航焦慮。因此受到很多求證心切的車主青睞。

    然而最近，上海的用戶開始焦慮了。最新《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》指出，2023年1月1日起，購買或轉讓插電式混合動力汽車(含增程式)的消費者不再發放專項牌照配額。

    也就是說，兩個月后，上海車主購買的混動車將無法免費獲得上海綠卡。

    6350fa5fb15ec04b8c3bbb75_10245457.jpg上?！x絕’混車作為過渡產品，國內新能源汽車市場將如何反應？同時，對于新能源主機廠來說，這種市場變化會對相關車型的推廣產生什么影響？

    第一，車企擔心更多城市‘跟風’？

    上海是最大的混合市場之一。新政如何不影響車企銷量？\'

    談起上?！窬堋抡?，在國內一家新能源汽車公司從事市場調研工作的顏瑜(化名)略顯無奈地說。

    目前他的公司每個月有近30%的插電車型，銷往上海市場。

    一旦上海不再給插電式汽車發綠卡，那么插電式汽車的購買成本甚至會高于燃油汽車和純電動汽車。畢竟一個滬牌指標的拍賣價格通常在10萬元左右。既然都要競價指標，那么價格更便宜的燃油車顯然更劃算。

    如果大部分用車場景都在市區，部分用戶甚至會不顧續航焦慮，購買依然給免費指標和綠卡的純電動汽車。這意味著上海插電式混動車的增量市場將不復存在。

    在他看來，新規對部分新能源車企銷量的影響將是空前的。

    數據顯示，目前上海新能源汽車普及率高達50%，與燃油車持平。至于插電式車型，在上海新能源汽車市場的表現更加出彩：今年前8個月，上海新能源汽車保額14.34萬；其中插電式汽車4.5萬輛，占比超三成。

    雖然這個比例仍然沒有2018年高，2018年是上海正式公布包括插電在內的新能源汽車\'贈送\'牌照的第一年，但在純電動技術路線大行其道的新能源汽車市場，仍然可以看出上海對全國插電銷量的貢獻很大。

    根據車云的統計。com，僅今年8月，插電式車型在中國就售出11萬輛，上海售出1.2萬輛，占比超過10%。

    不過，上?；靹榆囀袌鰞瀯莸募磳适?，還不是新能源車企最擔心的問題。

    公司最擔心的是，繼北京、上海之后，會有一線甚至新一線城市跟進取消混合綠色品牌指標。這樣一來，插電式車型可能真的會被汽車市場淘汰?！霸陬佽ぱ劾?，上海作為中國最大的新能源汽車消費市場，是一個政策風向標。

    要知道，除了上海，國內其他一線城市和新一線城市也是插電混動車型消費的主要市場。據資深汽車工程師朱玉龍分析，今年前8個月——，插電式和混合動力汽車銷量最高的前十個城市中，幾乎都是一線和新一線城市。

    和純電動汽車一樣，在沒有限號的二三四線城市，兼顧燃油車續航能力優勢，享受免費指標福利的插電式車型其實并不受歡迎。

    所以，未來一旦有更多一線和新一線快速‘跟風’上海新指標政策，無異于給了插電式和混動式車型當頭一棒。

    至關重要的是，在過去的一年里，許多獨立的新能源汽車公司都在不斷增加R&D和對插電式車型的投資。這些新能源車企難道不準備和預測新能源技術路線和城市政策的變化嗎？

    2.汽車公司不得不在這上面下注。

    也有網友表示，為什么上?！艞墶靹拥恼呗涞厝绱送蝗?，只給相關車企留出了兩個半月的時間來沖刺混動車型的銷量？這次改動后新的外掛模式會變慢嗎？

    事實上，早在2021年3月上海發布的《加快新能源汽車產業發展實施計劃》中，2023年‘不送禮’的調整就已經赫然在列。

    但當時國內新能源汽車市場的主要技術路線仍然是純電動汽車。普通消費者并沒有關注到相關的調整，自然也沒能在新能源汽車消費領域掀起太大的波瀾。

    令人不解的是，消費者不關注城市政策的變化是可以原諒的。但相關車企應該早就意識到這個趨勢了。然而，在過去的一年中，出現了大量的混合產品，并正在開發新的模式。這背后的原因是什么？

    是不是車企已經投入了大量的R&D資源，即使看到政策變化的‘苗頭’也沒有辦法，相關產品只能冒險上市？

    拋開‘先有雞還是先有蛋’的矛盾，2022年，車企‘下車交子’的現象確實是順應了市場需求。

    乘聯會數據顯示，2022年上半年，國內插電式混合動力汽車銷量達50.2萬輛，同比增長194.3%，遠超超純電動車市場107.8%的增速。因此，2022年也被業界譽為‘元年’。

    插電式銷量激增的背后原因是，曾在某知名汽車公司負責用戶運營、現就職于某研究所的新能源汽車行業分析師馬林(化名)表示，這與純電動汽車續航時間短、充電難導致的續航焦慮密切相關。

    或許，從去年下半年開始，比亞迪的插電式銷量已經與純電動‘并駕齊驅’，在李的銷量也是節節攀升。國內其他車企也對插電式車型的消費需求有了頓悟，紛紛布局，抓緊時間分一杯羹。

    “雖然插電式車型被視為落后產品，但用戶有需求，新能源汽車企業自然要跟風?！瘪R林回憶說，今年以來，除了\'兩條腿\'的比亞迪理想和押寶不斷增加的方案，已有近十家自主新能源車企陸續推出插電式產品。

    即使明知道還有一年，甚至不到一年，上海就會‘拒絕’介入，甚至其他一線、新一線的公司也可能跟進，但有些車企還是放手一搏，甚至賭上了后疫情時代相關政策推遲實施的可能性。

    畢竟財政部、國家稅務總局、工信部已經聯合發布公告，明確對今年年底到期的新能源汽車免征車輛購置稅政策，明年年底前再次執行。購置稅免征政策迄今已經歷三次延期。

    現在上海政策明確，2023年元旦落地，但是車企還能讓混動和增程式在最后兩個半月沖。據馬林分析，從現在開始到年底，上海插電式混合動力汽車銷量一定會井噴，推動新能源汽車銷量整體增長。

    根據他了解到的行業信息，一些車企已經調整了插電式和混動式車型的產能，以滿足上海市場可能出現的需求增長。目標是確保消費者能在明年元旦前成功拿到最后一批免費的插電式和混合動力車牌。

    在他看來，北京和上海的綠色品牌已經\'拒絕\'插電混動車型，這必然會導致其他一線和新一線城市出現\'早買車\'的恐慌，也會在相當長的一段時間內推動高科技能源插電混動車型的銷量。

    6350fa5fb15ec04b8c3bbb76_10245457.jpg3，充電焦慮推高混售？

    或許，決定勾兌是否是‘過時產品’的關鍵，不在于相關政策的變化。

    有汽車R&D工程師表示，獨立傳統車企既有傳統燃油車的經驗，也有純電動汽車的經驗，還有門檻

    至于業內公認的‘技術含量’較低的方案，甚至成為新勢力‘零基礎’進入插電混動領域的不二選擇。一旦抓住了新的消費需求，即使是‘過時的產品’也能達到‘11 > 2’的效果，值得主機廠花時間去賭。

    可見早在2016~2018年，插電式車型就流行了一段時間。當時純電動汽車續航普遍較低，在限號城市也有可能免費拿到上牌指標。綠色品牌誕生之前，是作為新能源汽車的‘過渡’產品勾兌的，甚至直接上了藍色品牌。

    此后，隨著充電基礎設施的逐步增加，純電動汽車的續航能力明顯提高，再加上車輛成本較低，很多用戶考慮\'一步到位\' 3354放棄選擇插電式車型，購買同樣\'買車送牌照\'的純電動汽車。

    對于行業的大趨勢，顏瑜也指出，由于對國家\'多煤少油\'能源結構的分析以及對后續\'雙碳\'政策的理解，當時很多車企開始將純電作為新能源汽車的主流技術路線，尚未涉足新能源領域的車企也\'一步到位\'專攻純電動汽車。

    再加上純電動車購車補貼，插電式車型銷量一度低迷。2019年和2020年，國產插電式車型年銷量僅為20多萬輛，平均每月1.6萬輛左右，市場規模趨于停滯。

    那么，為什么市場規模停滯兩年的插電式車型在2021年底和2022年再次爆發？

    或許答案就在這里：今年十一期間，一場關于“服務區充電資源該不該占用”的網上討論揭開了純電動汽車最大的“遮羞布”。

    “要想讓純電動汽車開得更順暢，要么繼續增加續航里程，要么讓充電更方便快捷?！鳖佽ぶ赋?，雖然新能源尤其是純電動汽車銷量激增，但充電基礎設施未能跟上，嚴重拖累了用戶體驗。

    工信部數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量260萬輛，同比增長1.2倍。中國充電聯盟數據顯示，截至今年6月，全國已建成公共充電樁152.8萬個，同比增長65.5%，新增38.1萬個。

    然而，公共充電基礎設施的建設速度并沒有跟上新能源汽車的發展。

    最直觀的表現就是在\'五一\'\'十一\'、春節假期期間，高速公路服務區一個充電樁都難求。很多純電動車主只能長時間排隊，給車充電的時間遠遠超過開車時間。

    所以很多用戶都買了插電式的，而不是等著充電。于說，原來的‘油電’插電式混合動力車應該有充電權。居然因為‘油油’被認為是占用浪費充電樁資源，被批評為‘用電動車搶樁’，可謂無語。

    在他看來，患續航焦慮的純電動汽車固然值得同情，但用戶應該積極呼吁加大充電、換電等設施的投入，而不是一味指責插電式車主占用充電資源。

    [結論]

    乘聯會發布的最新數據顯示，今年9月，國內插電式車型零售量達15.4萬輛，同比增長170.7%，環比增長16.1%?？梢妵鴥认M者購買插電式車型的欲望依然強烈。

    雖然插電式混合動力汽車是新能源汽車時代公認的‘過渡產品’甚至是‘過時產品’，但是純電動汽車的續航技術并不是一天比一天進步，充換電基礎設施也跟不上一天比一天。插電式混動技術在一定時期內還是很難被消費市場拋棄的。

         插混、增程式車型又遇新規：行業拐點陡現 入手還是觀望？洋骨瘦如柴洋引吭高歌大觀29. 取一枚青苔寄予流年，于月影下，靜聽遠古傳來的吟唱，這是生命中從沒有體驗過的一種精神快感。我個人認為教師是世界上最重要的職業。124.奇文共欣賞，疑義相與析?！兑凭印?nbsp;   鴛鴦密語同傾蓋，且莫與、浣紗人說?？衷垢?、忽斷花風，碎卻翠云千疊。少小離家老大回，鄉音無改鬢毛衰。新能源,新能源汽車,純電動汽車,新能源車,純電動車Too much emphasis placed on (attention paid to / importance attached to) … may obscure (overlook / neglect) other facts…
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