00-59,000長期以來,消費一直是拉動美國經濟最關鍵的馬車。因此,在觀察美國經濟是否會陷入衰退的泥潭時,貨運量往往可以被視為一個關鍵的晴雨表。從歷史上看,貨運數據早于經濟,貨運衰退往往早于經濟衰退。
現在,美國貨運市場無疑敲響了經濟‘寒冬’到來之前最刺耳的警鐘。
許多業內人士表示,由于庫存過剩的零售商取消了海外訂單,貨運公司也降低了對年底西方傳統節日前貨運量的預期,傳統貨運旺季正在消失。
通常,在每年的最后一個季度,從集裝箱公司到包裹運營商,強勁的需求會導致利潤大幅增長。然而,目前衡量美國各地貨物需求的一系列指標都在急劇下降,運費也直線下降,導致承運商紛紛減少運力,擔心更深的衰退即將到來。
貿易公司Hackett Associates的創始人本哈克特(Ben Hackett)說,美國進口的增長已經失去了勢頭,尤其是來自亞洲的商品。
Hackett也是美國零售聯合會(NRF)發布的《全球港口追蹤報告》的作者。他說,最近承運商運力的減少反映出庫存充足的零售商對商品的需求正在下降。
財聯社 10 月 19 日訊(編輯 瀟湘)
NRF的報告是顯示美國貨運量從8月到9月顯著放緩的眾多指標之一。根據該機構發布的《全球港口追蹤報告》預測,美國諸多貨運指標拉響警報進口量繼2022年上半年同比增長5.5%后,預計今年下半年將減少4%。
軟件供應鏈公司笛卡爾系統集團(Descartes Systems group Inc)旗下的數據分析公司Descartes Datamyne認為,根據對入境貿易額的跟蹤,降幅可能更大。
笛卡爾數據公司(Descartes Datamyne)在本月早些時候的一份報告中表示,9月份美國集裝箱進口量(以20英尺當量單位計算)同比下降11%,環比下降12.4%,本月出現罕見的大幅下降,該月被認為是航運旺季。來自中國的集裝箱進口環比下降18.3%。
今年年初,許多美國零售商提前取消了旺季訂單,以避免2021年的情況重演,當時供應鏈擁堵導致節日期間的延遲和產品短缺。隨著今年夏秋兩季,消費者的消費從家居產品、電子產品、家具轉向外出旅游、外出就餐,很多商家也面臨庫存爆滿的問題。
進口放緩影響了主要海港。根據美國鐵路協會的數據,9月份零售商青睞的卡車-鐵路聯運服務平均周載重同比下降4.8%,貿易量比8月份下降5.4%。
鐵路貨運業務也有放緩跡象。在周一發布的一份報告中,美國知名運輸行業分析公司FTR運輸情報公司表示,美國西海岸的現貨市場業務最近降至2020年5月以來的最低水平,而東南部的需求“在最近的強勁之后大幅下降”。
卡車運輸
美國貨運供應商DAT Solutions LLC表示,8月至9月卡車平均現貨運費下降,為2015年以來首次。
去年創下歷史新高的集裝箱運價也大幅下降,盡管仍高于2019年。根據波羅的海航運交易所和Freightos推出的全球集裝箱運費指數,從中國/東亞到美國西海岸的運費價格現已降至2720美元/40英尺集裝箱(FEU),與年初水平相比暴跌超過80%。
顯然,上述運費指標反饋的各種信息,是美國經濟的一個關鍵預警信號。隨著通貨膨脹持續上升,美聯儲不斷提高利率,越來越多的美國人對當前的經濟形勢表示不滿。
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