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    標題 買輛電車 每個月躺賺 2000！什么技術路子這么野？
    分類 熱點事件
    內容

    前段時間歐洲缺電，鬧了個大亂子。

    為了嚇唬人們少用電，德國副總理跑出來呼吁：少洗澡，多工作。

    人們悲觀地說：餓死或凍死。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e11_10245653.jpg然而，就在大家都在為能源而奮斗的時候，有這么一群人，正摩拳擦掌地從國家電網的口袋里掏一筆錢。

    現在，也許你只需要每天開車，就能讓州政府收縮你的電費。

    我們使用的是一種叫做V2G(車輛到電網)的技術。

    江湖傳言，這是有軌電車攻擊傳統燃油車的‘殺手級’技術。

    很多朋友可能沒聽說過這個名詞。其實這個技術就是：雙向充電。不過是指電動汽車給電網充電。

    就是把我們的電動車變成四條腿的充電寶。通過專用的雙向充電樁，把我們電池里儲存的電反向輸送到國家電網。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e12_10245653.jpg我們這里賺的是‘渾水摸魚’的可憐價。

    電價便宜的時候，我們給車充電。然后在國家電力緊缺的時候，把車上的電按照高峰電價反向賣給國家。

    國家電網V2G服務

    634edb4ab15ec06a6f7f7e13_10245653.jpg這里給大家算一筆賬。讓我們看看這個生意做得怎么樣。

    我們以Model X為例。其續航電池容量為100KWh。假設按照下圖計算峰谷電價，平均差價可達0.7元/千瓦時。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e14_10245653.jpg也就是說，如果汽車的電池容量全部用于充放電，在不考慮損耗的情況下，我們每節電池可以賺70元。每天充電一個月，那就是2100。

    這還只是差價本身的收入。

    作為一個全新的項目，車企給的V2G補貼應該也是力度不小的。

    比如前段時間，長城汽車率先建設了V2G運營示范點。

    根據他們的說法，車主每月可以通過補貼獲得高達2000元的收入。

    長城汽車GEF6 V2G示范項目

    634edb4ab15ec06a6f7f7e15_10245653.jpg但是，肯定有一些窮朋友覺得這個不靠譜。

    因為V2G用的充電樁和我們平時用的不一樣。

    雖然現在家里充電樁并不少見，但是V2G使用的是經過改裝的雙向充電樁。

    目前國內能看到的雙向樁基本都是公用的。

    換句話說，我們絕對可以靠賣電賺錢。唯一麻煩的是，每次要賣電，都要到處找樁。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e16_10245653.jpg別急，這場晚會是汽車廠商登場的時候了。

    工廠除了重建專用雙向充電樁，還要拿到一個很重要的東西，——儲能站。

    就像超市儲物柜一樣，可以先幫我們儲電。

    之后只要用線上APP監控電費波動，就可以在家完成一鍵銷售。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e17_10245653.jpg此外，汽車制造商會很樂意幫助我們做到這一點。

    因為對他們來說，造這個東西的成本很低。

    我國對動力電池的要求非常嚴格，導致電池淘汰率非常高。有機構預測，2022年將有42萬噸退役動力電池等待處理。

    這些汽車制造商對那些‘不合格’的電池很頭疼。每天都有大量廢棄電池被運送到太陽能或風力發電站，回收用于儲能。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e18_10245653.jpg現在V2G的儲能站只是允許電池下崗再就業。

    工廠不僅可以處理大量不合格電池，還可以向車主收取儲電費用。

    而且，V2G的背后，最焦慮的恐怕就是我們國家電網了。

    早在2018年電車運行不暢的時候，國家就在提倡這個東西。

    今年9月，能源局又出來了。是V2G模式的領先后盾之一。

    加大新型電力基礎設施建設力度。推動新能源汽車與電力系統融合發展，鼓勵有序充電、V2G等技術應用示范。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e19_10245653.jpg至于為什么國家也急著搞這個東西，你這幾天看各種電力新聞應該能感受到。

    這個東西真的不能儲存，只能先用。我國有大量的調峰備用電廠，大部分處于閑置狀態。只有當電力短缺時，這些發電廠才會運轉。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e1a_10245653.jpg然而，這些跑來跑去的四條腿的‘充電寶’卻分文不花。用這些大家伙能調度多少電？

    根據清華大學新能源動力系統課題組的計算，每輛車平均耗電量在65千瓦時以上。那么3億輛車的儲能可以超過200億千瓦時，基本等于目前中國每天的用電量。

    截至2022年10月，我國新能源汽車保有量已達1149萬輛，可調度電量近7.4億千瓦時。

    所以國家和車廠都渴望車主賺到他們的錢。

    在美國、日本、歐洲等國家，這種模式已經嘗試了很長時間。2009年美國給福特撥款3000萬，讓他們配合電網搞V2G。

    不過，雖然整個福特不怎么樣。但是，這些車企里有一個尖子生，那就是特斯拉。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e1b_10245653.jpg不得不承認，馬斯克這個人確實有他的過人之處。

    在別人的雙向充電樁還沒建整齊的時候，他就開始布局下一步。

    早在2012年，特斯拉就拿到了一個叫Powerpack的東西。而這個東西就是我們前面提到的儲能站。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e1c_10245653.jpgPowerpack是專門為企業儲電提供的。之后，特斯拉想出了容量更大的Megapack，試圖為政府儲電。

    現在，特斯拉已經把儲能站直接拿到別人家了。

    去年，特斯拉開發了一個名為Powerwall的項目，專門針對家庭儲能。

    這種巨大的家用電池會在電量較低時自動充電。在用電高峰期，它將能夠向家庭和電車反向輸電。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e1d_10245653.jpg仔細想想就會發現，這不是一個虛擬電廠?；旧螾owerwall存儲的每千瓦時可以賺2美元。

    有了這個東西，車主可以躺著舔電網的羊毛了。后來歐洲和日本也開始推廣這種家用小型儲能站。

    在英國，一個小哥說他靠這個一年賺了900英鎊。

    他在電費為15 p/kwh時獨家充電，然后在夜間用電高峰時以31 p/kwh的溢價轉售給電網。

    并且，為了方便與電網的交易。特斯拉還做了Autobidder，一個支持在線能源貨幣交易的平臺，讓每一筆交易都更加清晰。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e1e_10245653.jpg中國的V2G布局，雖然比歐美慢了一點，但其實已經悄然實施了很久。

    2019年，國家電網與長城威馬合作了一波。牽著手，我們一起到達了V2G的前方。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e1f_10245714.jpg即使在北京中再大廈的示范區，也已經有人在用V2G賺錢了。

    6個月，90多位車主賺了15025元。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e20_10245714.jpg但是俗話說，天下沒有免費的午餐。雖然這個V2G計劃看起來是三方受益。

    理想狀態下，你可以做到你好，我好，他好。

    但是，問題出在‘理想狀態’這個詞上。

    在這個精心安排的計劃中，唯一受傷的是我們的電動車3354。

    首先要知道，電池的壽命是由充放電的循環次數決定的。只要電池充放電充分，就會有壽命老化的損耗。

    634edb4a15ec06a6f7f7e21_10245714.jpg所以，我們頻繁充放電賺取差價，其實就是用電池的壽命賺錢。電池很可能賺錢，但不會花。賣電賺的錢可能還不夠給自己換電池。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e22_10245715.jpg其次，雙向充電樁和儲能站不大量鋪開，V2G就沒有意義。

    V2是一個眾人拾柴火焰高的項目。沒有足夠多的人參與，火就燒不起來。

    對于國家電網來說，如果涉及的新能源汽車數量不夠，在巨大的用電需求面前，V2G基本是小問題。

    對于我們這些有車一族來說，這個行當最大的吸引力就是躺著也能賺錢。

    634edb4ab15ec06a6f7f7e23_10245715.jpg但即使是現在，在很多二三線城市，普通充電樁也建得不整齊。

    甚至有2000個左右的村鎮根本沒有任何充電設施。

    更別說在家里鋪設全新的雙向充電樁或者建設儲能站了。

    其實對于我們車主來說，V2G這個東西，也就是偶爾用一下，回點血。很難指望它在薅羊毛賺錢。

    V2更大的意義在于提高國家電網的安全性。然而，在V2G真正派上用場之前，我們可能還有很長的路要走。

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