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    標題 剛剛上線的印度第二代“半高鐵”列車，撞了
    分類 熱點事件
    內容

    出乎意料，可以理解。

    一周前，令印度人驕傲的第二代國產‘半高鐵’列車剛剛投入運營。但僅僅一周后，火車就出事了。

    據印度媒體7日報道，印度制造的第二代‘半高鐵’列車6日在運行中與公牛相撞，發動機前部受損。雖然損壞不嚴重，沒有人員傷亡，但還是給它‘印度制造’的象征潑了一盆冷水。

    “半高速鐵路”開局不利。

    Wi-Fi、可調座椅、寬屏電視、新鮮空氣過濾系統、干凈的衛生間.所有這些，不都與印度火車的印象很相符嗎？

    以上配置是剛剛投入運營的印度第二代國產‘半高鐵’3354的標準配置，以此向印度二號致敬，然而這款承載著印度驕傲和夢想、印度總理莫迪親自到現場慶祝的新型列車卻遭遇了開門紅。

    63414c1e8e9f09679844ce3e_10241554.jpg \'致敬印度2號\'于9月30日投入運營，最高測試速度180 km/h，實際最高速度160 km/h，列車事故速度140 km/h來源：businesstoday

    據印度媒體7日報道，一輛從西部城市孟買開往古吉拉特邦首府甘地內格爾的‘致敬印度2號’列車6日與一群水牛相撞。事故原因是牧民不知道新的列車運行時刻表，導致一大群水牛出現在列車軌道上。

    也許有些讀者會好奇?！敫哞F’雖然不是高鐵，但它的軌道能隨便出入嗎？在印度，是的。

    長期以來，印度擁有亞洲最早、規模最大的鐵路系統，貫穿鬧市區和居民區，幾乎沒有必要的隔離措施。然而，在其他國家高鐵系統日臻完善的同時，印度的鐵路系統卻只能以速度慢、效率低、安全事故頻發來制造新聞。對于以成為‘多彩大國’為目標的印度來說，更新鐵路系統是打破外界固有偏見的迫切需要，也是發展‘印度制造’和促進交通升級的契機。

    63414c1e8e9f09679844ce3f_10241554.jpg對于很多網友來說，鐵路是印度‘異域風情’的所在地；但對印度來說，鐵路是其與世界聯系的象征。來源：推特

    2014年9月，印度總理莫迪啟動了“印度制造戰略”，鐵路被列為25個優先發展的行業之一。2015年，印度和日本敲定了印度首條高鐵的時間表，計劃明年完工。但高鐵有嚴格的劃分標準和配套設施，印度的舊鐵路系統難以承載，必須新建。但僅征地等問題就足以讓日本的投資血本無歸。

    不得已，印度將目光投向了現有的鐵路系統，希望通過有限的升級使其接近高鐵水平。于是，具有印度特色的‘半高鐵’于2019年正式發布。一方面，‘半高鐵’的時速穩定在130公里以上，相比印度鐵路系統55公里的平均時速有了很大提高，通行效率和車廂設施都有了很大改善；另一方面，‘半高鐵’仍在原軌道上運行，受制于整體系統的技術和管理水平，列車晚點、設備故障和交通事故仍頻繁發生。

    從這個意義上來說，印度制造的第二代‘半高鐵’的體驗確實出乎意料，也在情理之中。

    “印度制造”的色彩令人懷疑。

    事故發生后，有關“禮炮印度2號”列車受損的信息在社交媒體上廣泛傳播，一些反對派領導人質疑印度制造的列車的耐用性。對此，印度執政黨印度黨的反擊套路一如既往，視其為對‘印度制造’的侮辱。

    不過，這種反擊有些搞笑。因為所謂印度制造的‘半高鐵’，很大程度上還是來自多個國家的零部件和子系統的大雜燴。比如火車的座椅和制動系統是法國的，車鉤是德國的，制動系統是匈牙利進口的.對裝備制造稍有了解的讀者應該知道，要把這些恰當有序地整合成一個完整的體系，對印度的設計、工藝和制造能力是一個極大的考驗。

    63414c1e8e9f09679844ce40_10241554.jpg莫迪政府對雷維塔寄予厚望

    所以‘致敬印度二號’列車的經歷其實反映了‘印度制造’目前的尷尬處境。與莫迪政府之初相比，‘印度制造’確實在進步，但這種進步受到來自印度的太多制約，不足以支撐印度取代‘中國制造’的野心。

    一方面，2021-2022財年，印度制造業占國內生產總值的16.76%，超過疫情前水平。同期，印度制造業的外國直接投資達到213.4億美元，同比增長76%。另一方面，印度2021年啟動的100萬億盧比(約合1.35萬億美元)大型基礎設施建設計劃中，有一半被迫延遲至今，其中許多項目嚴重超支。究其原因，與印度大肆迫害和攫取外資尤其是中資的態度密切相關。

    10月1日，印度總理莫迪在第六屆印度移動大會上宣布正式推出印度5G移動服務。與此同時，在當地布局已久的中國兩大電信設備供應商華為和中興也基本告別了印度市場?！督鹑跁r報》數據顯示，2009年華為在印度市場的營業額為26.16億美元，占其當年總收入的12%，僅次于中國市場。然而，到2020年，華為在印度市場的收入已經下降到只有3億美元左右，而華為在全球市場的總收入卻達到了8914億美元。

    與此類似的還有美國汽車巨頭福特。1995年，福特進入印度市場，希望抓住機遇。但今年第二季度，福特被迫關閉生產線，將其工廠轉售給當地工業巨頭塔塔集團，并徹底退出印度。經過近30年的苦心經營，福特最終虧損20多億美元，徹底退出，這絕不是單方面的商業問題所能解釋的。

    63414c1e8e9f09679844ce41_10241554.jpg福特公司將先進的生產線引進印度，但最終以離開告終。資料來源：聯邦

    福特汽車公司首席執行官吉姆法利早些時候表示，此舉與“多年虧損、行業產能持續過剩以及印度汽車市場缺乏預期增長”有關，但他也強調，印度的商業環境發生了“意想不到的”變化。事實上，自2014年莫迪政府上臺以來，已有近3000家跨國公司減少了在印度的投資或完全撤出，這基本上與印度‘國內保護主義’的抬頭有關。

    印度過度的利己主義最終會害了自己。上海國際問題研究院中國與南亞研究中心秘書長劉此前在接受采訪時指出，印度政府對壟斷財團的支持及其在經濟政策上的民族主義傾向，特別是對印度企業和對華投資的打壓，將對印度的長期發展產生負面影響。

         剛剛上線的印度第二代“半高鐵”列車，撞了 牛毛多多益善花紅柳綠細雨10. 不是一場賽跑，而是一次旅行。比賽在乎終點，而旅行在乎沿途風景。33. No matter what you do in the future, English will always be important.259.雞聲茅店月，人跡板橋霜。溫庭筠《商山早行》    渡江云　吳文英284張祜：集靈臺二首之一高鐵,印度制造,莫迪,華為,印度市場When half the population goes to college, one cannot expect the colleges to maintain the same standards as in countries where only the elite attend.
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    更新時間：2025/5/19 19:34:13
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