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    標題 你的“電動爹”，國慶又又又趴窩了嗎
    分類 熱點事件
    內容

    634000d5b15ec071a24dc224_10242453.jpg |虎嗅汽車群

    作者|李

    頭部|視頻截圖

    長假期間每輛電動車都會準時表演的傳統藝術，今年也沒有缺席。

    今年國慶假期伊始，一位‘尊貴的特斯拉車主’分享了他的返鄉故事：開著特斯拉從深圳到湖南永州老家，全程500公里，續航435公里。路上遇到大堵車，下不了高速，充不了電。車輛瞬間失去動力，只能滑行，屏幕被迫關閉。最后只能花2000塊錢自費叫了一輛拖車。因為這件事，特斯拉車主被曾經是卡車司機、非常喜歡燃氣卡車的父親鄙視，最后吃了一頓只有一顆青菜的‘假日減脂宴’。

    634000d5b15ec071a24dc225_10242453.jpg視頻雖然只有短短25秒，卻將電動車在長途出行場景中的辛酸與苦澀展現的淋漓盡致。

    在一些熱心網友在評論區稱贊特斯拉車主節假日超速行駛的冒險精神的同時，也有其他網友積極給出了解決方案，比如\'叫特斯拉機器人推車\'、\'用額頭上的攝像設備的電源給特斯拉充電\'、\'買輛卡車把特斯拉拉出來，這樣人用車就不累了\'、\'不必要地不回家，不必要地不擠高速公路\'等。

    人類開車返鄉的悲歡并不相通，油車用戶只覺得電車用戶心大活該、死要面子，電車用戶只覺得油車用戶不會規劃，不愛地球。

    634000d5b15ec071a24dc226_10242453.jpg雖然這個電動車用戶返程的戲劇效果滿滿的，但畢竟是個例。一個比較普遍的場景是：和朋友開車回家，在相同行駛距離和堵車的前提下，油車花費 10 小時，電車花費近 40 小時小時。時間主要浪費在兩件事上：車輛充電和服務區充電排隊。

    去年國慶期間，央視財經報道過類似事件：一位電動車車主在高速公路服務區充電，排隊等了四個小時。包括二十輛新能源車在內的四個充電樁，有一個壞了。也出現過百年來車主怕堵車，沒電不敢吹空調，差點凍死，爭搶充電樁的‘著名場景’。

    634000d5b15ec071a24dc227_10242453.jpg不過和往年一邊倒的情況有些不同。在今年筆者詢問的電動車車主中，對電動車長途往返有強烈抵觸情緒的人比例明顯下降。很多人在實際駕駛電動汽車超過1000公里后，給出了“可靠和省錢”的評價。

    阿偉告訴虎嗅，他開著這輛700公里的電動車從石家莊到杭州，全程1200公里。他的策略是每500公里充電40分鐘。

    “開了500公里的燃氣車，要休息一個小時。電動汽車和燃氣汽車在時間上沒有區別?！卑フf，‘開燃氣車的話，1200公里加油就1200元。電車充電兩次需要200元，其中服務費100元，電費100元。有軌電車比汽油卡車便宜1000元。

    對于中途沒電的現象，大部分表示只要‘提前規劃，路上注意充電地圖’。

    \'一小時收費，大部分時間排隊\'

    為了不耽誤你，或者不耽誤你太多時間開電動車回老家，國家和車企都傷透了心。

    公開數字顯示，中國城市充電基礎設施數量從2020年的167.2萬個增加到2021年的261.7萬個，同比增長超過56%。新能源汽車保有量從2020年的492萬輛增長到784萬輛，車樁比徘徊在3左右。充電基礎設施的發展與電動汽車的規模保持同步。

    055-79000顯示，64%的用戶認為‘充電不方便’是購買新能源汽車時最大的顧慮，在續航、安全、保值率方面排名第一。

    事實上，自《2021 中國用戶新能源車消費決策和態度調研報告》發布以來，我國城市充電基礎設施一直處于高速增長通道。2015年，國務院辦公廳發布《能源發展戰略行動計劃 ( 2014-2020 年 )》，首次明確了充電樁產業政策方向。2018年，得益于車企、出行公司、充電樁公司的三方努力，中國一年新增公共充電樁14.7萬個，達到增速峰值。2020年3月，充電樁被列入新基礎設施七大重點領域之一。今年五月葉

    中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟最新數據顯示，截至8月底，全國充電基礎設施431.5萬個，車樁比為2.5: 1，010-5.9萬個。

    055-79000給出三點觀察：第一，珠三角廣深莞地區高速公路沿線DC公樁整體占比達到96%，與長三角滬蘇錫常地區的95%基本持平；其次，滬蘇錫常地區高速公路沿線單位里程公共樁數為0.15個/km，廣深莞地區為0.23個/km；再次，以30公里和50公里為區間計算覆蓋率，上海、蘇州、無錫、常州地區覆蓋率分別為80%和98%；深圳-東莞地區覆蓋率分別為79%和94%。

    不難發現，我國公共充電基礎設施建設的區域集中度相當高，大多分布在京津冀、長三角、珠三角等經濟發達的東部地區，西部和東北地區覆蓋率相對較低。

    634000d5b15ec071a24dc229_10242453.jpg交通運輸部公布的數據顯示 3819 個高速公路服務區建成充電樁 16655 個，高速公路充電樁在全國公共充電樁總量占比中不足 2 %。

    《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》數據顯示，國慶假期滬蘇錫常城際高速沿線充電站平均單樁利用率為21.8%，即單樁平均充電服務時間約為5.2小時，強度完全不飽和。國慶假期的10月1日和4日，京滬高速公路梅村服務區充電站的時間利用率分別為54.9%和63.8%，而同一天同一條高速公路的堰橋服務區充電站的時間利用率僅為14.2%和14.0%。

    634000d6b15ec071a24dc22a_10242453.jpg如此差的利用率，讓同樣行駛在京滬高速上的電動車主充電體驗出現了巨大的差異：一種是排隊到時間盡頭，隨便補點；一種是來車就充電，甚至可以在去之前加滿。

    既然高速充電不方便，短時間內顛覆性改善的可能性也不高，那么車企為什么不推出更多長續航的新車，通過減少能量補充的頻率來改善長途駕駛體驗呢？

    答案是車企已經很努力了。

    2017年純電車續航很少超過400公里，250公里左右的‘短腿車’比比皆是；2018年市場上有軌電車續航里程普遍在400公里以上，2019年突破500公里，2020年接近600公里。去年直接突破600公里極限，1000公里也不稀奇。

    634000d6b15ec071a24dc22b_10242454.jpg在知車皇進行的零下20度的極限冬季測試中，有4款車型續航里程超過或接近300公里。在34款測試車型中，續航超過210公里的車型有23款，占比68%，換算成實際駕駛場景。續航時間最長的車型，可以在嚴寒天氣條件下一口氣從北京開到石家莊。

    634000d6b15ec071a24dc22c_10242454.jpg并且在50度夏季極限測試中，31輛純電車的平均續航率為66%，正常天氣下為74%，極寒天氣下為47%，其中最長續航510公里，最短400公里。綜上所述，在售的主流純電車平均續航時間冬季接近300公里，夏季超過400公里。在鄰近城市之間旅行不成問題。800到1000公里的長途旅行，基本上最多一兩次就能覆蓋。你也可以在充電時間喝杯咖啡，吃頓便餐，休息一下。拋開節假日高峰充電排隊不談，電動車的長途體驗已經可以和燃油車打成平手了。

    634000d6b15ec071a24dc22d_10242454.jpg體驗的優化改變了純電車的社會認知。雖然抱怨的聲音依然存在，但是過去那種蒙眼狂噴的戰斗已經不存在了，高速公路充電樁的基建很難，但單樁服務效能的提升，更難。

    新能源充電禮儀

    或許是純電車高速出行的討論點過于單一，社會主動將目光轉移到了插電式混合動力(包括增程式)這種‘落后技術’上。

    在目睹了高速服務區4個充電樁，其中3個被增程車占用的現象后，一位網友在微博上發出呼吁：理性的討論開始占領高地了。同意延長市區用電范圍，長途加油，所以沒有焦慮

    這種帶有明顯“道德綁架”意圖的“謙卑”似乎得不到太多積極的回應，社會也不認同，主要有以下兩個原因：

    第一，服務區內的充電樁屬于公共資源，所有新能源汽車都有享受這一公共服務的權利，應遵循平等使用、先到先得的原則；

    第二，插電式混動可以充電，也可以加油。但是，目前電價便宜，油價貴。插電式混動把充電資源轉移到純電動汽車上，后者不補差價。

    634000d6b15ec071a24dc22f_10242454.jpg那么，有什么辦法可以讓稀缺的節假日充電資源發揮最大的效率呢？拜托以理想車主為代表的增程車主，節假日期間別和純電車主搶高速充電樁了，

    最簡單直接的方法就是節假日期間將高速充電樁充電容量上限控制在80%，這是大多數新能源汽車充電效率最高的區間。

    比如在小鵬P7從5%充到80%只需要40分鐘，但是P7要充2個小時。李ONE從20%快速充到80%只需要半個小時，但充滿電需要六個小時。如果所有進站充電車充到80%就拔槍走人，效率會大大提高。

    當然，要從根本上解決高速充電的問題，‘堆海戰術’才是最終的答案。

    寫在最后

    當代Amperex科技有限公司副董事長李平在第八屆歐洲論壇上分享了兩個數據：一是今年上半年我國純電動汽車在新車中的滲透率超過21%，7月份超過26%；第二，今年上半年，中國電動汽車市場全球份額超過50%。

    在中國純電動汽車從0變到1的背景下，社會對電動車是‘電動爸爸’的刻板印象和固有認知也在發生變化。雖然電動車高速停車的消息依然不可避免，但這并不妨礙越來越多的消費者主動提前電動車在購車選項列表中的順序。

    一年有限的長途旅行中遇到的問題而產生的怨氣，大部分可以通過日常通勤中省錢、安靜、智能的體驗來化解。開電動車長途前，不妨試著和自己和解。

    明明能加油的還充電在這個日子里好像是有點招人厭。

         你的“電動爹”，國慶又又又趴窩了嗎 迫不及待高觀者如云手如林22. 或許只有在孤獨中，我們才能夠靜靜地默默地諦聽，諦聽這個燈火闌珊的城市，諦聽城市之外的曠野遠山，和比遠山更遠的一切生生不息的律動，同時也諦聽自己生命的足音以及深邃的內心。（勵志名言）或許在孤獨中，我們才能強烈意識到生命榮枯興衰的不朽輪回，從而坦然應對到來的一切。人生旅途中孤獨是必然的，在真正的孤獨中我們才能不斷地成長。56. I used to try effective methods to achieve my academic goals.（2014.江西）杜甫179.窮年憂黎元，嘆息腸內熱?！蹲跃└胺钕瓤h詠懷五百字》    花　犯　周密何時倚虛幌，雙照淚痕干？充電樁,電動車,基礎設施,新能源車,特斯拉The major problem with the argument is that the stated similarities between Company A and B are insufficient to support the conclusion that Company A will suffer a fate similar to Company B’s.
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