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| 標題 | 余承東“比武”馬斯克：華為能不能干掉特斯拉？ |
| 分類 | 熱點事件 |
| 內容 | 近日，華為捷捷品牌發布M5 EV，華為董事總經理余承東為AITO捷捷站臺。在駕駛體驗、空調、車內噪音等方面。余承東直接拿出特斯拉Model Y來對比，說‘M5 EV的駕駛體驗遠遠領先于特斯拉Model Y’。 可見，問世界的這個‘鏡頭’是直接針對特斯拉的。 數據顯示，上市170天交付超3萬臺，克服缺芯、疫情、高溫、停電等因素。8月，它單月交付超過10，000輛，成為增長最快的智能電動汽車品牌。 另一方面，特斯拉依然是這個市場的絕對王者，8月國內銷量7.7萬輛，是廣汽鄂安、哪吒、零跑、蔚來、小鵬銷量數字的總和。 最后誰會和余承東馬斯克直接競爭？華為能從特斯拉那里搶奪用戶嗎？華為對特斯拉的沖擊會在國內自動駕駛市場掀起多大的風暴？ 近日，網易科技直播節目《開聊》邀請清華大學核研院鋰離子電池實驗室主任、研究員何向明，北理工特約研究員張磊，知一科技聯合創始人/車東西主編張國仁進行對話，深度回答中國新能源汽車市場的現狀、挑戰與機遇。 010-350001一、華為PK特斯拉，誰勝誰負？ 055-79000:可以看出，華為發布的這款AITO M5 EV是直接針對特斯拉Model Y的，如何看待余承東與馬斯克的‘直接競爭’？ 何向明：我對華為PK特斯拉很有信心。華為在做手機的時候也搶占了蘋果很大的市場份額。 我的信心主要來自于全國在新能源汽車方向有完整的產業鏈和技術實力。 例如，我們國家擁有世界上最多的電池領域的科學家和工程師。目前在這個領域我們是最大的優勢。我們在5G建設、智能汽車、自動駕駛等方向也有完善的產業鏈和人才團隊，可以幫助車企少走彎路，少交學費。所以我覺得我們車企超過特斯拉應該是大概率事件。 張磊：就新能源汽車賽道而言，我們國家的關鍵零部件和人才的技術儲備要比傳統燃油車好很多，中國的動力電池技術處于相對領先的地位。 個人比較看好這個市場，也比較看好華為。不能說華為會把特斯拉打得落花流水，但至少可以媲美特斯拉。 我總覺得汽車企業的成功很大程度上是因為企業管理的成功。一款汽車產品能否最終被大眾接受，成為經久不衰的品牌，更多時候與企業文化和R&D實力有關。 從這個角度來說，華為在國內乃至國際都處于比較先進的水平，所以我非?？春萌A為。 張國仁：我們至少可以從三個部分來看這個問題： 第一，華為為什么要PK特斯拉？ 這是一個典型的新人入行就會打頭部玩家的案例。無論是自己造車，還是幫車企造車，華為還是新玩家。當時華為宣布要做手機的時候，也是天天喊著要打蘋果，最后做到了高位。余承東在PPT中多次提到與Model Y的對比，強調華為PK特斯拉有一些營銷元素。 第二，華為要干掉特斯拉。技術上比特斯拉更厲害嗎？ 還是想在銷量上超越特斯拉？目前來看，至少華為還很難在銷量上超越特斯拉。結合國內產業環境在技術方面確實值得深入探討。 第三，最后誰贏誰輸？ 如果脫離了時間維度，我覺得討論誰殺了誰沒有太大意義。 055-79000:說到新能源汽車，大家最關心的就是充電和續航。從電池技術的角度，特斯拉和華為問誰贏誰輸？ 何向明：其實特斯拉的技術很一般。它使用的電池是市場上已經大規模產業化的索尼電池。 這幾年特斯拉的電池技術有所發展，但其實很多技術也是我們國內企業生產的，所以技術水平沒說在哪。國內很多電池技術都比特斯拉好很多。 它的成功不是靠電池或者什么技術，而是靠它的商業宣傳和運營，這是我們國內企業需要學習的。 055-79000:很多消費者非常關心新能源汽車的智能化。從這個角度看，特斯拉和華為誰更智能？而且智力越高越好？ 張磊：事實上，這個問題并不容易回答。消費者所說的智能化和我們學術界所說的知識化，其實不是一個概念。在學術界，智能指的是自動駕駛技術，而汽車消費市場推廣的智能是一個更寬泛的概念，主要是關于人機交互系統或者娛樂系統。 從狹義的自動駕駛技術來說，就目前的技術水平而言，智能化程度越高越好，因為到目前為止，真正安全的自動駕駛技術還沒有上路。 即使是特斯拉也只是有限場景下的自動駕駛?，F在新能源汽車廠商宣稱的智能化，更多的是消費者關注的人機交互體驗。這方面的智能化程度越高越好。 055-79000:M5 EV后驅標準版28.86萬，四驅性能版31.98萬。有評論說這個定價直接進入了Model Y的腹地，如何看待這個評價？ 張國仁：我們仔細研究了M5 EV和特斯拉Model Y的定價策略，發現M5EV在這個維度上特別針對Model Y。 比如M5 EV的性能版31.98萬元，只比Model Y的標準版貴2900元，也就是說M5EV的性能版比特斯拉的標準版貴不到3000元。 用華為性能版打特斯拉標準版，有點田忌賽馬錯位競爭的感覺。從這個角度來說，可以問一下世界的性價比。 2.中國車企離特斯拉還有多遠？ 055-79000:就像當年的國產手機市場一樣，華為蠶食了蘋果很多的銷售份額。在華為和韋小立的沖擊下，特斯拉會感到焦慮和壓力嗎？ 何向明：我覺得這個壓力肯定是存在的，來自很多方面。 宏觀來說，中美關系不好，互不信任。其實也影響到了特斯拉。 從國民情緒來說，我們自己的新能源汽車，其實在舒適性、外觀、智能性上，都不比特斯拉差。再加上較低的維修成本，這些都會成為國產品牌的一定優勢。 我相信國產品牌很快就能吃掉特斯拉的一部分用戶群，特斯拉的增長速度會放緩，國產品牌增長會更快。但特斯拉的市場份額不存在完全被中國企業占據的可能性，這種可能性比較小。 張國仁：第一個是看它的焦慮來自哪里，是來自自己還是對手？前期其實它的焦慮主要來源于自身。首先是產能跟不上？那么多人買你的車，你能造那么多車嗎？ 第二個焦慮是特斯拉手里的訂單在減少。這幾個月特斯拉手里的訂單從40多萬減少到30多萬，這也是為什么特斯拉在中國會給新車提供8000元的保險補貼。它已經對訂單感到焦慮。 第三，市場環境會受到影響嗎？目前特斯拉工廠落地上海，之前政府是從促進國內新能源汽車產業發展的角度歡迎的。但之后一些社會觀念等變化會對特斯拉產生什么影響，還有不確定性。 至于來自對手的焦慮，我覺得會有重疊用戶群的競爭。隨著市場的發展，用戶爭奪的加劇，新能源汽車出貨量的不斷提升，必然會出現價格段重疊，進而用戶重疊。這個時候，肯定有競爭。 但我們不能忽視特斯拉也會反擊。你可能來搶我Model Y的市場，那么我會在國內推出20萬左右價位的車型嗎？這可能會對國內造車企業造成強烈沖擊。 如果國產車型對其構成威脅，特斯拉未來可能會推出更多車型來搶你的市場，所以目前競爭是動態的。 055-79000:2014年以來，我們成長了很多造車新勢力，包括很多傳統車企轉型新能源。目前純電動汽車還沒有人能超越特斯拉。這背后的原因是什么？ 何向明：其實特斯拉從品牌建立開始，就逐漸成為電動車的代名詞。就像手機市場的iPhone，先入為主的觀念和印象很難撼動。 大眾接受新事物的過程其實是很慢的。特斯拉早期進入市場花了很多時間，交了很多學費，但確實推動了電動汽車的發展。甚至很多人因為特斯拉而知道了電動汽車。 時至今日，這個品牌的形象已經在大眾心中生根發芽，甚至產生了不理性。我就是喜歡特斯拉\'粉絲多，在品牌等方面領先國內廠商太多。 張國仁：從銷量來看，五菱洪光有一款3萬元的電動車，銷量已經超過特斯拉了。這叫超越嗎？那么，根據比亞迪2022年的銷量數據，純電動汽車在中國的銷量肯定會超過特斯拉，這是不爭的事實。 但如果你說要在品牌力、影響力、技術成就、歷史地位等方面超越特斯拉。這在短期內是絕對不可能的。 特斯拉本身就是電動汽車的先驅。說白了就是第一款實現量產的播放器。它的歷史地位已經在這里了。怎么才能超越？ 從影響力和歷史地位來說肯定是沒有辦法的。能超越它的是市場、銷量以及公司的規模和市值。 而國內車企市值最高的是比亞迪，超過萬億人民幣市值，比特斯拉差7倍。超越它其實很難。 055-79000:電動車的三大部件電池、電機、控制器是電動車中最重要的。我們和特斯拉在這些核心方向上的差距有多大？中國車企應該如何繼續努力？ 張磊：首先，我們國家在電池系統研究上基本處于第一梯隊，包括電芯和系統技術；電機方面，我個人的看法是，國產電機驅動系統效率比國際最高水平低1% ~ 2%；在電控方面，特斯拉在車輛電子電氣架構方面領先于我們國內廠商。 所以總體來說，特斯拉在三電體系中還是處于領先地位的，但是領先幅度并不是不可逾越的。 但從新能源汽車未來的技術發展趨勢來看，三電系統并不是競爭的主戰場，只是一個基本盤。未來人們可能會更關注人機交互和自動駕駛，這是未來新能源汽車競爭的一個核心點。 3.未來的電動車市場會怎樣？ 055-79000:馬斯克最近發表了一個言論，‘用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待汽油車?，F在汽油車的殘值會比人們想象的低很多嗎？對此你怎么看？ 張國仁：我同意他的觀點，但是我覺得有點太絕對了。我們完全可以對比消費電子行業。十幾年前，一個土豪花了幾萬塊買了諾基亞的滑蓋手機。人們不會認為他是盲人，因為它代表了那個時代最新的通信技術。但是現在，誰還覺得滑蓋手機值幾萬塊錢？ 目前二手車平臺上的燃油車已經很便宜了，但是燃油車肯定會有它的歷史地位。即使電動車占90%，燃油車還是會有它的市場，有它的粉絲，只是人群會變窄。 我覺得馬斯克的話應該更嚴謹一些?？赡?0%以上的燃油車并沒有人們想象的那么值錢，但是還是有一部分用戶的需求。畢竟燃油車代表了機械時代制造業的巔峰，這種感覺還會存在。 何向明：首先，傳統燃油車本身的價值在下降。燃油車不用的時候是一坨鐵，而電動車里面是鎳、鋰、錳等。從自身價值來說，電動車比燃油車高很多。 其次，現在買新車的成本越來越低，那么舊車肯定會貶值，這是燃油車價值降低的核心原因。至于傳統燃油車禁售導致價值降低等原因，我不太認同，還很遠。 055-79000:很多人都在說，汽車最終會是純電的天下。那么，現在火熱的增程式和插電式車型，買了幾年后會被淘汰嗎？ 張國仁：現在大家的共識應該是，未來汽車100%是新能源。這是必然的，但不一定是純電動的。至于是否完全用純電動替代混動，其實選擇權應該交給市場。對于跑長途等特定需求，混動其實更有保障，我覺得會長期共存。 055-79000:現在市場上的新能源汽車宣傳五花八門，很多消費者對有軌電車一無所知。應該看舒適度，續航，電池性能，還是智能，服務網點，售后等？ 張磊：我會更加關注車輛的安全，尤其是動力電池系統的安全。目前新能源汽車80%~90%的起火事故都是由動力電池系統及其附件的電氣故障引起的，這些事故都是致命的。如果沒有辦法及時逃生，可能會對生命安全造成直接威脅。 我買的時候會考慮電池系統是誰集成的，是用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池。我可能會選擇續航里程低的車型，更強調電池使用更穩定的材料，這樣安全性更高。 張國仁：我覺得作為一個消費者，考慮這個車值不值得買，我覺得有兩個維度可以參考。 首先可以看發貨數量。如果一輛車送的多，暴露的問題就更明顯。如果有什么問題，在這么多樣本下應該更容易暴露。 其次，根據一個產品的迭代周期，可以判斷一個產品在迭代到第三代、第四代之后，仍然是有生命力的，同時產品還在越來越好，同時還有口碑，基本上是沒有問題的。 其實這就是大家買特斯拉的原因，因為這是經過時間和大量樣本驗證的。硬件方案已經迭代到第三代，通過了周期的考驗。 055-79000:新能源汽車最終的市場格局會是怎樣的？哪個品牌可能與特斯拉競爭？ 張磊：我認為單個企業可能很難在新能源汽車領域挑戰特斯拉。即使是華為，也需要一定的時間積累。 何向明：未來幾年，我們車企都想趕上特斯拉。我覺得不太可能，但是再往前走，我們國家很多車企都會超過特斯拉。什么時候？而此時中國的GDP是美國的兩倍。 因為那時候我們國家會有很多世界級的科學家和研究成果，不會再被美國‘卡住’了。我們的企業發展會站在制高點上，這與‘民營’或‘國有’無關。到那時，我們將在所有領域超過美國，這是肯定的。 張國仁：第一，考慮市場，國內車企與特斯拉競爭的核心優勢是什么？其實人們忽略了一點，就是市場。我們有14億人口，年銷量2000萬輛。這是很大的競爭力。 從長遠來看，我認為世界上一半的新能源汽車將來自中國，就像手機一樣。同時，在Top5的核心玩家中，至少有一半的品牌來自中國，我認為這在未來是完全有前途的。 余承東“比武”馬斯克：華為能不能干掉特斯拉？心猿雪上加霜意馬追波逐浪8. 九月一到，就有了秋意，秋意在一個多霧的黎明溜來，到了炎熱的下午便不見蹤影。它踮起腳尖掠過樹頂，染紅幾片葉子，然后乘著一簇飛掠過山谷離開。52. Chinese knots stand for friendship, love and good luck.（2013.全國）400.天若有情天亦老，人間正道是滄桑?！镀呗?人民解放軍占領南京》 六曲闌干偎碧樹,楊柳風輕,展盡黃金縷。誰把鈿箏移玉柱，穿簾海燕雙飛去。八月蝴蝶來，雙飛西園草。特斯拉,華為,燃油車,電動車,新能源汽車45、Use legs and have legs. |
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