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    標題 16 萬的特斯拉，有必要出現嗎？
    分類 熱點事件
    內容

    63354ba58e9f09726c44743f_10245403.jpg最便宜的特斯拉來了，你買嗎？

    在2020年的特斯拉電池日，馬斯克曾透露將在三年內打造一款2.5萬美元的車型。如今，兩年過去了，關于特斯拉‘王彈’車型的各種消息和預測，就像蘋果的造車項目，有時感覺近在咫尺，有時又仿佛遙不可及。

    特斯拉投資者關系主管馬丁維查(Martin Vicha)的一份聲明，終于讓這款低價車的身影更加清晰。

    當被媒體問及特斯拉制造更便宜產品的可能性時，馬丁表示，特斯拉最終希望推出更實惠的電動汽車。在推出自動駕駛出租車服務之前，特斯拉需要提供一種更便宜的電動汽車。此后有媒體報道稱，這款機型的售價將在16萬元左右。

    雖然具體時間尚未透露，但馬丁的聲明無疑給特斯拉的‘等待派’帶來了更多希望。

    剛剛被比亞迪搶走了上半年銷量冠軍的位置，拿出一款量產車型逆襲確實能提振特斯拉的士氣，但也必然會影響特斯拉的品牌定位。

    真的值得嗎？

    高端車不好做了？

    高端市場越來越擁擠。

    仔細看，韋小立剛剛推出的新機型ES7、G9、L9的價格都在自家產品矩陣的高區間，涵蓋30-55萬元。進一步看，奧威塔、智記等傳統車企和互聯網公司打造的新品牌定位是高端。

    另一方面，以中低端市場起家的比亞迪、零跑、哪吒汽車都有向高端市場進攻的意向和計劃。比如比亞迪去年年底重啟成立12年的騰勢品牌，價格區間30-50萬元，哪吒新車型哪吒S最高33萬元。

    63354ba68e9f09726c447440_10245403.jpg那么為什么高端市場這么香呢？

    首先，正如李斌在解釋蔚來選擇高端路線的原因時所說，制造高端車的成功率高于低端車，因為‘低價車拿不到太好的技術’，很難實現差異化競爭。

    隨著以智能為核心競爭點的造車競爭逐漸走向下半場，車企需要投入更多的R&D資金。今年上半年，蔚來、李的費用同比分別增長149%、77.8%、148.8%。

    較高的車價不僅可以覆蓋上漲的成本，還可以在車輛配備更多功能時更加靈活。

    除了基于長期戰略的智能規劃，短期盈利能力同樣重要。比亞迪和特斯拉的性能差距就是一個很好的例子。

    以2021年為例，特斯拉全球銷量93.6萬輛，當年凈利潤55.24億美元(約合人民幣371.32億元)，粗略估算相當于賣一輛車賺3.97萬。

    當年比亞迪賣了73萬輛車，年利潤只有30.45億元。一輛車賺了4171元，只有特斯拉的十分之一左右。

    除了原材料價格上漲增加了比亞迪的成本壓力之外，熱銷車型價格區間的差異也是二者盈利能力差異巨大的重要原因。

    特斯拉的兩款車型Model 3和Model Y占總銷量的95%，均價約30萬元。去年比亞迪的銷量支柱車型是宋和秦系列，價格都在20萬元以內。兩款車型相差10多萬元，那么特斯拉的毛利率會有更大的提升空間。

    63354ba68e9f09726c447441_10245403.jpg 2020年和2021年，比亞迪汽車業務的毛利率從25.2%下降至17.39%，而同期特斯拉的毛利率從25.6%上升至29.3%。

    所以可以看出，盡管虧損，但仍有越來越多的車企試圖擠進高端市場，以期接觸到更多的消費者，爭取最大的利潤空間。

    而且，這些車型的主要賣點也各不相同，比如理想的家用車、小鵬對智能的專注和過充技術等。而且特斯拉分流的趨勢會越來越明顯。

    另外，距離上一款車上市已經過去了將近兩年。當國內其他新勢力品牌都在加速完善產品矩陣，進入產品升級期的時候，特斯拉也需要增加產品的價格覆蓋范圍。

    正如馬丁維查所說，如果特斯拉想成為“高產高銷量”的汽車制造商，它需要廣泛的產品組合。

    沒有低端產品，就相當于放棄了一整個市場。

    誰給的勇氣？

    無論是消費端還是供給端，特斯拉都有信心進一步深入大眾市場。

    在消費端，高端品牌形象深入人心后，特斯拉每次降價或推出更便宜的車型都能獲得一片罵聲。

    去年7月，特斯拉發布了國產Model Y標準續航版。購置稅減免補貼后，實際售價僅為27.6萬元，分別比長續航版低7萬元，高性能版低10萬元。差價遠超市場預期。

    所以，即使特斯拉之前一直處于女車主車頂維權等事件引發的負面輿論風暴中，但在Model Y標準續航版發布后，依然上演了‘斷單’的故事。據悉，發售首日訂單量突破1萬輛，第二日也突破5000輛。兩天的累計訂單量早已超過6月份Model Y的總銷量，等待期甚至到了年底。

    今年年初，情況也是如此。據媒體報道，比進口版降了近15萬元的國產Model Y長續航版正式發布后，大量消費者涌入線下門店，訂購電話也被打爆。上海一家店的日銷量接近200輛。

    歷史反復證明每當特斯拉舉起價格屠刀，都能對終端銷量起到很大的刺激作用，再多負面輿論都很難改變其火爆程度。 63354ba68e9f09726c447442_10245403.jpg。

    推出廉價車的隱憂容量的增加也給了特斯拉一些勇氣。最新數據顯示，特斯拉Giga上海、加州、德州和柏林工廠的累計總產能(滿產)已達190萬輛，約為去年銷量的兩倍。

    此外，生產成本的不斷降低也是一個重要的輔助。馬丁維查透露，2017年，特斯拉生產每輛汽車的成本為8.4萬美元，但最近幾個季度，已經下降了近60%，降至3.6萬美元。

    馬丁維查直言，成本的降低不僅僅是因為電池成本的變化，還與車輛設計的不斷優化和生產的盡可能簡化有關。

    這里不得不提特斯拉的制造工藝。作為集成壓鑄技術的先驅，馬斯克曾在特斯拉電池日透露，使用該技術可以降低40%的制造成本，有媒體報道相應零件的制造時間從傳統工藝的1-2小時減少到3-5分鐘。

    在生產效率提升和成本降低的雙重作用下，業務毛利率不斷提升，使得特斯拉站上了規模效應帶來的盈利通道。

    所以，在眾多新勢力車企因為‘賣一輛車虧X百萬’的困境多次被推上熱搜的時候，特斯拉成了當之無愧的吸金王。今年上半年銷量56.4萬輛，但特斯拉凈利潤達到55.78億美元，相當于‘賣一輛車賺7萬元’。

    換句話說，即使不單獨推出廉價車型，特斯拉的車輛降價空間也遠大于其他新勢力。

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    相比其他車企，特斯拉更有信心走出舒適區，但低端市場可能比高端市場體量更大。

    畢竟這個細分市場有絕對的王者3354比亞迪。

    15萬元左右的新能源車7月銷量排行榜顯示，比亞迪旗下車型在前五中占據四席，其中比亞迪海豚以2萬多輛的月銷量排名第一，比亞迪元PLUS和秦PLUS-DMi分別以1.9萬輛和1.8萬輛緊隨其后。最近幾個月，銷量正在走出環路的廣汽阿亞恩AION Y的銷量也達到了12530輛。

    造車新勢力中的兩大“黑馬”3354 Zero Run和哪吒的銷量也穩定在1萬輛以上。據悉，寶馬、戴姆勒等傳統高端品牌也計劃在中國市場推出低價電動車。

    字體另一方面，銷量驅動型車型將考驗車企控制成本、把握供應鏈和提高產能的能力

    除了外部因素，低端車對品牌價值的影響也是一大隱憂。畢竟奢侈品牌通常都有固定的受眾。一輛價格遠低于品牌平均價格的車，很可能會影響老用戶和新潛在用戶對品牌的固有認知和好感。

    特斯拉現在需要做的是，在推出低價車型的同時，通過適當的營銷方案，將低端車對品牌價值的影響降到最低。

    如果確實難以兼顧雙方，或許也可以參考蔚來的做法，通過推出自主子品牌的方式深入大眾市場。

    由ZAKER新聞制作

    文/包星娃

        16 萬的特斯拉，有必要出現嗎？化干戈花言布局巧妙巧語為玉帛10. 男人的年齡是寫在臉上的經歷，是刻在心頭的智慧，是深沉的魅力。而女人的年齡是隱藏在心頭的刺，說不得碰不得，好像樹的年輪，一圈一圈全藏在心里。這個城市位于長江畔。188.國破山河在，城春草木深。感時花濺淚，恨別鳥驚心。烽火連三月，家書抵萬金。白頭搔更短，渾欲不勝簪?！洞和?nbsp;   感皇恩　賀鑄萬籟此俱寂，惟馀鐘磬音。特斯拉,比亞迪,哪吒,蔚來,馬斯克31、Walls have ears.
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