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    標題 你的汽車 需要彈射座椅嗎？
    分類 熱點事件
    內容

    在1964年上映的電影《007 之金手指》中，有這樣一個場景：詹姆斯邦德順利完成了自己的使命，像往常一樣駕駛阿斯頓馬丁DB5前往安全疏散點。沒想到副駕駛里的‘隊友’突然叛逃，掉轉槍口。

    不成功便成仁，見慣大場面的邦德當然一點也不慌張。他的左手拇指推開蓋子，按下隱藏的紅色按鈕。

    劈啪聲中，天窗打開，座椅彈起。叛逆者的‘隊友’還沒明白發生了什么，就被拋向空中，隨即倒地，成為007神話的又一個人類背景板。

    6332e3e78e9f091ed345db72_10240006.jpg刺激嗎？刺激。微妙嗎？精致。跟我們有關系嗎？是的，但是不多。

    因為，你可能沒有機會成為阿斯頓馬丁里的風騷特工邦德或車主，但你可以在中國的土地上，親自下場體驗電影里用來消滅反派的‘彈射座椅’。

    哪個車企煞費苦心造出這樣的天賜良機？奇瑞汽車有限公司總部位于安徽省蕪湖市，享有‘技術書呆子’的美譽。

    6332e3e78e9f091ed345db73_10240007.jpg據天眼查APP報道，奇瑞汽車近日公布了一項名為‘汽車分離式彈射座椅與車輛’的發明專利申請。

    專利是這樣寫的：汽車分離式彈射座椅包括上座、下座、連接機構、彈射機構和控制器四個部分；

    工作原理是當汽車發生事故時，控制器接收到超過設定值的碰撞信號，連接機構分離，控制上座向上彈射到空中；奇瑞汽車的這套‘彈射座椅’，從大小、形狀、造型來看，與普通乘用車座椅沒有區別；

    從內部結構看，主要區別體現在四個方面：一是在上座和下座之間增加了一個帶爆破裝置的彈射機構，以實現座椅向上彈射；

    其次，在上座椅的背部增加了一個降落傘包，使乘客在彈射后可以緩慢安全著陸，減少著陸時的二次傷害；

    第三，增加碰撞傳感器，為彈射機構提供數據信號，以加快彈射響應速度，提高系統整體判斷精度。

    第四，增加了安全帶，三點式安全帶升級為四點式安全帶?！畯椛渥巍夹g本身并不新鮮。

    要知道，彈射座椅早在第二次世界大戰的時候就被德國人發明了，1946年被英國馬丁貝克公司應用于量產。真正新穎的其實是船上‘彈射座椅’3354的新屬性。

    6332e3e78e9f091ed345db74_10240008.jpg接下來，讓我們回到136年前德國斯圖加特那個炎熱的夏夜。公園長椅，舔屁股1886年，戈特利布威廉戴姆勒發明了世界上第一輛汽車，以及第一代汽車座椅：

    木頭被切割為底座，棉花被填充為坐墊，鋼圈和木條組成靠背和扶手，看起來就像任何一個城市公園里的長板凳。

    6332e3e78e9f091ed345db75_10240008.jpg當年消費者對汽車座椅的要求也很初級：讓我不要站著開車就行。隨著汽車的不斷發展，汽車座椅進入了快速進化的時期。

    1907年，為了滿足長途駕駛的需求，通用汽車公司推出了‘沙發座椅’，在靠背和坐墊中填充了各種柔軟的材料，‘公園長椅’演變成了‘云沙發’。消費者的訴求從‘別讓我站著’發展到‘別讓我難受’。

    6332e3e78e9f091ed345db76_10240008.jpg為了將舒適性推向極致，設計師陸續加入了前后、俯仰等多角度調節機制。到‘沙發座椅’，讓司機和乘客在車內隨意進行各種動作。這種座椅也受到追求舒適的富裕階層和需要隨時隨地為愛情鼓掌的年輕情侶的。

    6332e3e78e9f091ed345db77_10240008.jpg但是很快，問題來了。貫通式的‘沙發座椅’確實很舒服，但是在歐洲彎道多，沒有安全帶的情況下，司機過彎時很容易左右滑動。

    司機用生命開車，騎手用生命騎行。1920年，為了防止賽車成為‘每圈消耗一名車手’的危險游戲，工程師們在賽車的單人座椅上增加了金屬框架，從家用車移植過來的‘沙發座椅’被改造成了支撐性和包裹性更好的‘桶形座椅’，解決了左右車身移位的隱患。

    6332e3e78e9f091ed345db78_10240009.jpg 20世紀50年代末，歐洲汽車公司開始在新車上批量生產分體式座椅。

    從這一年開始，汽車座椅不再一味追求舒適性，而是兼顧包裹性和安全性，并以此為原點坐標，不斷改進，直至形成現代汽車座椅的‘金三角’:安全性、包裹性和舒適性。

    但是一個想賺錢的車企怎么可能輕易放開座位這個用戶感知度很高的成分呢？接下來，他們開始以不同的方式表演這種被稱為“取悅用戶”的多彩藝術。

    決定屁股錢包如果你稍微關注一下汽車行業，你一定聽過這些關于座椅的描述：豪華航空座椅，帶給你頭等艙的乘坐享受。

    買了我們的車，基本就告別了頭等艙。對于消費者來說，這是用戶體驗的飛躍；

    但對于座椅工程師來說，這是突然增加的工作量：各種調節、記憶、按摩、加熱、通風、振動、揚聲器等設備。應該插在座位上。

    1955年，福特推出了第一款配備四向電動可調座椅的雷鳥車型。1966年，凱迪拉克在DeVille轎車上安裝了12向加熱通風電動可調座椅。沒錯，就是電影《綠皮書》里的那個。

    6332e3e78e9f091ed345db79_10240009.jpg拋開這些‘古代神車’，現代的汽車公司在座椅上花了不少心思。先來看德系寶馬。

    6332e3e78e9f091ed345db7a_10240009.jpg在2000年發布的第三代7系(E38)上，寶馬推出了‘第三代汽車座椅’的代表作。除了令人眼花繚亂的舒適功能，這家德國豪華車公司還首次將多媒體系統集成到座椅的頭枕中，實現了全方位的環繞聲和陰影體驗，這比中國新造車商早了20年。再來看看英國的賓利。

    6332e3e78e9f091ed345db7b_10240009.jpg今年7月，賓利宣布新一代豪華航空座椅將安裝在Bentayga長軸版上，其獨特之處在于引入了兩個新系統：

    第一，座椅表面的熱舒適傳感系統，在可以檢測乘客接觸面溫濕度水平的傳感器的幫助下，每25ms達到0.1%？c精確的客艙氣候調節；

    第二，姿態調節系統，座椅輪廓可以根據用戶的體型進行調節，通過激活座椅中不同的氣動區來調節身體與座椅的接觸壓力。最后，看看現代韓國。

    6332e3e78e9f091ed345db7c_10240009.jpg今年5月，現代發布了一款名為‘Mobility Ondol’的全電動概念車，其最大的亮點是特殊的座椅結構和來自韓國‘暖康’的導熱系統。

    座椅可以完全放倒，實現臥床模式；地板上有推拉門，有儲物空間。

    在臥床模式下，‘暖炕’會利用電動車行駛過程中電池產生的熱量加熱座椅下的管道，從而實現駕駛艙內部的加熱。

    這還不是最騷的?，F代公司今年7月向歐洲專利局提交了一項關于‘振動座椅’的專利，旨在將燃油車在加速、減速、換擋等操作過程中的振動轉化為動力。通過4-8個內置振動器將振動感傳遞給駕駛員，模擬接近燃油車的物理感覺。

    公司盯著用戶的虎背、熊腰、屁股、脊柱，是因為這些器官很大程度上決定了用戶的付費意愿。

    尤其是當汽車從單個車輛無縫連接到場景，場景在‘移動第三生活空間’的過程中互聯互通的時候，作為直接接觸駕乘人員的設備，座椅在用戶體驗中扮演著重要的角色。

    去年，蔚來的“魏攸彎你的背”事件就是一個典型案例。2021年4月，一位蔚來ES6車主說：‘自從買了蔚來ES6性能版，腰疼的情況越來越嚴重?，F在基本上每天腰酸腿麻，去醫院檢查出是腰椎間盤突出。這個座椅調節和駕駛都很累，而且有明顯的設計缺陷。

    6332e3e78e9f091ed345db7d_10240009.jpg自此，蔚來用戶開始抱怨‘座椅舒適度’的缺陷。車質網蔚來用戶投訴70%以上是針對座椅的，投訴車主建立的維權群超過2000個。

    為了解決問題，蔚來重金聘請了佛吉亞中國前CTO、博澤前VP王瓊，成立了專門的座椅R&D部門，最終依靠付費的‘座椅舒適體驗個性化方案’平息了這場風波。

    俗話說‘座位做得好，車主吐槽少’。但是，要取悅嚴苛的中國汽車消費者，“把它做好”已經不夠了，還要“把它做好”。

    座椅已經成為區分汽車廠商造車水平的核心要素之一，也是智能座艙中增量彈性最大的部分。

    想象這樣一個場景：晚上十點半，車主進入車輛，導航回家。語音詢問是否需要開啟按摩，通過頭枕音響播放舒緩音樂，打開暖色車氛圍燈，打開香味。車主給出答案，車輛自動記憶并學習使用習慣。

    當類似場景重現時，自動完成視覺、觸覺、嗅覺、聽覺的調節動作，通過智能手段提高車主的駕駛艙舒適度指數，就像美劇《霹靂游俠》中會說話的Kitt車一樣。

    6332e3e78e9f091ed345db7e_10240009.jpg當然，比較理想的調節方式是：駕駛員坐下后，座椅自動識別身高體重，匹配數據庫，將座椅、方向盤、后視鏡調節到合適的位置并記憶。如果一整套動作都能流暢的跑下來，相信沒幾個人會被它感動。

    當智能汽車座椅真的可以快速匹配每個乘員的虎背、熊腰、屁股、脊柱，第一時間給出最佳乘坐方案的時候，為什么還需要犧牲‘彈射座椅’這種獵奇手法來博取眼球呢？

    結尾寫‘彈射座椅’的愿景很美好，但現實中會遇到很多未解決的問題。以下是一些例子：

    第一，保護‘彈射座椅’的前提是它離地面有一定的高度。如果高度不足，降落傘包得不到足夠的打開時間，也就是說安裝了汽車座椅里的降落傘，但好像沒有安裝，所以除了增加車輛的整備質量，沒有任何用處。

    6332e3e78e9f091ed345db7f_10240010.jpg第二，汽車碰撞發生在眨眼之間。如果彈射系統的工作時間與碰撞動作同步，傷害已經無法避免，其效果也不如安全氣囊實惠。

    如果碰撞比較劇烈，導致發動機艙位移較大，侵入乘客艙，彈射甚至會對乘客造成更嚴重的傷害，腿卡在方向盤下，然后彈到空中？‘剁碎’就這么多；

    第三，如果‘彈射座椅’的工作邏輯是在各種傳感器的作用下，預測可能發生的事故，提前彈射出來。

    確實可以有效避免傷害，但問題是預判標準是什么，系統觸發的閾值如何設置，敏感和遲鈍的程度如何平衡，誤判的概率有多大，大量的路測數據從何而來？萬一判斷失誤，就會播放，一輛車的人全部出艙，就變成了現實的自動駕駛汽車；

    6332e3e78e9f091ed345db80_10240010.jpg第四，戰斗機上單個彈射座椅的成本輕松過百萬，比任何在售的奇瑞車型都貴?？紤]到車載彈射座椅可以通過量產，降低高科技技術密度來降低成本，拉低到50萬元簡直是天方夜譚。

    再說，手里有50萬，就算不買‘500萬以內最好的SUV’，也不用全花在一個座位上。畢竟沒有那么多人想一鍵把自己的車變成戰斗機。

         你的汽車 需要彈射座椅嗎？千萬象夕陽西斜更新篇一律26. 想來，生命之宴也是如此吧？我對生命中的涓滴每有一分賞悅。上帝總賜下萬道流泉。我為其中的某一個音符凝神他總賜下整匹的音樂如素錦。生命的厚禮，原來只賞賜給那些肯于一嘗的人。最近，我們班展了開一場討論，是關于中學生是否有必要帶手機去上學。133.天蒼蒼，野茫茫，風吹草地見牛羊?！峨防崭琛?nbsp;   鶯啼序　吳文英海上生明月，天涯共此時。蔚來,安全帶,傳感器,奇瑞汽車,事故A third problem with the argument is that the statistical evidence upon which it relies is too vague to be informative.
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