首先可以肯定的是，這絕對是一筆好生意。好像是‘收破爛’。事實上，電池回收行業具備行業優勢、市場空間、政策支持、資本關注等所有發展要素。顯然，它是下一個藍海。

行業優勢明顯，電池回收是一個剛需行業，且意義重大。動力電池的使用壽命一般為5-8年。到了使用壽命，電池容量一般會下降到80%以下，難以滿足車輛在復雜工況下的使用要求。但是隨意丟棄或者深埋會造成資源浪費和環境污染。動力電池屬于第九類危險品，如果不規范回收，可能會造成觸電、爆炸等隱患。鎳、鈷等。都容易造成重金屬污染，這不僅會造成惡劣的生態環境。

而且動力電池退役后仍然有很高的殘值。動力電池中含有大量可回收的有價金屬，其中一些資源在自然界中稀缺且價格昂貴，尤其是鎳、鈷、鋰等資源。我國對外依存度極高，分別達到92%、97%和79%，電池材料在現在和未來很長一段時間內仍將供不應求，電池回收的經濟和戰略意義凸顯。

數據來源：《電動汽車動力電池回收模式研究》

010-5900隨著新能源汽車銷量和保有量的快速增加，相應動力電池的報廢和更換也將快速增加。2021年，中國新能源汽車銷量已達352.1萬輛，同比增長157.5%。今年前7個月，新能源汽車銷量已達319.4萬輛，同比增長120%。預計今年將突破600萬輛，到今年6月底，我國新能源汽車保有量已達1001萬輛，其中純電動汽車810.4萬輛，占新能源汽車保有量的比重。

2015年第一波新能源熱潮下上市的新能源汽車動力電池，幾乎都陸續到了報廢年齡。2021年，第一波動力電池退役開始。根據GGII的統計，2021年我國鋰電池理論報廢量達到51.2萬噸，實際回收廢舊鋰電池共計29.9萬噸。此外，據中國動力電池回收聯盟預測，未來5年，平均每年將有200-30 GWh/16萬噸動力電池退役。預計到2026年，累計退役量將超過1 . 42 . 2 GWh/92 . 6萬噸。

電池回收行業市場可期，對于這樣一個環保又符合‘雙碳目標’政策的產業，政策肯定是支持，支持，再支持。當然，扶持過程也會配合規范，最終目的是促進行業健康發展。2012年以來，國家陸續出臺了多項動力電池相關政策。然而，在2012-2015年，動力電池的回收大多以新能源汽車相關政策文件的形式出現

并且在2018年公布了第一批5家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業名單，隨后幾年又增加了兩批。符合要求的正規企業名單從5家迅速擴大到47家。2018年以來是試點實施階段，政策出臺明顯加快，關注度也越來越高。特別是2021年以來，2021年‘加快動力電池回收體系建設’首次寫入政府工作報告，國家發改委等多個部門發布了十五循環經濟發展規劃。動力電池回收行動是11個重點項目之一。

政策利好，市場青睞，政策利好，動力電池回收行業前景值得期待，資本關注度會越來越高。今年以來，電池回收企業一級市場融資大幅增加，資本越來越重視，。

來源：打開資料找資料整理。

筆者查閱來覓數據發現，2022 年 1 月至今，電池回收領域共發生投融事件 13 起，謹慎估計融資規模超 24 億元。

目前電池回收的生意不好做。行業痛點還很多，技術要求高，電池標準不統一，行業競爭格局分散，劣幣驅逐良幣的現象。

這門生意好不好做？退役動力電池的處置主要包括分步利用和拆解回收兩個方向。磷酸鐵鋰電池循環次數多，使用壽命長，貴金屬含量少，適合梯級利用。當電池容量降至80%以下時，進入梯級利用階段，當電池容量降至20%以下時，進入回收階段。三元電池金屬含量高，循環壽命短，電池容量下降后安全性會大大降低。所以三元電池一般直接回收，金屬提取更經濟。