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    標題 長見識了！海灣隧道如何逃生、消防、排水、保障通信？
    分類 熱點事件
    內容

    汕頭海灣隧道是汕頭第一條跨海隧道。從主城區到濠江南岸，市民出行有了更方便快捷的選擇。隧道在逃生、消防、排水、通訊等方面是如何保障的？今天，讓我們走進隧道內部，探索隧道中的‘生命通道’，了解隧道的機電設施是如何為市民出行保駕護航的。

    632fd0716227685f890022f4_10245339.jpg海底盾構段各設 38 個逃生口

    每 80 米一處

    汕頭灣隧道單向內部結構分為三層，上層為排氣通風通道，中層為三車道交通通道，下層為維修逃生通道。兩年多來，中鐵隧道局集團有限公司汕頭灣隧道項目管理部機電工區總工程師石帶領項目機電隊伍300余人，為隧道安裝了排水、照明、消防、通風、監控等各項機電設施。

    汕頭灣隧道全長6公里多，隧道長度5300米，為特長隧道。在隧道內發生火災等緊急情況時，如何快速安全地疏散和營救人員是一大挑戰。

    在‘營地探索’中，記者了解到，傳統的隧道救援一般采用側向救援方式。當一條隧道發生火災時，人們通過側隧道進入另一條隧道進行疏散。汕頭灣隧道位于地震烈度8度區，海底盾構段長3074米。無論是在結構設計還是在施工中，都很難設置橫向連接通道。經各方充分研究論證，最終決定采用盾構區間內縱向通道疏散、兩側非盾構區間橫向疏散的疏散方式。

    記者在隧道內看到，在行駛方向的左側，每隔80米就有一個長方形的黑色蓋板，這是逃生通道的入口。頂部有一個非常顯眼的綠色字體‘疏散通道’，并附有圖文并茂的隧道逃生和疏散通道說明。有四個步驟：操作控制箱打開蓋板，準備下降，下降，安全撤離。

    632fd0716227685f890022f5_10245339.jpg隧道海底盾構段行車方向左側，每隔80米有一個長方形的黑蓋，作為逃生口。

    632fd0716227685f890022f6_10245339.jpg出口上方有一個非常顯眼的綠色字體“疏散通道”。

    據石介紹，汕頭海灣隧道有完善的消防系統。主隧道行車道層每隔40米設置一個火災報警綜合面板，用于手動火災報警和聲光報警；每隔40米設置一組消火栓箱和一個滅火器箱，提供消防水源和滅火設施。隧道行車道內每隔5m設置一臺消防噴淋器，連接泡沫噴水箱。隧道一旦發生火災，會自動噴水滅火，為安全起見‘加碼’。主雙線隧道行車道上有106個電動排煙口，其中一個60m，作為火災時的排煙通道。

    石說，火災發生時，隧道內鋪設的感溫光纜和火災探測器第一時間自動探測到火源，并將火災信號反饋給監控中心。監控管理人員確認火點后，迅速下達火災應急預案，聯動照明、排煙、自動滅火、通風、廣播等設施。同時，通過信息發布設施告知并引導該路段車輛駕駛員遠離火區；火區人員根據疏散指示標志走向疏散通道，根據操作說明打開逃生蓋，進入隧道救援通道。他們可以根據指示步行或等待救援車輛離開隧道，以確保隧道內人員的安全。

    632fd0716227685f890022f7_10245339.jpg如果隧道內出現緊急情況，可以從疏散通道疏散。

    南北兩岸明挖路段發生火災時，人們通過側向通道從附近的消防隧道疏散到另一個隧道，再從隧道入口疏散。號公路上的明挖路段

    東西線盾構隧道區間發生火災時，利用隧道內車行道下方的空間作為縱向逃生通道。隧道東、西線盾構區間共有38個逃生出口，間距約80米。逃生出口下面有樓梯間，前室，風室。在緊急情況下，人們應該保持冷靜。根據隧道內明顯的標志，按下疏散按鈕打開逃生蓋，通過疏散樓梯下到三樓逃生通道。進入逃生路線后，人們可以步行或乘坐救援車前往南北兩岸的盾構工作井巷救援層。其中，北岸人員通過盾構井疏散樓梯直接逃生至地面，南岸人員從盾構井乘坐救援車進入南岸明挖段中間救援車道到達上行車道，再通過兩側防火卷簾門進入非防火隧道，從入口安全轉移至地面，確保隧道內人員生命安全。

    632fd0716227685f890022f9_10245340.jpg行車道頂部和側面噴涂防火涂料，在發生火災事故時可以保護隧道結構。

    行車道逃生罩下部設置疏散樓梯和前室，并設置加壓風機對前室加壓至30 MPa左右的正壓，以保證上方的煙氣不會擴散到疏散通道。同時，車道頂部和側面應噴涂防火涂料，一旦發生火災事故，可以保護隧道結構。石對說道。

    機電設施配置標準高而全

    洞口防洪標準 50 年一遇

    采訪中，記者注意到，隧道內各類標志齊全、清晰、醒目。主隧道行車道上只有544組電光標志，是指示隧道通行的交通安全設施。石告訴記者，每隔40米就有消防設施的標志，每個疏散樓梯處都設置了疏散通道的標志。與此同時，樓梯對面張貼的指示牌指向通往附近地面的樓梯入口。

    632fd0716227685f890022fa_10245340.jpg隧道內各類標志齊全、清晰、醒目。

    除各類指示器外，在隧道主車道層面設置可變信息標志、可變限速標志、車道指示器等62套信息發布系統，分布在隧道進出口和隧道中線，引導車輛安全行駛。而且海灣隧道的照明有兩個供電保障。當外部電源切斷時，安裝在隧道內的應急電源裝置本身可以滿足隧道應急照明90分鐘。

    632fd0716227685f890022fb_10245340.jpg一旦發生緊急情況，遇險人員可通過按綠色按鈕直接聯系隧道管控中心中控室。

    隧道全長6公里多，深在海底。體驗過程中，記者的手機信號幾乎沒有受到影響。據了解，隧道內除了三網融合手機信號覆蓋外，還有一部應急電話。一旦發生緊急情況，求助人員按下綠色按鈕，可直接聯系隧道管控中心中控室。石介紹，隧道內的應急電話和有線廣播子系統是在緊急情況下，利用隧道內的316個揚聲器或68個室內和14個室外應急電話分機，實現現場與監控中心人員的實時通話。揚聲器還具有區域廣播的功能。

    深海海底下的海灣隧道如何供水排水？隧道供水從鄰近的市政供水管道引入；隧道進出口設置雨水泵房，其中雨水泵房5座，廢水泵房4座，消防泵房2座。為應對汛期降水，隧道內設置了“洞內截流、低點排水”的排水系統，采用50年一遇的排水設計標準。

    記者在汕頭灣隧道南岸出入口看到，每個隧道口都設置了兩個止水帶，可以將雨水排到附近容量為500立方米的雨水井，并將雨水抽到隧道外的排水通道

    石表示，汕頭灣隧道機電工程是一項系統工程，涉及專業子系統多、設備配置標準高、功能要求多樣，主要包括隧道通風、隧道供配電及照明、隧道給排水及消防、隧道監控等系統。為實現各子系統的快速有效管理和使用，建立綜合監控平臺，對機電設備數據進行采集、分析和下達指令，實現對隧道運行的全面監控，更高效地指揮現場調度，確保隧道行車安全。

    來源：汕頭榮煤集團

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    更新時間：2025/7/5 18:37:40
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