網站首頁 電腦游戲 手機游戲 翻譯軟件 動漫下載 電影下載 電視劇下載 游戲攻略
| 標題 | 家電巨頭集體“造車”：格力創維向左，海爾海信美的向右 |
| 分類 | 熱點事件 |
| 內容 | 盡管已經在跨界造車的道路上走了30年，但家電巨頭們在“造什么車”、“怎么造車”這樣的關鍵問題上仍然沒有達成太多共識。 近日，背靠創維集團的創維汽車完成了純電動和混合動力汽車的雙覆蓋，并宣稱將成為全球最暢銷的新能源汽車品牌。同時，同為家電巨頭的美的強調‘不需要造車，要全心全意做好汽車零部件’。 不僅是跨界路線，兩家公司的汽車業務布局理念也大相徑庭。美的集團汽車戰略的載體————凌薇汽車總經理陳金濤強調，美的不會用家電‘造車’；創維汽車執行副總裁、聯合創始人賈凡提出，創維汽車要把中國家電崛起的這一邏輯復用到新能源汽車產業中去。 美的和創維的區別只是一個縮影。近年來，美的、海信、海爾、創維、格力等家電企業紛紛宣布進軍汽車行業，正在掀起新一波跨界家電造車熱潮。 與上世紀末到本世紀初出現的第一輪造車熱潮相比，家電企業對路徑的共識并沒有得到維持。在目前的熱潮下，雖然部分家電企業繼續‘沉迷’整車，但更多的家電企業已經轉向汽車零部件領域。 從沉迷整車到聚焦零部件 早在20世紀90年代末至本世紀初，美的、奧克斯、春蘭、新飛、格林柯爾等家電企業就曾掀起第一輪跨界造車熱潮。隨著中國加入WTO，國內民用汽車市場開始騰飛。對于在家電市場賺了大錢的家電企業來說，造車成了他們花錢擴張的好方向。 春蘭1997年成立春蘭汽車，生產中重型卡車；2003年后，美的先后收購改造云南、湖南的客車廠，形成兩大基地；奧克斯也在2003年進入汽車行業，推出朗杰品牌的SUV產品；格林在2004年完成了對亞星客車的收購。 相比乘用車，商用車產品的品牌敏感度較低，有大量的客車廠可供收購，家電企業很容易獲得資質。但是，入門容易，成功難。第一批造跨界車的家電企業，大多只做了幾年，就都敗了。 春蘭汽車2008年7月被江蘇徐工收購后消失；2009年后，美的將旗下兩個基地賣給比亞迪和長沙市政府，結束造車之路；奧克斯汽車2005年退市；科爾于2006年底徹底退出亞星客車。 與第一次熱潮相比，目前美的、海爾、海信等家電企業在新一輪汽車產業跨界中，不再考慮資金需求數百億元的整車制造業務，而是選擇聚焦汽車零部件業務。 2021年3月，海信家電收購全球汽車空調供應商日本Sane電控股權，正式涉足造車。一個月后，海信公開強調，海信在汽車行業的定位是服務主機廠，做供應商。今年3月，海信家電在財報中表示，今年將不斷深化集成熱管理核心部件的布局。 無獨有偶，第二次進入汽車行業的美的也轉向了汽車空調相關領域。美的子公司凌薇汽車配件公司總經理陳金濤近日在接受經濟觀察報等媒體采訪時表示，美的早在5年前就開始研發汽車電動空調壓縮機。到了2018年，凌薇汽車配件公司正式成立，現在產品真的上市了。 除了做零部件的家電企業，還有像創維、格力這樣還在堅持造整車的家電企業。2021年，專注于新能源乘用車市場的創維汽車正式誕生。同年，格力也正式入主銀隆， 不過，創維和格力并沒有完全致力于整車。創維汽車繼承了創維集團的品牌名稱，但股權層面屬于凱沃集團。據了解，凱沃集團和創維集團并無關聯，但兩家企業均由黃鴻升創立。而且凱沃集團是商用車企業。這意味著創維汽車是一個‘業務轉移’的案例，而不是簡單的家電企業跨界造車的案例。 起初，銀隆只是格力董事長董明珠投資的一個汽車項目，與格力并無直接關聯。后來才引入格力作為新股東。 從靠燒錢到依托技術、生態 家電企業新一輪跨界造車熱，有著全新的時代背景。行業分析師馬繼華表示，家電行業增長乏力，內耗嚴重。如果不開辟新的業務邊界和增長點，就無法保持穩定運營。隨著智能新能源汽車時代的到來，汽車和手機之間有了大量的互動和融合，家電企業再次布局汽車產業的時機已經到來。 據AVC總數據顯示，今年上半年，家用空調全渠道零售額同比下降15.3%，零售額同比下降20.9%；國內冰箱行業累計零售額同比下降5.5%和3.4%。洗衣機累計市場零售額同比下降9.2%和10.1%。 針對家電企業進入汽車的重心從整車轉向零部件，馬繼華認為，智能新能源汽車的產業鏈還在建設過程中，零部件領域也有廣闊的機會。家電企業做‘賣水’的供應商前景很好。 實際上，在電動汽車時代，汽車企業在產業鏈中的主導權已經大不如前，整車制造環節的價值大大降低，上游零部件R&D和制造環節的價值明顯增加。像當代安培科技有限公司這樣的零部件巨頭也可以擁有遠超許多整車企業的影響力和盈利能力。 至于為什么在廣闊的汽配賽道上選擇熱管理組件，陳金濤解釋說，電動汽車對熱管理的要求比傳統燃油汽車更高，而熱管理恰好是家電企業的強項。家用電器中一些復雜的熱管理部件是傳統燃油汽車所不具備的，而電動汽車則需要。所以家電企業布局電動車零部件有天然的技術優勢。 包括汽車空調在內的熱管理系統相關市場有相當大的增長空間。據國信證券測算，受益于電動汽車普及率的提升，國內電動壓縮機市場規模將從2021年的約62億元增長至2025年的180億元；熱管理系統的單車價值在6000元左右，對應的內部銷售水平將從2021年的186億元增長到2025年的540億元。 從汽車行業來看，電動化改造帶來了汽車和家電在技術層面更多的共性，而智能化改造則讓家電和汽車更大程度上實現了用戶、供應鏈等生態層面的資源共享。后者被視為家電企業跨界造車的另一個原因。 在用戶資源方面，黃鴻升近日在接受經濟觀察報等媒體采訪時表示，創維集團擁有1.8億活躍用戶。智能電視酷開系統，一個生態創維，發展了20年，操作系統、中間件、應用程序都是自主研發?？衢_系統可以在汽車和機器上重新開發?，F在創維酷開每天處理10億條信息，比如用戶看什么電視內容，喜歡什么教練鍛煉，有助于加強創維汽車與用戶的聯系。 在產業鏈資源方面，陳金濤表示，凌薇汽車大部分產品與美的現有家電共享供應鏈，美的每年芯片采購金額高達100億元。因此，我們 據了解，奧克斯原本是想將其在空調行業成功的低價策略移植到汽車行業，以低價車贏得市場。但從2004年開始，合資企業大量新車上市，掀起了持續的降價潮。羽翼未豐的奧克斯汽車，僅僅依靠低價，既沒有盈利，也沒有贏得市場。 陳錦濤認為，如果一個企業用家電制造汽車，是很難受的，肯定要面臨巨大的沖突。家電的整個系統和汽車級的系統差別很大，產品開發流程也不一樣。汽車級的要求更多的是安全可靠性第一，新技術的應用是家電行業的第一要務’。 賈凡有不同的看法。他之前接受媒體采訪時表示，中國家電企業之所以能占據全球60%-70%的市場，是因為產品迭代快，成本控制嚴。創維將這套制造邏輯復用到新能源汽車行業，專注于產品創造、技術創新和降低成本。 但陳金濤認為，前期由于經驗不足，為了保證產品的穩定性，凌薇汽車只能采取笨辦法，對所有新產品進行兩輪驗證，即不僅按照汽車行業的規則來做，還要增加一道控制程序。汽車-軌距-水平系統是一個并行工程，與R&D，質量和供應鏈。只要有一步不實際，最終都可能影響到汽車的交付。 凌薇汽車“不急功近利”的產品策略不利于成本控制。但陳錦濤指出，成本高的問題可以通過技術手段解決。(我們)可能比同等情況下的競爭對手成本更高。怎么才能彌補這一點呢？就是用12000轉打別人8000轉，我們12000轉產生15kw質量只需要一臺40CC的壓縮機，而別人可能需要一臺56CC的壓縮機才能用8000轉，所以我的成本比它優越。就是把技術優勢變成成本優勢’。 制造了整車的黃鴻升堅信，制造的本質是控制成本。如果不做好成本控制，可能會重蹈樂視的覆轍。黃鴻升依然強調家電的體驗，“創維汽車有家電薄利多銷的基因”，“三胞”做自己的產品。當規模達到100萬時，它可以建立一個零部件的生態鏈，其中50個供應給自己，50個供應給外部’。 家電巨頭集體“造車”：格力創維向左，海爾海信美的向右 滿城風雨一覽孤云野鶴無余一個人的價值，應當看他貢獻了什么，而不應當看他取得了什么。一個人的快樂，不是因為他擁有的多，而是因為他計較的少。在他們的幫助下，我取得了很大進步。（2009.福建）325.臣心一片磁針石，不指南方不肯休?！稉P子江》 悶來彈鵲，又攪碎、一簾花影。漫試著春衫，還思纖手，熏徹金猊燼冷。漁舟逐水愛山春，兩岸桃花夾古津。創維,美的,格力,金濤,海信The assembly line reduced workers to cogs of machinery and made their jobs unutterably boring, but it produced goods fast. |
| 隨便看 |
|
哈斯迪拉游戲下載網游戲攻略欄目提供軟件使用教程、手機游戲攻略等方法技巧。