就在本周二(9月13日)，上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰均價突破50萬元/噸——這是時隔 5 個月之后，碳酸鋰價格重回 50 萬元 / 噸大關。兩年前，電池級碳酸鋰的價格只有4萬元/噸。以此計算，漲幅接近12倍。

隨著新能源汽車和儲能的發展，碳酸鋰的需求和價格也在上漲。4月份碳酸鋰價格一度跌至46萬元/噸，但8月份以來，下游需求復蘇，碳酸鋰價格再度攀升。

僅上半年，工信部數據顯示，電池級碳酸鋰均價已達45.3萬元/噸，同比增長454%。

與價格一同 " 飆升 " 的還有鋰礦企業的凈利率與毛利率——

協會秘書長9月8日發文指出，從中報來看，尤其是鋰礦企業業績超級強勁，龍頭企業鋰礦業務凈利潤率70%左右，上游電池企業利潤率8%左右，不錯，整車企業利潤率5%左右。

對比電池產業鏈今年中報和去年年報的毛利率，絕大多數鋰礦公司都實現了兩位數的增長，而無論是電池廠還是汽車公司，毛利率基本都是下降而不是上升。

從成本來看，8月皮爾巴拉鋰精礦拍賣價格達到6350美元/噸，與歷史最高價持平。當時分析師預計相應的碳酸鋰成本將達到45萬元人民幣/噸以上。不過，華西證券9月13日的研報認為，近期檢修限電已經結束，a

9月16日，工業和信息化部舉行了主題為\'新時代工業和信息化發展\'的第八場新聞發布會，主題為\'推進工業綠色低碳循環發展\'。

會上，工信部相關負責人表示，從產量來看，

截至8月底，190多家汽車生產和動力電池綜合利用企業在31個省、自治區、直轄市的326個地級行政區設立了10235個回收服務網點。

與此同時，工信部培育了45家梯次和回收骨干企業，探索形成了‘梯次電池出租出售’、‘廢品換原料’等一批新的商業模式?；厥障到y正在逐步完善。

值得一提的是，7月下旬，當代安培科技有限公司董事長曾玉群表示，礦產資源不是產業發展的瓶頸。這句話的底氣來自電池回收?！?\'電池中的大部分材料都可以回收利用。以我們邦普為例，鎳、鈷、錳的回收率達到了99.3%，鋰的回收利用率達到了90%以上。