9月初,隨著蔚來公布2022年Q2財報,今年上半年造車新勢力“蔚來汽車”三家企業的經營狀況已經全部出爐。
財報顯示,今年上半年,蔚來營收在三家車企中最高,達到202.03億元(人民幣,下同),整車銷售收入188.15億元。其次是理想和小鵬,營收分別為182.9億元和整車銷售收入177.92億元;48.91億元和139.37億元。
在汽車交付方面,蔚來交付量最少,為50827輛,理想情況下為60403輛,小鵬為68983輛。蔚來汽車交付量最低,營收最高,而Xpeng汽車在三家車企中交付量最高,營收最低,這與\'蔚來小汽車\'三家車企不同的產品策略,如產品定價、產品線豐富度等密切相關。
比如理想的產品線單一;蔚來繼續保持高端定位和定價;在Xpeng Motors中,P7和P5兩種型號支持超過85%的交付量。同時,P7、P5和另一款在售車型G3i覆蓋了16-40萬價格區間的不同用戶。
毛利率方面,Xpeng汽車的毛利率最低,為11.6%,蔚來和理想的毛利率分別為13.8%和22.1%。
沒有對比就沒有傷害。今年上半年,處于汽車第一陣營的比亞迪和特斯拉營收1092.67億元,是蔚來的5倍,是小鵬和理想的近6倍,同比增長130.31%。
特斯拉營收2459.3億元,凈利潤只有384.3億元,高于三大造車新勢力的營收總和。在汽車交付方面,比亞迪上半年銷售64萬輛,特斯拉全球交付56萬輛。
不僅與新能源車企第一梯隊相比,‘威小李’相差一個數量級。與傳統車企相比,‘韋小立’的存在感也在降低。
據乘聯會統計,今年1-7月國內新能源汽車銷量排名前十的車企中,并沒有看到‘韋小立’的身影。取而代之的是新能源車企比亞迪、特斯拉,以及傳統車企及其子品牌長安汽車、上汽通用五菱、廣汽愛安等。
\'\'魏小利\' \'每年銷售10萬輛左右,規模經濟的門檻需要20萬輛左右。相比傳統車企,比亞迪,特斯拉,造車新勢力資本少,規模小,無法實現規模經濟。汽車分析師張翔在接受DoNews采訪時表示。
從賬面上看,‘韋小立’不差錢。財報數據顯示,截至2022年6月30日,蔚來持有的現金及現金等價物、受限制現金和短期投資余額約為544億元,理想情況下為536.5億元,而小鵬的現金及現金等價物、受限制現金、短期存款、短期投資和長期存款余額為413.39億元。
然而,阻止不了魏小麗的損失還在繼續增加。
第一,在虧損的同時,加大研發,投資海外市場。
2022年上半年,Xpeng Motors累計凈虧損44.02億元,同比增長122.21%,其中Q1凈虧損17億元,Q2凈虧損27億元。
李上半年凈虧損6.52億元,同比增長9.5%。其中,Q1凈虧損1090萬元,Q2凈虧損同比激增172.2%,至6.41億元。
蔚來汽車上半年凈虧損45.7億元,較去年同期的55.34億元下降17.4%。其中,蔚來Q2凈虧損27.57億元,同比增長369.6%,環比增長54.7%。
雖然造車新勢力營收有所增長,但蔚來單季度營收也首次實現破百億的紀錄。但平均下來,小鵬賣一輛車虧6.4萬元,理想賣一輛車虧1.1萬元,蔚來賣一輛車虧9萬元。
從財報來看,每一次虧損都有一些行業內供應鏈短缺等共性問題。
蔚來Q2今年的毛利率由去年同期的18.6%下降至13%,主要原因是汽車利潤率下降,汽車銷售收入減少
Q2銷售成本為89.52億元,同比增長30.2%,環比增長5.8%,原因是交付量增加和每車材料成本增加。Q2的銷售、總務及管理費用也增加了22.825億元,同比增長52.4%,環比增長13.3%。
蔚來首席執行官李斌在財報電話會議上表示,許多地方的疫情導致供應鏈和供應鏈合作伙伴的集成壓鑄產量低于預期,對交付和生產造成了一定影響。
2022年理想Q2財報電話會議提到,疫情反復,嚴重影響公司供應鏈,帶來供應鏈紊亂和市場不確定性。小鵬的財務報告還提到了2022年的供應鏈挑戰和成本通脹。其中,銷售成本的增加主要是由于原材料和電池成本的增加。
此外,還有投資和戰略問題。
今年,造車新勢力均加大R&D投入,其中,小鵬Q2研發支出12.65億元,同比增長46.5%,環比增長3.6%。Q2理想R&D投資21.449億元,同比增長143.2%,環比增長22%。蔚來Q2研發支出15.3億元,同比增長134.4%,環比增長11.5%。
三家汽車制造商的新勢力在R&D投資的增加是由于新車型、新產品和技術的增量設計,以及R&D人員的增加。
李斌表示,明年蔚來將推出更多基于NT2技術平臺的產品,并將所有產品轉移到NT2平臺。同時,加快基于新技術平臺的新產品上市。
在海外市場,蔚來CFO馮偉表示,隨著今年8月ET7在歐洲市場上市,越來越多其他國家的用戶也將體驗到蔚來的新產品和服務。對于美國市場,也認為,自2017年規劃以來,魏已經越來越接近進入美國市場的目標。
在小鵬2022年Q2財報電話會議上,也提到了加快新品步伐,價格在15-50萬元。今年9月,小鵬還將推出其旗艦中大型SUV車型G9。
2022年理想的Q2財報電話會議提到,理想目前的策略是提高目標消費群體的轉化率,其購車預算在40-50萬之間。此外,理想的純電動車型將于2023年發布,比大眾預期的更早上市。至此,理想不再局限于增程式領域,新能源汽車布局完成。
二是新能源汽車市場競爭加劇。
據乘聯會統計,2022年8月,由于傳統車企的逆襲,以及哪吒、零跑、AITO等新車企的崛起,新能源汽車國內銷量榜前15的席位越來越難被\'韋小立\'搶到。
2022 7-8月國內新能源廠商榜單圖片來源:聯合會、網絡
其實早在6、7月份,哪吒和零跑的銷量就開始破萬,增速超過100%,零跑最高增速接近190%。其中,哪吒汽車今年1-8月交付哪吒V和哪吒U兩款車型(哪吒S車型Q4交付)9.3萬輛。零跑汽車以S01、T03、C11三款車型交付76500輛。
這一方面和哪吒、零跑車的低端、下沉市場有關,價格在70-20萬之間。2021年哪吒近60%的銷量來自入門級產品哪吒V,近90%的零跑車來自10萬元以下車型;另一方面,造車新勢力韋小立近年來一直專注于中高端市場,與造車新勢力第二梯隊拉開了位置,形成了對市場目標用戶的差異化覆蓋。
換句話說,Nezha,零跑汽車\'農村包圍城市\',面對下沉的市場,或者城市中對價格敏感的用戶,正在以更低的價格快速獲得通路。隨著比亞迪的崛起,憑借其在汽車供應鏈上的優勢,逐漸搶占了韋小立所在的市場。
張翔認為,新能源汽車市場整體板塊容量有限。從早期的藍海到今天,已經成為藍海市場。面對比亞迪的先發制人和伯爵
魏小麗有先天缺陷。第一,資金短缺且有限。第二,規模小。相比傳統車企在規模經濟和良好的汽車供應鏈方面,造車新勢力并不占優勢。同時,隨著傳統車企的新能源汽車品牌陸續上市,新造車勢力將面臨更大的困難?!睆埾枵f道。
最后,張翔還表示不看好造車新勢力進入海外市場。豐田、大眾、福特等傳統車企紛紛進軍海外市場。得益于國內市場的成功,他們在全球擁有很多工廠,資金鏈雄厚,銷售網絡眾多?!±睢趪鴥仁袌鲆荒甑匿N量在10萬輛左右。進軍海外市場只會增加成本,面臨更大的挑戰。\'
賣一輛虧數萬!蔚來、小鵬、理想掉隊了嗎?百孔千瘡蠶食鯨吞喧騰飛濺46. 學會欣賞,你便懂得享受;學會欣賞,你便擁有快樂;學會欣賞,你便走近幸福;學會欣賞,便成為一個大寫的人!89.Instead ofblaming each other, we should communicate more.(2012.江蘇)219.天長地久有時盡,此恨綿綿無絕期?!堕L恨歌》 繁燈奪霽華,戲鼓侵明發。物色舊時同,情味中年別。279李益:夜上受降城聞笛蔚來,小鵬,供應鏈,凈虧損,哪吒What the arguer fails to understand (consider /mention) is that… |