‘理想真的不是‘理想’?”
一直沒有緩解李ONE降價停產引發的輿論風暴的李,又因為沈亞男總裁不斷減持股票套現而被推上風口浪尖,成為熱搜榜的???。
9月15日,#李#的詞條登上微博熱搜。點開詞條里面,可以看到很多媒體和網友都在報道和討論一件事。3354李總裁沈亞男5天套現9000多萬。
根據HKEx的文件,9月2日和6日,沈亞男兩次減持理想股份,累計100萬股,持股比例由1.74%降至1.68%,合計套現1316.38萬美元,約合人民幣9113萬元。
事實上,從去年12月開始,沈亞男已經數次拋售自己理想中的股票。最近兩次日期比較接近,金額也比較大。
公開資料顯示,沈亞男于2015年以聯合創始人身份加入李,并擔任總裁多年,負責公司整體戰略、業務拓展、銷售及市場推廣等工作。
同時,沈亞男也排在理想董事會,有投票權,是統領全局的元老級人物。
簡單來說,減持股份的目的不外乎兩個。一是有較好的投資標的,以便調整資產配置,二是手中現金不富裕,通過減持套現。
鈦媒體發布的2020年高管薪酬排行榜顯示,沈亞男年薪達到3600萬元,排名第25位。在大多數人的認知里,這么高的年薪,足以和‘差錢’、‘緊錢’等字眼劃清界限。
因此,沈亞男大規模減持信息曝光后,投資人、車主、網友做出各種負面猜測,比如‘連自己的總裁都不看好,理想是不是要完了’,‘理想的泡沫要被戳破了?’、‘要不要卷錢跑路?’.
9月15日,港股開盤,理想股價繼續下跌,最終收盤下跌2.26%。有分析認為,高管拋售在一定程度上加劇了投資者的恐慌。
對于沈亞楠的減持,李給出的解釋是:屬于正常行為,不必過度解讀。
上市公司高管在公開市場上出售自己的股份是個人的自由和權利,而沈亞男從去年開始已經進行了多次減持,可以說已經成為一種常規操作。
市場對最后兩次減持會如此敏感,除了日期接近,主要還是因為理想近期一直處于輿論漩渦中。二季度凈虧損擴大,8月交付量減半,唯一爆款李ONE降價,停產引發車主集體維權,讓越來越多的聲音質疑,不看好理想。這個時候大規模減持的消息無異于火上澆油。
此外,除了沈亞男的減持,很多人都提到了理想第一大外部股東——美團創始人王興此前的減持。
在理想處于資金匱乏、前景不佳的時期,王興多次帶著美團‘滅火’,參與了理想的幾輪融資。因此,今年3月王興減持理想股份時,一度引發外界對理想未來發展的擔憂。
今天的理想正處于產品更新迭代的關鍵期。第二輛車L9剛剛開始交付,被稱為李ONE升級版的L8將于11月上市。
從訂單數據來看,理想新車有一定的爆款潛力。沈亞楠在8月初透露,L9自6月發布以來,累計預訂量已超過5萬,確認訂單數超過3萬。
項還預測L9 在9月便可實現交付量過萬,作為對比,為了跨過這一門檻,
新車賣的不錯,但是在處理舊車最理想的時候,又出了一個‘老問題’3354。沒有及時告知車主老車要停產,甚至用降價來促銷。很多剛剛原價買車的車主認為自己被‘割了韭菜’,甚至在自己的車上拉起橫幅維權,理想的品牌口碑和形象嚴重受損。
新能源時代的汽車公司
比如去年蔚來的輔助駕駛事故之后,就暴露出過度宣傳自動化程度的問題。小鵬和理想也是“討伐”的對象,最后他們主動改變了輔助駕駛功能的表達方式。
同樣,今年8月,一輛小鵬P7車車主使用輔助駕駛功能發生追尾事故后,蔚來和理想也‘放下槍’,自動駕駛技術和是否存在夸大宣傳進行了分析和討論。
理想停產老車,讓消費者‘清庫存’的做法發酵后,很多其他新動力品牌的車主在網上表達了自己的擔憂,擔心自己是下一個‘韭菜’,更多不看好新動力的網友也借此再次‘炮轟’理想和其他品牌。
小鵬和蔚來真是‘人坐家中,鍋從天上來’。
沒有堪比特斯拉、比亞迪等傳統車企的制造經驗和技術沉淀,新勢力車企很難樹立消費者意識。因此,在建立品牌口碑的關鍵時期,更應該重視第一批消費者的體驗感,保持信任。
畢竟在外部競爭越來越激烈的背景下,如果企業內部發展不能保持穩定,企業出現危機只是時間問題。
從‘茍延殘喘’到‘茍延殘喘’階段,新勢力車企需要專注產品,修煉內功,用產品和服務的品質贏得更多用戶。
由ZAKER新聞制作
文/包星娃
編輯/曾憲田
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