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    標題 怒嗆華為、寧德時代的埃安，在焦慮什么？
    分類 熱點事件
    內容

    010-35萬新能源車企將迎來又一個‘第一股’。

    傳統車企逆襲新勢力車企的趨勢越來越明顯。廣汽愛安、吉利吉氪、東風藍兔、文杰等傳統車企的銷量正逐漸趕上甚至超過新勢力。

    艾安無疑是其中的佼佼者。8月份，愛安的銷量達到2.7萬臺，連續第四個月突破2萬臺，高于韋小立和韋小立同期交付量的總和。

    與此同時，銷量在快速奔跑，伊恩也在快速奔向資本市場。9月6日，鄂安宣布完成股份制改革，計劃明年完成IPO，計劃成為‘科技版新能源汽車第一股’。

    然而，吹響了傳統車企反攻號角的鄂安，依然被早期戰略留下的后遺癥所困擾。過度依賴B端市場后，E安身上的標簽不夠清晰，品牌認知不夠深入，高端之路也很坎坷。

    登陸吉利、威馬汽車相繼折戟的科技創新板，會是艾安面臨的疑難雜癥的解藥嗎？

    埃安很心焦

    廣汽愛安最近有點‘熱’。

    一方面，鄂安的銷量在逐月攀升。8月份的銷量甚至超過了韋小立的總和，所以帶領傳統車企逆襲新勢力車企是非常有希望的。另一方面，廣汽高管對華為和當代安培科技有限公司這兩大車企的輿論聲討和討伐，也讓鄂安在輿論場上怒不可遏。

    廣汽董事長曾慶紅在世界動力電池大會上“抨擊”當代安培科技有限公司。\'目前動力電池的成本已經占到新能源汽車的40%、50%甚至60%，那么我不是在為當代安培科技有限公司工作嗎？\'

    電池成本高，車企不如電池廠商賺錢早已是業內公開的秘密，但如此直接的‘討伐’卻十分罕見，因此曾慶紅的發言一度引起熱議。

    對于車企的好朋友華為，艾安也公開叫苦。其副總經理肖勇表示，華為是大供應商，產品可能更好，但價格失控，" 我們基本上沒有議價能力 "。

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    埃及與華為的深度合作始于去年7月。兩家公司將聯合開發中型和大型智能全電動SUV車型，并將于明年年底開始量產。

    此前有媒體報道稱，易安與華為的深度合作項目已經暫停，現在雙方處于零部件供應采購關系。

    雖然隨后鄂安相關負責人回應稱‘造車項目仍在正常推進’，但相對于其他與華為有深度合作的車企，如賽勒斯、極限?？怂沟?，鄂安的公開進度確實罕見。

    除了公開吐槽兩大行業巨頭的熱情，鄂安也在以融資上市加速營銷和造勢。

    \'廣汽愛安不缺錢，應該通過融資積極參與資本市場的競爭，提升品牌在側面的影響力\'，愛安總經理顧惠南在接受采訪時給出了這樣的答案。

    也就是說對于埃安而言，融資和上市本質上更像是一種營銷方式，‘資本影響力大。股票上去了，會讓幾億人知道有這么個品牌，光靠宣傳很難做到’。

    上市大戲從去年開始。2021年8月，廣汽愛安宣布正式啟動混合所有制改革，啟動業務R&D能力整合和業務資產重組。

    6321a581b15ec023405d2bc1_10244611.jpg顧惠南還介紹，重組后將全面完成股份制改革和引進戰略投資者，然后擇機上市。

    截至目前，鄂安已基本完成上市前兩項程序，預計明年完成IPO，或將成為‘科技版新能源汽車第一股’。

    如此急于提升在輿論場的存在感，折射出的是鄂安高銷量背后品牌知名度不足，定位局限于低端的焦慮。

    網約車 " 困獸 "

    b端市場手里握著伊恩的命脈。

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    愛安首款車型AION S于2019年上市，2020年銷量超過4.5萬輛，成為新能源汽車銷量第四好，僅次于特斯拉Model 3、洪光MINI EV和歐拉R1。

    這樣的成績看似可喜，實則隱憂重重。AION S的銷售主要在B端市場。據媒體報道，2020年，AION的用戶主要與網約車和出租車相關，約占總銷售額的60%。而廣汽集團旗下的如意初是愛安的主要交付企業。

    而AION S是愛安品牌唯一的爆款車型。官方數據顯示，2020年累計銷量6萬輛，AION S占比將達到75%。

    換句話說，B端市場掌握著伊恩的命脈。

    6321a581b15ec023405d2bc2_10244611.jpg從B端起步是很多品牌的共同選擇，比如北汽新能源、哪吒汽車等。這個市場的需求通常比較集中，可以快速打開市場，但也更容易受到大環境因素的影響。

    以北汽新能源為例，其2019年銷量達到15萬輛，其中70%銷往B端市場。但疫情爆發后，在線租車、出租車業務、政府用車需求均受到影響，北汽新能源2020年銷量暴跌80%。同期埃及的銷量增長也極為緩慢，增幅不到2萬輛。

    另外，當一個品牌與網約車深度綁定，即使銷售業績再好，消費者對這個品牌的認知也是錯位的，甚至會將其等同于‘低端’和‘廉價’，進而難以走向高端市場，被迫被困在‘網約車籠子’里。

    另外，本來就是脫胎于傳統車企，Ean天生話題性和營銷熱情就少，不利于向中高端市場拓展。

    深知過度依賴B端市場的弊端，愛安航線的調整已見成效。

    廣汽集團此前公布的調查數據顯示，目前E安B端的運營車輛只有2%，C端個人購買的線上車輛有10%，其余88%的銷量都是C端的非運營消費。

    6321a581b15ec023405d2bc3_10244611.jpg即埃安基本實現了銷路從 B 端向 C 端市場的轉移、深入的目標，與個人用戶的距離越來越近。

    但不可否認的是，雖然銷量逐漸從B端市場解綁，但E安依然被低端標簽束縛，賣不出高端車。

    目前，愛安的兩款主要銷售車型AION S和AION Y的價格都在20萬元以內。此前推出的—— AION V和AION LX(售價分別為18.76-26.98萬元和28.66-46.98萬元)車型，探索了更高的價格區間，并沒有價格更親民的車型那樣火爆和熱銷。其中，AION LX今年1-7月僅售出2345輛。

    轉型之路，道阻且長

    類似比亞迪的情況，專注于低端車確實能保證銷量，但不能保證盈利。

    2021年，鄂安銷量較上一年翻倍至12.37萬輛，虧損同步翻倍。

    數據顯示，2019-2021年愛安凈虧損分別為6.21億元、6.88億元和13.89億元，三年累計虧損近27億元。

    所以，鄂安打算像比亞迪一樣玩法，押注獨立于原品牌的高端產品。

    據媒體報道，在9月15日的發布會上，鄂安將啟用全新Logo，發布全新高端產品系列，價格區間25-40萬元。同時，發布會上將推出一款跑車模型。根據之前曝光的信息，價格可能超過百萬元。

    在吸收了廣汽集團的R&D團隊、部分專利技術團隊、R&D中心以及純電、新能源領域相關的無形資產后，鄂安更有底氣攪局了。去年，它甚至發布了直接針對比亞迪刀片電池的“雜志電池”，并通過了極其嚴格的針灸實驗。

    在智能化方面，廣汽此前推出的ADiGO 4.0智能駕駛互聯網生態系統將搭載更多與永旺合作的車型。此外，永旺還擁有自己的‘G-OS’智能汽車操作系統。

    可以看出，相比于新動力車企，鄂安的科技屬性和物理氛圍更強。相比傳統車企的新能源品牌，鄂安的營銷模式更為強大，整體處于新老陣營的中間。

    在傳統車企的新一輪逆襲浪潮中，鄂安處于領先地位，氣勢如虹。未來，要想保持長期領先，需要鄂安在高端市場做出更多成績，進一步提升品牌知名度和影響力。

    由ZAKER新聞制作

    文/包星娃

    編輯/曾憲田

         怒嗆華為、寧德時代的埃安，在焦慮什么？水朝露晶瑩乳交只爭朝夕融14. 朋友是什么?朋友是快樂日子里的一把吉它，盡情地為你彈奏生活的愉悅;朋友是憂傷日子里的一股春風，輕輕地為你拂去心中的愁云;朋友是成功道路上的一位良師，熱情的將你引向陽光的地帶;朋友是失敗苦悶中的一盞明燈，默默地為你驅趕心靈的陰霾。39.致力于/ 投身于 be committed / devoted to…[NextPage]113.日月之行，若出其中；星漢燦爛，若出其里?！队^滄?！?nbsp;   南浦　魯逸仲四邊伐鼓雪海涌，三軍大呼陰山動。b端市場,華為,網約車,廣汽,廣汽埃安The argument ignores the factors - such as initiative, creativity, technical skills, and business judgment - that may be more important than the choice of medium in determining success in photography.
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    更新時間：2025/7/3 11:17:55
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